Автор работы: Пользователь скрыл имя, 10 Декабря 2017 в 19:38, курсовая работа
Новосибирск располагается в умеренном климатическом поясе на той же широте, что и Москва, но имеет более континентальный климат с продолжительной студёной зимой и коротким жарким летом. Это обусловлено его расположением на юго-восточной части Западно-Сибирской равнины по обе стороны реки Оби, в середине Евразии и значительном удалении от больших водоёмов. Солнечная радиация поступает на 20% больше, чем в города Европы той же параллели, но при этом, зимний период более суровый. Азиатские воздушные массы зимой и осадки с Атлантического океана летом формируют сезонные климатические условия в Новосибирске, в частности, температуру, влажность, осадки, давление
Оценка рельефа территории по благоприятности для застройки ……….…7
Анализ природных условий …………………………………………………..7
Анализ рельефа территории ……………………………...…………………….…8
Водные объекты …………………………………………………..……….………9
Климатическая оценка ……………………………………………………...……..9
Сейсмоопасность ………………………………………………………………....10
Наличие зон с особым использованием территории ……………………...…...10
Анализ техногенных факторов ………………………………………………11
Концепция городов…………………………………………………………....12
Предварительный градостроительный баланс территории ………………..13
Расчет потребности в жилой территории …………………………………….…13
Коммунально-складские объекты …………………………………...…………..14
Определение площади ландшафтно-рекреационной зоны и зеленых насаждений ………………………………………………………………………..16
Расчет учреждений и предприятий обслуживания и размеры их земельных участков ……………………………………………………………………….…..18
Прочие неучтенные территории ……………………………………………........21
Окончательный расчет общей площади территории городского поселения ....21
Расчетные изменения для территории с градообразующим предприятием «завод по производству стеклотары………………………………………......… 22
Расчет площади производственной зоны………………………………22
Окончательный расчет общей площади территории городского поселения………………………………………………………………... 24
Транспортная и улично-дорожная сеть…………………………………………. 26
Список литературы………………………………………………………… 2
Кроме указанных территорий при определении общей площади городского поселения следует учитывать:
Принимается 20-40 % от площади жилой территории:
Sтрансп = 0,3 * 435 = 130,5 (га)
Sпроч = 0,1 * 435 = 43,5 (га)
SВЗ = 0,6 * 50 000=30 (тыс.м3/сут.)
Принимаем размер необходимого участка - 4 га.
Принимаем необходимый размер участка 21 га.
S = 199 + 535,947 + 650 + 26,75 + 435 = 2005,697 га
5.7 Расчетные изменения для
территории с градообразующим предприятием
«Завод по производству стеклотары».
5.7.1Расчет площади производственной зоны.
В состав производственных зон, зон инженерной и транспортной инфраструктур могут включаться:
- коммунальные
зоны – зоны размещения
- производственные
зоны – зоны размещения
- иные виды производственной (научно-производственные зоны), инженерной и транспортной инфраструктур.
В пределах производственных зон и санитарно-защитных зон предприятий не допускается размещать жилые дома, гостиницы, общежития, садово-дачную застройку, дошкольные и общеобразовательные учреждения, учреждения здравоохранения и отдыха, спортивные сооружения, другие общественные здания, не связанные с обслуживанием производства.
Территория санитарно-защитных зон не должна использоваться для рекреационных целей и производства сельскохозяйственной продукции.
П р и м е ч а н и е — Участки санитарно-защитных зон предприятий не включаются в состав территории предприятий и могут быть предоставлены для размещения объектов, строительство которых допускается на территории этих зон.
Функционально-планировочную организацию промышленных зон необходимо предусматривать в виде кварталов (в границах красных линий), в пределах которых размещаются основные и вспомогательные производства предприятий, с учетом санитарно-гигиенических и противопожарных требований к их размещению, грузооборота и видов транспорта, а также очередности строительства.
Минимальную площадь озеленения санитарно-защитных зон следует принимать в зависимость от ширины зоны: до 300 м (100м) - 60 %
В составе научно-производственных зон следует размещать учреждения науки и научного обслуживания, опытные производства и связанные с ними высшие и средние учебные заведения, гостиницы, учреждения и предприятия обслуживания, а также инженерные и транспортные коммуникации и сооружения. При размещении опытных производств, не требующих санитарно-защитных зон шириной более 50 м, в научно-производственных зонах допускается размещать жилую застройку, формируя их по типу зон смешанной застройки.
Территория производственной зоны и категория производства выбирается согласно заданию на курсовое проектирование, но не менее - 20% от жилой зоны города.
Sпр ≥ 0,2 x Sжил.з = 0,2 х 435= 87 (га)
Градообразующее предприятие-завод по производству стеклотары
Зададим площадь завода по производству стеклотары - 100 га
Тогда площадь производственной зоны составит:
Sпр. = 100 (га) > 87 (га)
5.7.2 Окончательный расчет общей площади территории городского поселения
S = 208 + 535,947 + 650 + 26,75 + 585 + 100 = 2105,697 га
Сеть улиц и дорог Улично-дорожную сеть населенных пунктов следует проектировать в виде непрерывной системы с учетом функционального назначения улиц и дорог, интенсивности транспортного, велосипедного и пешеходного движения, архитектурно-планировочной организации территории и характера застройки. В составе улично-дорожной сети следует выделять улицы и дороги магистрального и местного значения, а также главные улицы.
Магистральные дороги: | ||||||||
Скоростного движения - скоростная транспортная связь между удаленными промышленными и планировочными районами в крупнейших и крупных городах; выходы на внешние автомобильные дороги, к аэропортам, крупным зонам массового отдыха и поселениям в системе расселения. Пересечения с магистральными улицами и дорогами в разных уровнях.
