Страхування транспортних засобів і вантажів

Зазначимо, що страхування вантажів є найбільш поширеним у морському страхуванні. Водночас договори страхування вантажів класифікують за різними ознаками:

1)за видами транспорту  — договори залізничних, морських, автомобільних, внутрішньоводних і повітряних перевезень;

2) за територією — внутрішньодержавні  та міжнародні;

3) за кількістю перевізників, що беруть участь у перевезенні, — місцеві перевезення, перевезення в прямому сполученні, прямі змішані перевезення тощо.

Авіаційне страхування — страхування ризиків, пов'язаних із використанням авіаційної та космічної техніки.

Авіаційне страхування включає такі види:

1. Страхування літаків, вертольотів  та іншої авіатехніки від пошкодження  і знищення (авіа-каско).

2. Страхування відповідальності  експлуатантів повітряних суден.

3. Страхування відповідальності  власників повітряних суден.

4. Страхування інших ризиків.

Страхування авіаційних суден — це вид авіаційного страхування, де об'єктами страхування виступають повітряні судна, зареєстровані у Департаменті повітряного транспорту та які мають сертифікат льотної придатності

Страхувальником з цього виду страхування може виступати фізична або юридична особа — власник повітряного судна чи перевізник, що експлуатує повітряне судно. Такий вид страхування в Україні передбачено здійснювати в обов'язковій формі.

Умови страхування охоплюють такі страхові випадки:

1. Пошкодження повітряного  судна.

2. Повна загибель повітряного  судна.

Для координації діяльності національних страховиків у галузі авіаційного страхування, збору статистичних даних, розробки програм та методів страхування авіаційних ризиків в Україні створено Авіаційне страхове бюро України.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Страхування вантажів - один з найпоширеніших видів страхування. 
Той факт, що цей вид страхування виник дуже давно, пояснює причину 
ретельної та детальної його розробки. Протягом тисячоліть відбувався добір 
підходів та умов страхування, і сьогодні існують та розвиваються лише ті, що 
найповніше враховують інтереси учасників страхових взаємовідносин і 
найбільше відповідають сучасним вимогам господарювання. Ці умови в 
усьому світі характеризуються здебільшого своєю уніфікованістю, що є 
позитивним фактором, оскільки полегшує проблему вибору страхувальникам 
умов страхування та роботу страховика. Загальноприйняті умови широко 
застосовуються і на українському страховому ринку. Схема (рис.4.17) 
унаочнює чинники та характеристики страхового процесу при страхуванні 
вантажів, що перевозяться.

Рис.4.17. Схема чинників та їх характеристики у страхуванні вантажів, що

перевозяться.

 

Рис.4.17. Схема чинників та їх характеристики у страхуванні вантажів, що

перевозяться.

 

Страховиком в Україні може бути лише страхова компанія, що 
одержала ліцензію Укрстрахнагляду та має право здійснювати цей вид 
страхування згідно з її установчими документами.

Страхова сума має відповідати дійсній страховій вартості вантажу, з 
урахуванням умов та особливостей його перевезення та зберігання, митних 
зборів, фрахту, комісійних та інших можливих витрат.

Страхова вартість, за статтею 16 Кодексу торгового мореплавства, 
визначається як первісна вартість вантажу за ціною, яку заплатив 
страхувальник на момент навантаження, плюс вартість навантаження, плюс 
власна страхова премія. Також можливо приплюсовувати й транспортні 
витрати та очікуваний прибуток від реалізації вантажу (наприклад, як це 
робиться у Франції та Німеччині, де страховики визначають ці величини в 
сумі до 10%).

Тарифи страхування вантажів, як правило, розраховуються 
страховиками самостійно.

Розмір ставок страхових премій залежить від інформації про вантаж, 
а саме: виду вантажу (його характеристики та типу пакування); виду 
транспортного засобу для переміщення (також його характеристики та 
маршруту транспортування); способу відправлення вантажу (у трюмі, на 
палубі, навалом, наливом, насипом, у контейнерах і т.п.); вартості вантажу; 
умов страхування (обсягу страхової відповідальності).

