Страхування транспортних засобів і вантажів

 

Таблиця 4.4.

Класифікація умов Інкотермс-2000 
стосовно використовуваних видів транспорту.

Класифікація умов Інкотермс-2000 
стосовно використовуваних видів транспорту.

Вид  транспорту	Умови Інкотермс
	Найменування	Український еквівалент
1	2	3
Повітряний	FCA Free Carrier (.. .named  place)	Франко-перевізник  (... місце вказано)
Залізничний	FCA Free Carrier (.named  place)	Франко-перевізник  (... місце вказано)
Морський та  річний	FAS Free Alongside ship  (. named post of  shipment)	ФАС Франко вздовж борту судна  (... порт відвантаження  вказаний)
	FOB Free On Board  (. named post of  shipment)	ФОБ Франко-борт (...порт  відвантаження вказаний)
	CFR Cost and Freight  (. named post of  destination)	Вартість та фракт (... порт відвантаження вказаний)

 

	CIF Cost, Insurance and  Freight (... named post of  destination)	СІФ Вартість, страхування та  фракт (...порт призначення  вказаний)
	DES Delivered Ex Ship  (. named post of  destination)	Поставлено франко-судно  (...порт призначення  вказаний)
	DEQ Delivered Ex Quay  (. named post of  destination)	Поставлено франко-причал  (...порт призначення  вказаний)
Будь-який вид	EXW Ex Works (.named  place)	Франко-завод  (...місце вказано)
Вид  транспорту	Умови Інкотермс
	Найменування	Український еквівалент
1	2	3
	FCA Free Carrier (.named  place)	Франко-перевізник  (...місце вказано)
	CPT Carriage Paid To  (.named place of  destination)	Перевезення сплачене до  (... місце призначення  вказано)
	CIP Carriage and Insurance  Paid To (.named place of  destination)	Перевезення та страхування  сплачені до  (... місце призначення  вказане)
	DAF Delivered At Frontier  (.named place)	Поставлено на кордон  (...місце вказане)
	DDU Delivered Duty Unpaid  (.named place of  destination)	Поставлено, мито не  сплачене (...місце  призначення вказане)
	DDP Delivered Duty Unpaid  (.named place of  destination)	поставлено, мито сплачене  (... місце призначення  вказане)

У світовій практиці переміщення товарів захищається від втрат і 
ушкоджень, розкрадань і багатьох інших ризиків страховими полісами. Це 
вигідно відправникам вантажу, вантажоперевізникам і вантажоодержувачам.

Кожний з учасників перевезення несе ризики, пов'язані з перевезеним 
вантажем. При цьому перехід ризику загибелі чи ушкодження вантажу від 
продавця до покупця відрізняється при здійсненні перевезення з різними 
базисами постачання згідно з Інкотермс-2000. Тому і питання страхування 
вантажу випливають з розподілу ризиків загибелі чи ушкодження товару між

продавцем і покупцем.

У переважній більшості, сформульовані в Інкотермс-2000, базисні 
умови постачання, точки переходу ризиків і витрат продавця і покупця

 

У світовій практиці переміщення товарів захищається від втрат і 
ушкоджень, розкрадань і багатьох інших ризиків страховими полісами. Це 
вигідно відправникам вантажу, вантажоперевізникам і вантажоодержувачам.

Кожний з учасників перевезення несе ризики, пов'язані з перевезеним 
вантажем. При цьому перехід ризику загибелі чи ушкодження вантажу від 
продавця до покупця відрізняється при здійсненні перевезення з різними 
базисами постачання згідно з Інкотермс-2000. Тому і питання страхування 
вантажу випливають з розподілу ризиків загибелі чи ушкодження товару між

продавцем і покупцем.

У переважній більшості, сформульовані в Інкотермс-2000, базисні 
умови постачання, точки переходу ризиків і витрат продавця і покупця

 

збігаються, тобто сторона, що організує транспортування й оплачує її за 
договором перевезення, одночасно несе всі ризики за товар. У цих випадках 
страхування товару не є зобов'язанням за договором купівлі-продажу, тобто, 
продавець чи покупець, на яких лежать ризики, самі вирішують, чи варто 
страхувати товар і на яких умовах. Так, при базисах "Франко-завод" і 
"Франко-перевізник", незалежно від виду транспорту і способу доставки, 
страхувальником вантажу може бути тільки покупець на всьому шляху 
проходження. За умови "Доставлено, мито оплачене" питання страхування 
від пункту відправлення до місця здачі товару покупцю вирішує продавець.