Магистральные улицы: | ||||||||
общегородского значения: Непрерывного движения -транспортная связь между жилыми, промышленными районами и общественными центрами в крупнейших, крупных и больших городах, а также с другими магистральными улицами, городскими и внешними автомобильными дорогами. Обеспечение движения транспорта по основным направлениям в разных уровнях. | ||||||||
Регулируемого движения - транспортная связь между жилыми, промышленными районами и центром города, центрами планировочных районов; выходы на магистральные улицы и дороги и внешние автомобильные дороги. Пересечения с магистральными улицами и дорогами, как правило, в одном уровне. районного значения: Транспортно-пешеходные - транспортная и пешеходная связи между жилыми районами, а также между жилыми и промышленными районами, общественными центрами, выходы на другие магистральные улицы | ||||||||
Расчетные параметры улиц и дорог |
||||||||
Категория дорог и улиц |
Расчетная скорость движения, км/ч |
Ширина полосы движения, м |
Число полос движения |
Наименьший радиус кривых в плане, м |
Наибольший продольный уклон, ‰ |
Ширина пешеходной части тротуара, м | ||
Магистральные дороги: | ||||||||
скоростного движения |
120 |
3,75 |
4—8 |
600 |
30 |
— | ||
Магистральные улицы: | ||||||||
общегородского значения: | ||||||||
непрерывного движения |
100 |
3,75 |
4—8 |
500 |
40 |
4,5 | ||
регулируемого движения |
80 |
3,50 |
4—8 |
400 |
50 |
3,0 | ||
районного значения: | ||||||||
транспортно-пешеходные |
70 |
3,50 |
2—4 |
250 |
60 |
2,25 |
РАСЧЕТ ДОРОГ:
3,75*6=22,5 – скоростного движения
Общегородского значения
3,75*4+9=24 - непрерывного движения
3,50*4+6=20 - регулируемого движения
Районного назначения
3,50*4 + 2,25*2=18,5 - транспортно-пешеходные
Ширина улиц и дорог определяется расчетом в зависимости от интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава размещаемых в пределах поперечного профиля элементов (проезжих частей, технических полос для прокладки подземных коммуникаций, тротуаров, зеленых насаждений и др.), с учетом санитарно-гигиенических требований и требований гражданской обороны.
Как правило, ширина улиц и дорог в красных линиях принимается, м: магистральных дорог – 50–75; магистральных улиц – 40–80; улиц и дорог местного значения – 15–25. 2
В условиях сложного рельефа или реконструкции, а также в зонах с высокой градостроительной ценностью территории допускается снижать расчетную скорость движения для дорог скоростного и улиц непрерывного движения на 10 км/ч с уменьшением радиусов кривых в плане и увеличением продольных уклонов. 3 Для движения автобусов и троллейбусов на магистральных улицах и дорогах в больших, крупных и крупнейших городах следует предусматривать крайнюю полосу шириной 4 м; для пропуска автобусов в часы «пик» при интенсивности более 40 ед/ч, а в условиях реконструкции – более 20 ед/ч допускается устройство обособленной проезжей части шириной 8–12 м. На магистральных дорогах с преимущественным движением грузовых автомобилей допускается увеличивать ширину полосы движения до 4 м. 4
Расстояние от края основной проезжей части магистральных дорог до линии регулирования жилой застройки следует принимать не менее 50 м, а при условии применения шумозащитных устройств, обеспечивающих требования СП 51.13330, не менее 25 м.
Радиусы закругления проезжей части улиц и дорог по кромке тротуаров и разделительных полос следует принимать не менее, м:
для магистральных улиц и дорог регулируемого движения………………………8
местного значения…………………………………………………………
на транспортных площадях……………………………………………………….
Зоны транспортной и инженерной инфраструктур следует предусматривать для размещения сооружений и коммуникаций железнодорожного, автомобильного транспорта, связи, инженерного оборудования с учетом их перспективного развития.
Новые сортировочные станции железных дорог общей сети следует размещать за пределами города. Расстояния от сортировочных станций до жилых и общественных зданий принимаются на основе расчета с учетом величины грузооборота, пожаровзрывоопасности перевозимых грузов, а также допустимых уровней шума и вибраций, но не менее 150 м.
Жилую застройку необходимо отделять от железных дорог санитарно-защитной зоной шириной не менее 100 м, считая от оси крайнего железнодорожного пути. В санитарно-защитных зонах, вне полосы отвода железной дороги, допускается размещать автомобильные дороги, гаражи, стоянки автомобилей, склады, учреждения коммунально-бытового назначения. Не менее 50 % площади санитарно-защитной зоны должно быть озеленено.
Со стороны жилой и общественной застройки поселений, садоводческих товариществ следует предусматривать вдоль дороги полосу зеленых насаждений шириной не менее 10 м.
ТПУ
Вид межсетевого ТПУ – региональный. В пересадочном узле регионального значения обеспечивается связь регионального транспорта с городскими видами транспорта.
В первом варианте (Промышленный город) ТПУ является связью между железнодорожным и автобусным транспортом городского и регионального назначения. В состав входит: вокзальный комплекс, фронты посадки и высадки пассажиров, кассовые павильоны и павильоны ожидания, отстойные разворотные площадки, стоянки индивидуального транспорта, привокзальная площадь
Во втором варианте (Наукоград) ТПУ является связью между пассажирским автобусным транспортом городского и регионального значения. В состав входит: вокзальный комплекс, фронты посадки и высадки пассажиров, кассовые павильоны и павильоны ожидания, отстойные разворотные площадки, стоянки индивидуального транспорта, привокзальная площадь
Информация о работе Градостроительное зонирование территории