Одним із факторів, що істотно впливають на розмір тарифу, а разом з 
ним і на ставку страхової премії, є наявність чи відсутність охорони під час 
перевезення вантажу. Слід також пам'ятати, що страхові компанії не 
відшкодовують збитків від пошкодження вантажу за відсутності зовнішніх 
пошкоджень транспортного засобу, контейнера або тенту чи за наявності 
цілої пломби. Причиною таких збитків може бути неправильне розміщення 
вантажу, відповідальність за що, згідно з нормативними актами, несе 
перевізник, чи крадіжка. Хоча й за останнім і проводиться страхування, але, 
як правило, з великими застереженнями. При морських та авіаперевезеннях 
ризик крадіжки, пошкодження чи втрати вантажу є найчастішим під час 
навантажувально-розвантажувальних робіт та перебування вантажу на 
складі. При перевезенні вантажу автотранспортом чи залізницею ризик 
крадіжки є дуже високим, особливо у країнах з високим ступенем 
кримінальності.

Слідом за ризиком крадіжки при транспортуванні вантажу йдуть аварії 
транспортних засобів під час переміщення вантажів. Статистика показує, що 
найбільша кількість аварій відбувається з морськими суднами віком понад 5 
років, причому перше місце за частотою аварійності посідають танкери, 
газовози, ролкерні судна та рудовози. Особливим ризиком загибелі або 
пошкодження судна чи вантажу є несприятливі погодні умови та рівень 
кваліфікації екіпажу судна. Також присутні і пожежі, вибухи, піратство й 
тероризм.

Розмір збитку, що стався внаслідок страхової події, визначається 
страховиком (аварійним комісаром) за участю страхувальника.

 

 

Середні значення тарифних ставок, що застосовуються, становлять від 
0,1-0,2 вартості вантажу при перевезені в контейнерах, під охороною, по 
раніше визначеному маршруту і т.ін., до 5% для небезпечних вантажів 
(тютюнові та горілчані вироби, відео-, теле- та аудіоапаратура, комп'ютерна 
техніка, діаманти, хутро, золото і т.ін.) за небажаним для страховика 
маршрутом. Базові тарифи страхування вантажоперевезень див. довідкові 
матеріали 2 теми 7 посібника. При цьому розмір франшизи може бути значно 
підвищений (до 20% розміру страхового відшкодування). Значення 
безумовних франшиз, які призначаються страховиками як умова договору 
страхування при перевезенні різних вантажів різним транспортом див. 
довідкові матеріали 5 теми 7 посібника.

Завдяки усуненню митних бар'єрів у рамках ЄС значно зросли митні 
вимоги щодо вантажоперевезень поза його кордоном.

При здійсненні зовнішньоторговельних операцій невіддільною 
частиною міжнародного торговельного контракту є положення про 
страхування вантажу. Серед умов торговельних угод, що були видані в 
Парижі Міжнародною торговельною палатою в 1936 р. під назвою 
"Міжнародні комерційні терміни" (INCOTERMS), з останніми 
перевиданнями у 2000 р., надається й визначення розподілу відповідальності, 
витрат та ризиків між продавцями і покупцями по укладених контрактах 
(договорах) поставки вантажів. Згідно з цим всі умови, які входять в 
Інкотермс, можна розділити на чотири групи, починаючи з умов, за якими 
практично вся відповідальність покладається на покупця, й закінчуючи тими, 
за якими продавець несе всі витрати та ризики.

До першої групи входять Е-умови (EXW) - "Франко-завод". Ці умови 
передбачають мінімальний ризик для продавця. Згідно з цим продавець 
відвантажує товар тільки на своєму складі і несе відповідальність тільки за 
його транспортування, а всі витрати за ризики, які пов'язані з доставкою до 
місця призначення, несе покупець.

До другої групи входять F-умови: FCA ("Франко-перевізник"), FAS 
("Франко вздовж борту судна"), FOB ("Франко-борт"). Обов'язки продавця 
за цих умов - постачання товару перевізнику, вказаного покупцем.

До третьої групи, так званих С-умов, входять умови CFR ("Вартість та 
фракт"), CIF ("Вартість, страхування та фракт"), CPT ("Перевезення 
сплачене до") та СІР ("Перевезення та страхування сплачені до"). Ці умови 
потребують, або продавець уклав договір на перевезення товару (вантажу), 
але без ризику для нього втрати чи пошкодження товару (вантажу).

