Таблица 9

    Перевозка пассажиров на железнодорожном  транспорте (в млн. чел.)  

 
 
 

    

    Рисунок 4. Кривая ряда динамики представленного в таблицах 8, 9. 

    Абсолютный  прирост – характеризует размер увеличения или уменьшения изучаемого явления за определённый период времени. Он определяется как разность между данным уровнем и предыдущем или первоначальным. Уровень, который сравнивается, называется текущий, уровень с которым сравнивается, называется базисным. Если каждый текущий уровень сравнивают с предыдущим получают цепные показатели (17), если текущие уровни сравнивают с начальными – базисные показатели (18).

                                                                                                 (17)

                                                                        (18) 

    Темп  роста - это отношение данного уровня явления к предыдущему или начальному, выраженное в %. Темпы роста исчисляются как отношение текущего уровня к предыдущему и называются цепными(19), а к начальному – называются базисными(20).

                                                                                               (19) 

                                               %                                                  (20)

    Темп  прироста – это отношение абсолютного прироста к предыдущему или начальному уровню, выраженное в %. Темп прироста можно рассчитать по данным темпа роста, для этого надо вычесть 100 из темпа роста или 1 из коэффициента роста.

                               (Цепная)                                           (21)

                               (Базисная)                                              (22)

    Для характеристики  темпов роста и  прироста в среднем за весь период исчисляют средний темп роста и прироста.

    Абсолютное  значение 1 % прироста – это отношение абсолютного прироста к темпу прироста (23).

                                                                                            (23)

    Средний коэффициент роста определяется по формуле (24).

                                                                                                     (24)

    где - начальный уровень ряда,

          - конечный уровень ряда,

           n – число членов ряда динамики.

    Средний темп прироста равен среднему коэффициенту роста минус 1.

    Вычислим  средний уровень ряда. Так как у нас интервальный ряд с равностоящими уровнями, то средний уровень ряда определяем по формулу (25)

                                                                                         (25)

    Вывод: Рассматривая абсолютный прирост, можно отметить 2004 и 2005 года с низкими значениями, более того  в эти года этот показатель значительно снижался. Рассматривая темпы роста, можно сказать, что все значения этого показателя отрицательные.

2.7. Относительные величины

       Относительные величины – это соотношение двух сопоставимых абсолютных величин. При этом числитель – сравниваемая величина, знаменатель – база относительного сравнения.

1. Относительная величина структуры – характеризует удельный вес составных частей в общем итоге. Эта величина применяется при изучении сложных явлений, распадающихся на ряд групп или частей для характеристики доли каждой группы в общем итоге.

Воспользуемся Приложением 4. Проследим удельный вес  трамвайного транспорта за определённый период времени в общем итоге.

2001 год:                   =0,207

        2005 год:  =0,193

     Вывод: доля трамвайного транспорта за 2001 год выше, чем в 2005 году.

2. Относительная величина координации характеризует  отношение частей данной совокупности к одной из них, принятой за базу сравнения, т. Е. показывает, сколько  единиц одной группы приходится в среднем на 1, 10, 100 единиц другой группы изучаемой совокупности. В качестве базы сравнения принимается та часть совокупности, которая вносит наибольший вклад в явления.

     Воспользуемся Приложением 4 (данные  за 2005 год). За базу сравнения примем автомобильный транспорт (23185 млн. чел.)

      Железнодорожный – автомобильный:

                                               =0,061

      Трамвайный  – автомобильный:

                                        =0,32

      Троллейбусный – автомобильный:

                                        =0,38

      Вывод: В 2005 году на 100 пассажиров, перевезённых автомобильным транспортом приходится 6 пассажиров, перевезённых железнодорожным, 32 – трамвайным и 38 троллейбусным.

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

    В данной курсовой работе:  проводилось исследование рынка транспортных услуг, то есть была собрана информация о транспорте  и конкретные данные необходимые в дальнейшем для расчетов. Второй этап - изучение и анализ данных, характеризующих рынок транспортных услуг, то есть осуществлялись статистические расчеты, для того чтобы выявить следующие закономерности.

1. В результате построения ряда распределения, выяснилось, что что для данной отрасли, характерной является группа областей с количеством автобусов негосударственной формы собственности на 100000 человек населения от 0 до 14,14, что составляет 64,7% всех областей.
2. В результате расчета характеристик динамического ряда данных о количестве  округов РФ, сгруппированных по количеству автобусов общего пользования на 100 тыс. человек населения было выявлено, что колебленность данного динамического ряда умеренная, а коэффициент имеет умеренное значение (14,36%).
3. Можно утверждать с вероятностью 0.954 , что на производство партии ликероводочных изделий (150 шт.) будет израсходовано не менее 77.79 тыс. руб. и не более 82.21 тыс. руб. основных фондов.
4. Корреляционный анализ с основными показателями – число дорожно-транспортных происшествий и число пострадавших в них; показал, что связь между количеством уже пострадавших и планируемом количестве пострадавших можно охарактеризовать, как прямую, линейную, среднюю.
5. Анализируя перевоз пассажиров железнодорожным транспортом, и, рассчитывая абсолютный прирост, темп роста, отмечаем, что в целом характерно снижение темпов роста и прироста; год с наименьшим темпом прироста – 2005. 

 

СПИСОК  ЛИТЕРАТУРЫ

 

1. Гусаров В. М. статистика/ В.М. Гусаров. – М.: Финансы и статистика, 2001
2. Иванов, Ю.Н. Экономическая статистика: учебник /  Ю.Н. Иванов. – М.: Инфра-М, 1998.
3. Ногин, В.Г. Статистика: учебник/ В. Г. Ногин. – М.: Финансы и статистика, 2001
4. Салин, В.Н. Социальная статистика/ Салин В. Н. – М.: Инфра-М, 2001
5. Статистический словарь. – М.: Финстатинформ, 1996.
6. Шмойлова Р.А. Теория статистики / Шмойлова Р.А.. – М.: Финансы и статистика,1996.
7. Шмойлова Р.А. Теория статистики / Шмойлова Р.А. – М.: Финансы и статистика.1998.
8. Елисеева И.И. статистика учебник-М.:ООО «ВИТРЭМ»,2002.

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ПРИЛОЖЕНИЯ 

                   

    Приложение 1 

Данные  о перевозке пассажиров по видам транспорта общего пользования