Автор работы: Пользователь скрыл имя, 13 Июля 2014 в 20:27, курсовая работа
Редуктор предназначен для понижения угловой скорости и соответственно повышения вращающего момента ведомого вала по сравнению с ведущим. Редуктор состоит из литого чугунного корпуса, в котором помещены элементы передач – зубчатые колеса, валы, подшипники и т.д. Для проектирования предложен одноступенчатый цилиндрический вертикальный редуктор. Область применения – промышленные и сельскохозяйственные машины.
В задании на курсовое проектирование необходимо спроектировать редуктор для привода пластинчатого конвейера по заданной мощности на приводном валу.
Введение …………………………………………………………………………………..4
Кинематический и силовой расчет привода ……………………………………………5
Расчет передач редуктора ………………………………………………………………..7
Расчет и конструирование валов ……………………………………………………….17
Расчет шпоночных соединений ………………………………………………………...28
Расчет и конструирование подшипниковых узлов ……………………………………29
Конструирование зубчатых колес и звездочек ………………………………………..31
Конструирование корпусных деталей и крышек …………….………………………..34
Смазывание зацеплений ………………………………………………………………...39
Выбор и проверочный расчет муфт ……………………………………………………40
Выбор посадок …………………………………………………………………………...41
Сборка и регулировка редуктора ……………………………………………………….42
Техника безопасности …………………………………………………………………...43
Заключение ……………………...…………………………………………………….....44
Литература ……………………………………………………………………….............45
8. смазывание зацеплений
Для смазывания зубчатых передач редуктора применяем картерную систему смазки – окунание зубчатых колес в масло, залитое в корпус.
При картерном способе смазывания подшипники смазываются за счет разбрызгивания масла зубчатыми колесами, образования масляного тумана и попадания масла в подшипники за счет стекания его с валов и стенок корпуса. Наблюдение за уровнем масла в корпусе редуктора проводиться с помощью маслоуказателя.
Для слива отработанного масла в корпусе предусмотрено сливное отверстие, закрытое маслосливной пробкой.
В качестве смазочной жидкости для рассчитываемого редуктора принимается масло индустриальное И–Г–А–46 ГОСТ 17479.4-87, плотность которого и вязкость . Оно имеет следующие характеристики: температура застывания -15°С, пределы рабочих температур 10¸90°С.
Назначаем для цепи густую внутришарнирную смазку (качество смазки – удовлетворительное).
10. выбор посадок
Исходя из функционального назначения соединения, выбираем посадки для гладких цилиндрических соединений.
В соединениях зубчатых колес с валами редуктора и в местах установки втулок на валах применяем посадки H7/r6. Посадочные шейки валов под подшипники выполняем с полем допуска k6. Отверстия под подшипники качения в корпусе выполняем с полем допуска H7.
Шероховатость поверхностей деталей, выполненных по 6 и 7 квалитетам точности, назначаем Ra =1,25 мкм. Шероховатость неответственных обработанных поверхностей Ra = 6,3 мкм.
Допуски формы и расположения поверхностей назначаем в зависимости от условий работы деталей. Для валов задаем соосность поверхностей шеек подшипников 0,02 мм, биение торцов упорных буртиков 0,05 мм. Для зубчатых колес задаем допуск перпендикулярности торцов относительно оси отверстия 0,02 мм, допуск цилиндричности отверстия 0,01 мм. В корпусе задаем соосность отверстий под подшипники 0,02 мм.
Таблица 10. - Посадки основных деталей передач.
Назначенные посадки |
Вид соединения |
H7/r6 |
Зубчатые колеса с валами редуктора и в местах установки втулок на валах |
H7/k6 |
Муфта с валами |
H8/h8 |
Манжеты с валами |
Lo/k6 |
Внутренние кольца подшипников качения на валы |
H7/lo |
Наружные кольца подшипников качения в корпусе |
11. сборка и регулировка редуктора
Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.
Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора, начиная с узлов валов: на ведущий вал-шестерню напрессовывают шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле до 80-100СС; в промежуточный вал-шестерню закладывают шпонку и напрессовывают зубчатое колесо до упора в бурт вала; затем надевают распорную втулку, напрессовывают подшипники, предварительно нагретые в масле; в ведомый вал закладывают шпонку и напрессовывают зубчатое колесо до упора в бурт вала; затем надевают распорную втулку, устанавливают подшипники, предварительно нагретые в масле.
Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. Для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью двух конических штифтов; затягивают болты, крепящие крышку к корпусу.
После этого ставят крышки подшипников с комплектом металлических прокладок для регулировки.
Перед постановкой сквозных крышек в проточки закладывают уплотнительные манжеты. Проверяют проворачиванием валов и отсутствие заклинивания подшипников (валы должны проворачиваться от руки) и закрепляют крышки винтами.
Далее на конец ведомого и ведущего вала в шпоночные канавки закладывают шпонки, устанавливают полумуфту на ведомый вал и звездочку цепной передачи на ведущий.
Затем ввертывают пробку маслоспускного отверстия с прокладкой и смотровое окно из оргстекла.
Заливают в корпус масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой из технического картона; закрепляют крышку болтами.
Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, устанавливаемой техническими требованиями.
Информация о работе Проектирование привода по заданной схеме