Четверту групу складають умови DAF ("Поставлено на кордон"), 
DES ("Поставлено франко-судно"), DEQ ("Поставлено франко-причал"), 
DDU ("Поставлено, мито не сплачено") та DDP ("Поставлено, мито 
сплачено"). За цими умовами продавець несе всі витрати за ризики, які 
пов'язані з постачанням товару у країну покупця.

Класифікації умов Інкотермс-2000 з точки зору обов'язків продавця та 
відносно видів транспорту, який використовується для транспортування

 

 

товарів (вантажів), надані в таблицях відповідно 4.3. та 4.4., а тлумачення 
термінів Інкотермс (див. довідкові матеріали 6 теми 7 посібника).

Таблиця 4.3.

Класифікація умов Інкотермс-2000 з точки зору обов'язків продавця.

Обов'язки  продавця	Умови Інкотермс		Гру-  па
	Найменування	Український еквівалент
Відправка  товару	EXW  ExWorcs	Франко-завод	Е
Основні  витрати по  перевезенню  не сплачені	FCA Free Carrier	Франко-перевізник	F
	FAS Free Along side Ship	ФАС Франко вздовж борту судна
	FOB Free On Board	ФОБ Франко-борт
Основні  витрати по  перевезенню  сплачено	CFR Cost and Freight	Вартість та фракт	С
	OF Cost, Insurance and  Freight	СІФ Вартість, страхування та  фракт
	СРТ Carriage Paid To	Перевезення сплачене до
	CIP Carriage and  Insurance Paid To	Перевезення та  страхування сплачені до
Поставка  товару	DAF Delivered At Frontier	Поставлено на кордон	D
	DES Delivered Ex Ship	Поставлено франко-судно
	DEQ Delivered Ex Quay	Поставлено франко-  причал
	DDU Delivered Duty  Unpaid	Поставлено, мито не  сплачене
	DDP Delivered Duty Paid	Поставлено, мито  сплачене

 

Таблиця 4.4.

Класифікація умов Інкотермс-2000 
стосовно використовуваних видів транспорту.

Вид  транспорту	Умови Інкотермс
	Найменування	Український еквівалент
1	2	3
Повітряний	FCA Free Carrier (.. .named  place)	Франко-перевізник  (... місце вказано)
Залізничний	FCA Free Carrier (.named  place)	Франко-перевізник  (... місце вказано)
Морський та  річний	FAS Free Alongside ship  (. named post of  shipment)	ФАС Франко вздовж борту судна  (... порт відвантаження  вказаний)
	FOB Free On Board  (. named post of  shipment)	ФОБ Франко-борт (...порт  відвантаження вказаний)
	CFR Cost and Freight  (. named post of  destination)	Вартість та фракт (... порт відвантаження вказаний)

 

Таблиця 4.3.

Класифікація умов Інкотермс-2000 з точки зору обов'язків продавця.

Обов'язки  продавця	Умови Інкотермс		Гру-  па
	Найменування	Український еквівалент
Відправка  товару	EXW  ExWorcs	Франко-завод	Е
Основні  витрати по  перевезенню  не сплачені	FCA Free Carrier	Франко-перевізник	F
	FAS Free Along side Ship	ФАС Франко вздовж борту судна
	FOB Free On Board	ФОБ Франко-борт
Основні  витрати по  перевезенню  сплачено	CFR Cost and Freight	Вартість та фракт	С
	OF Cost, Insurance and  Freight	СІФ Вартість, страхування та  фракт
	СРТ Carriage Paid To	Перевезення сплачене до
	CIP Carriage and  Insurance Paid To	Перевезення та  страхування сплачені до
Поставка  товару	DAF Delivered At Frontier	Поставлено на кордон	D
	DES Delivered Ex Ship	Поставлено франко-судно
	DEQ Delivered Ex Quay	Поставлено франко-  причал
	DDU Delivered Duty  Unpaid	Поставлено, мито не  сплачене
	DDP Delivered Duty Paid	Поставлено, мито  сплачене