Більшість зовнішньоекономічних договорів передбачають перехід 
ризиків від продавця до покупця в різні моменти часу вже при 
транспортуванні товару. Саме тому кожний з учасників повинен самостійно 
подбати про страхування власних ризиків. У зв'язку з цим питання 
страхування між продавцем і покупцем не обговорюються й до умови 
контракту купівлі-продажу не включаються.

Винятки складають ситуації, при яких за взаємною згодою продавець і 
покупець здійснюють наскрізне страхування вантажів, що охоплює весь 
шлях доставки "від дверей до дверей", тобто ризики обох сторін 
покриваються одним договором страхування.

У цьому випадку в контракті обумовлюються такі моменти:

• яка зі сторін здійснює страхування;
• умови страхування на всьому шляху проходження;
• розподіл оплати страхової премії страховику між продавцем і покупцем;
• найменування страхової компанії, з якою буде укладений договір;
• форма страхового договору;
• період страхового покриття;
• на чиє ім'я виписується страховий поліс;
• хто буде одержувачем страхового відшкодування при настанні страхової 
  події на різних етапах перевезення.

Необхідно враховувати, що одна наскрізна страховка коштує в 
середньому на 30% дешевше, ніж страхування двох складових одного 
перевезення. Крім того, страхові компанії вкрай неохоче йдуть на 
страхування другої частини перевезення і можуть зажадати додаткового 
огляду стану вантажу в місці переходу ризиків, а це, у свою чергу, 
принесе додаткові витрати. 
Відповідно до Інкотермс за умови СФР і СПТ покупець має право 
вирішувати питання страхування своїх ризиків самостійно. У контрактах, 
укладених на цих умовах, питання страхування відсутні, якщо не виникає 
ситуація наскрізного страхування.

Особливістю же базисів СІФ і СІП є те, що вони вбачають обов'язок 
продавця застрахувати товар на користь покупця чи іншої особи, що володіє 
страховим інтересом.

У контрактну ціну товару при цих базисах заздалегідь включаються 
витрати на страхування, що фактично будуть пізніше оплачені продавцем 
безпосередньо страховій компанії вже за домовленістю між продавцем і

 

 

страховиком і можуть відрізнятися від тих, котрі були закладені при 
формуванні ціни за контрактом. Але в той же час продавець не є стороною, 
зацікавленою в кінцевому результаті страхування, тому що він не тільки не 
має права на відшкодування збитку по вантажу, але й оплата за товар (у 
випадку відкриття акредитива) проводиться покупцем проти передбачених 
акредитивом документів, у перелік яких обов'язково включаються страховий 
поліс та коносамент за умови СІФ чи інший транспортний документ 
міжнародного зразка при базисі СІП, виписаний у порту/пункті відправлення.

"Перевезення  і страхування оплачені до" СІП (Carriage and insurance paid 
to) накладає обов'язки на продавця, що і відповідно до терміна СПТ 
"Перевезення оплачене до", але з тим доповненням, що продавець повинен 
ще забезпечити транспортне страхування від ризиків втрати чи ушкодження 
товару під час перевезення. Таке продавець забезпечує за свій рахунок, як це 
передбачено в договорі закупівлі-продажу і страхування вантажу 
проводиться на користь покупця, йому ж передається страховий поліс чи 
інший доказ укладення договору страхування.

Страхування має бути укладене з страховою компанією, що 
користується гарною репутацією, на умовах мінімального покриття 
застережень інституту лондонських страховиків (Institute Cargo Clauses) чи 
на інших подібних умовах. На вимогу покупця і за його рахунок продавець 
може зробити страхування від військових ризиків, страйків, заколотів та 
інших цивільних хвилювань, якщо страхування від таких ризиків можливе.

