Двигатель ТВ2-117 и его модификации

  Самарский Государственный

    Аэрокосмический  Университет

  имени С.П. Королёва.

  Национально исследовательский  институт. 
 
 
 
 
 

  Реферат по учебной дисциплине

  История науки и техники.

  Двигатель ТВ2-117 и его модификации. 
 
 
 
 

                                                                                     Выполнил:

  . 
 
 
 
 
 

  Самара 2010 год 

  Двигатель ТВ2-117 и его модификации. 

  ТВ2-117 - марка авиационных турбовальных и турбовинтовых двигателей, разработанных в КБ под руководством С. П. Изотова (ТВ2-117, ТВ3-117, ТВ7-117).

  Модификации:

  ТВ2-117А — отличается от базового конструктивными улучшениями, основное из которых заключается в замене мягких покрытий в компрессоре напылением на стальные детали статора;

  Разработан  в КБ им. В.Я. Климова. Начало серийного  производства - 1965 г.

  Авиационные двигатели ТВ2-117А и ТВ2-117 предназначены  для установки на вертолет Ми-8. Двигатели  ТВ2-117А и ТВ2-117 по своим техническим  данным и эксплуатационным качествам  соответствуют современным техническим  требованиям, предъявляемым к двигателям данного класса.

  Особенностью  двигателей является наличие в них  свободной турбины (турбины винта) для передачи мощности двигателя  на редуктор ВР-8.

  Свободная турбина кинематически не связана  с турбокомпрессорной частью двигателя.

  В силовую установку вертолета входят два двигателя и редуктор ВР-8. В случае необходимости, достаточно мощности одного двигателя для продолжения полета. Правый и левый двигатели взаимозаменяемы при условии разворота выхлопного патрубка.

  На  вертолет могут устанавливаться  двигатели ТВ2-117 и ТВ2-117А. Для замены одних двигателей на другие проведение дополнительных работ не требуется. Разрешается совместная работа на одном вертолете двигателей ТВ2-117 и ТВ2-117А.

  На  вертолете двигатели присоединяются к одному главному редуктору ВР-8, который передает от двигателей мощность несущему и хвостовому винтам.

  Силовая установка вертолета имеет систему  автоматического управления оборотами  несущего винта и синхронизации  мощности обоих двигателей.

  Каждый  двигатель имеет раздельные системы: смазки, топливопитания, регулирования, противооблединения, и может работать на вертолете самостоятельно при неработающем втором двигателе. 

  Двигатель состоит из следующих  основных узлов:

• компрессора с поворотными лопатками входного направляющего аппарата (ВНА) и направляющих аппаратов (НА) первых трех ступеней. На компрессоре установлены клапаны перепуска воздуха из-за VI ступени;

 

• камеры  сгорания. На камере сгорания установлены 8 рабочих форсунок и 2 пусковых воспламенителей;

 
 

• турбины компрессора и свободной турбины, передающей мощность через вал-рессору редуктору ВР-8;

 

• выхлопного  устройства;

 
 

• коробки приводов агрегатов. На коробке приводов устанавливаются  следующие агрегаты: стартер-генератор  ГС-18ТП или ГС-18ТО, топливный насос-регулятор НР-40ВР, командный агрегат КА-40, гидронасос ПН-40Р, датчик Д-2 счетчика оборотов турбокомпрессора, верхний масляный агрегат с фильтром.

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Вид двигателя справа:

 
 
 
 
 
 
 
 

1. - ушки для  подвески двигателя; 
2. - агрегат СО-40;
3. - фланец отбора воздуха для нужд вертолета;
4. - масло-фильтр;
5. - штуцер подвода масла из маслобака;
6. - агрегат РО-40ВР;
7. - фланец суфлирования 3-ей опоры;
8. - колодка термопар;
9. - блок дренажных клапанов;
10. - штуцер суфлирования 2-ой опоры;
11. - клапан перепуска воздуха;
12. - противообледенительный клапан;
13. - гидромеханизм;
14. - штуцер выхода масла из двигателя;
15. - кронштейн датчика давления масла;
16. - пробка для слива масла.

 
 
 
 
 
 
 
 
 

                       Вид двигателя слева:

    
 
 
 
 
 

1. - агрегат КА-40;
2. - штуцер суфлера;
3. - агрегат НР-40ВР;
4. - стартер-генератор постоянного тока ГС-18ТП или ГС-18ТО;
5. - агрегат ИМ-40;
6. - пусковой воспламенитель;
7. - термопара Т-80Т;
8. - трубопровод суфлирования;
9. - кронштейн датчика давления топлива;
10. - штуцер подвода топлива к агрегату НР-40ВР;
11. - гидромеханизм;
12. - клапан перепуска воздуха;
13. - клапан постоянного давления пускового топлива;
14. - штуцер суфлирования 2-ой опоры;
15. - противопожарный коллектор;
16. - дренажи.

    
 
 
 
 
 
 
 
 

              Установка двух двигателей с главным редуктором ВР-8 вертолета. 
 

Используемая литература:

1. Интернет ресурс: http://www.airwar.ru   -  Авиационная энциклопедия «УГОЛОК НЕБА»
2. Интернет ресурс: http://www.klimov.ru - сайт компании ОАО «Климов» (ведущий российский разработчик газотурбинных двигателей, известный во всем мире).