Українське законодавство дозволяє суб'єктам зовнішньоекономічної 
діяльності в їхніх зовнішньоекономічних договорах, що укладаються як на 
експорт, так і на імпорт товарів, використовувати умови базису СІП у 
повному обсязі, без особливих застережень. Географічне положення України, 
наявність відповідної транспортної інфраструктури дає можливість 
використовувати термін СІП для усіх видів перевезень - автомобільним, 
залізничним, повітряним, морським, річковим видами транспорту, 
включаючи змішані перевезення (декількома видами транспорту одночасно) і 
перевезення непойменованим видом транспорту (без визначення виду 
транспорту). Умова СІП може застосовуватися при морських (річкових) 
перевезеннях замість терміна СІФ (вартість, страхування і фрахт), коли 
постачання товару здійснюється не шляхом його розміщення на борту судна, 
а відбувається до цього моменту, наприклад, при контейнерних 
перевезеннях, перевезеннях ролл-он чи ролл-офф, а також при перевезеннях 
на паромах, коли товар розміщений у залізничних вагонах, чи трейлерах, чи 
напівпричіпах.

Єдине розходження між термінами СІП і СПТ полягає в тім, що за 
умовами терміна СІП від продавця вимагається забезпечення страхування 
вантажу, що робить термін СІП більш вигідним у використанні для покупця в 
порівнянні з терміном СПТ, де підрозуміється те, що з моменту постачання 
продавцем товару, тобто з моменту передачі товару в розпорядження 
першого перевізника, усі ризики за товар переходять до покупця, тим часом 
як покупець (особливо український) не має достатніх можливостей на

 

 

здійснення контролю над товаром під час його перевезення, тому що 
перевезення організовує продавець, вступаючи в договірні відносини з 
перевізником і оплачуючи перевезення. Тому страхування товару продавцем 
на час його перевезення ставить покупця за умовами СІП у більш вигідне 
положення порівняно з покупцем за умовами СПТ, даючи першому більше 
гарантій за договором купівлі-продажу щодо доставки товару. Перекладаючи 
зобов'язання по перевезенню і страхуванню товару на продавця, покупець у 
будь-якому випадку мусить одержати товар чи компенсацію за нього за 
умови, що страхування товару здійснене від усіх ймовірних ризиків загибелі 
чи ушкодження даного товару під час визначених умов перевезення. 
Необхідно відзначити, що під час перевезення товару на умовах СПТ 
покупець може компенсувати відсутність зобов'язання продавця по 
страхуванню товару самостійно здійснивши страхування товару на час його 
перевезення, хоча, як правило, таке страхування все-таки зручніше 
здійснювати продавцю товару.

Продавець самостійно вибирає страхову компанію, сплачує страховику 
страхову премію. Однак він зобов'язаний укласти договір страхування на 
таких умовах, за яких покупець при настанні страхового випадку міг би 
безпосередньо звертатися до страховика за страховим відшкодуванням і 
одержувати таке відшкодування від страховика. Якщо в перевезенні задіяно 
декілька перевізників і кілька видів транспорту, то продавець зобов'язаний 
страхувати товар на час усього такого перевезення, укладаючи один чи 
кілька договорів транспортного страхування вантажу (наприклад, договір 
морського страхування вантажу і договір страхування вантажу, перевезеного 
автомобільним транспортом). Як бачимо, при імпортних поставках, 
український страховик ще довго не буде задіяним, а це дуже великі гроші. 
Але надамо далі про вантажострахування. Таким чином відповідно до 
умов Інкотермс-2000, в обов'язки продавця входить лише забезпечення 
мінімального страхування (по застереженню "С"), але на практиці 
найчастіше перевага віддається страхуванню на умовах "від усіх ризиків" 
(по застереженню А). Необхідно звернути увагу на стандартні 
виключення, що не входять навіть у страхування по застереженню А: 
втрата вантажу в результаті недбалості чи обману при виникненні 
фінансових утруднень, внаслідок запізнення доставки й т.ін. Умови 
мінімального страхування не завжди задовольняють покупця. Це 
підходить для масових вантажів (нафта і нафтопродукти, зерно, руда, 
вугілля, ліс і т.ін.), що звичайно не зазнають під час перевезення втрати чи 
ушкодження, якщо тільки що-небудь не трапиться із самим перевізником 
(посадка на мілину, зіткнення, пожежу і т.п.). Але при перевезеннях 
"генеральних" вантажів (готових упакованих виробів і особливо товарів 
високої вартості), мінімальне страхування є недостатнім унаслідок 
наявності, наприклад, ризику крадіжки, неправильним обходженням з 
вантажем і іншими ризиками, що не покриваються умовами мінімального 
страхування. Тому покупцю і продавцю необхідно передбачити в договорі 
закупівлі-продажу розширене страхування. Сторони договору закупівлі-