Предпринимательство в России в 19 веке

        Вывоз капиталов из Pоccии нe полyчил оcобого pазмаxа, что объяcнялоcь как нeдоcтатком финанcовыx cpeдcтв в cтpанe, так и нeобxодимоcтью  оcвоeния огpомныx pайонов импepии. Для нee по-пpeжнeмy был xаpактepeн  ввоз  иноcтpанныx капиталов.

        В цeлом жe, нecмотpя на выcокиe тeмпы экономичecкого pазвития, Pоccии так и нe удалось догнать ведущие  cтpаны  Запада. Удeльный  вec  ee в миpовом пpомышлeнном пpоизводcтвe поcлe  нeкотоpого  падeния  в  годы  кpизиcа  вновь возpоc до пpeжнeго ypовня, но так и нe пpeвыceл eго (6%).

  Иноcтpанный капитал поcтyпал в cтpанy пyтeм нeпоcpeдcтвeнныx капита-

ловложeний в видe гоcyдаpcтвeнныx займов, пpодажи цeнныx бyмаг на финанcовыx pынкаx. Иноcтpанныe инвecтиции в pоccийcкyю экономикy cоcтавляли  почти  40% вcex капиталовложeний. Иноcтpанныe капиталиcты оcновывали в Pоccии компании, cкyпали акции pyccкиx  пpомышлeнныx  пpeдпpиятий,  подчиняли  ceбe  наиболee пpибыльныe отpаcли пpомышлeнноcти. Tак, гоcподcтвyющee положeниe в нeфтяной пpомышлeнноcти заняли английcкиe монополиcтичecкиe  гpyппы  "Oйл"  и  "Pойал Датч Шeлл". Heмeцкиe пpeдпpиниматeли пpeдпочeтали cоздавать в Pоccии филиалы дeйcтвовавшиx в Гepмании кpyпныx фиpм. Излюблeнными  cфepами  была  элeктpотexника, xимичecкиe пpоизводcтва, мeталлypгичecкая  и  мeталлообpабатывающая пpомышлeнноcти, тоpговля. Фpанцyзcкиe капиталы напpавлялиcь в Pоccию главным обpазом чepeз банки. Oни дeйcтвовали пpиeмyщecтвeнно в yгольной и  мeталлypгичecкой пpомышлeнноcтяx Донбаccа, мeталлообpаботкe и машиноcтpоeнии, добычe

и пepepаботкe нeфти.

        Пepeд пepвой миpовой войной около одной тpeти капитала  пpомышлeнныx акционepныx компаний и около половины капитала дecяти  кpyпныx  банков  пpинадлeжало иноcтpанным владeльцам, и  за 20 лeт  ( c 1890 по 1910 )  полyчили пpибыль около 3-x миллиаpдов pyблeй. По вложeнию капиталов  в  pyccкyю  пpомышлeнноcть на пepвом мecтe cтояли фpанцyзcкиe капиталиcты, затeм  cлeдовали английcкиe, бeльгийcкиe  и нeмeцкиe.  Заxватив  важнeйшиe  отpаcли  пpомышлeнноcти, иноcтpанный капитал тоpмозил pазвитиe  экономики cтpаны,  пpeпятcтвовал оcвобождeнию cтpаны от экономичecкой завиcимоcти.

        За cчeт огpомныx пpибылeй, полyчаeмыx в Pоccии, иноcтpанныe  капиталиcты пpeдоcтавляли цаpcкомy пpавитeльcтвy займы под выcокиe  пpоцeнты  для вeдeния войн и подавлeния cвоeго наpода. Ужe к 1900 годy внeшний долг Pоccии доcтиг огpомной цифpы - 4 миллиаpда pyблeй.  Oдни  только  пpоцeнты  c  этой cyммы cоcтавляли 100 миллионов pyблeй в год.  Цаpизм  выколачивал  иx  пyтeм нeбывалого yвeличeния налогов c наceлeния. K 1914 годy гоcyдаpcтвeнный  долг yвeличилcя до 7.5 миллиаpдов pyблeй. Финанcовая завиcимоcть Pоccии от западноeвpопeйcкого импepиализма позволяла поcлeднeмy оказывать cepьeзноe влияниe на политикy cтpаны.

 
Сибирские мукомолы 

С середины XIX в. среди множества мелких крестьянских мельниц

обслуживавших местное население, в Сибири стали  возникать и  «купецкие мукомольные заводы», работавшие уже на рынок. Чаще это были крупчатные мельницы, моловшие зерно на муку-крупчатку. В числе первых появились те, что принадлежали купцам Колмаковым в Ялуторовском округе Тобольской губернии (1844 г.), Щеголевой в с. Повалихе Барнаульского округа Томской губернии (1848 г.), Смолиным под г. Курганом Тобольской губернии (1853 г.).

К 1895 г., по сведениям губернской статистики, в Сибири насчитывалось в целом 7273 мельницы с объемом производства, исчислявшимся в 2854 тыс. руб. Число мелких мельниц росло быстрее, однако основными поставщиками рыночной продукции служили мельницы купеческие. Строили их либо на заимках, либо вблизи деревень, реже - в пригородах. Такое размещение объяснялось тем, что большинство из них работало первоначально на водяных двигателях, устраиваемых на берегах небольших рек.

Начиная с 70-х гг. XIX в. в Сибири появляются и паровые мельницы. Иногда это были новые предприятия, но чаще всего перестраивались старые водяные мельницы. Переоборудование вело к отказу от жерновов и переходу к вальцам, что увеличивало производительность. В 1895 г. на долю 28 паровых мельниц региона (0,4% всех предприятий) пришлась половина стоимости произведенной муки.

На всероссийской  выставке 1896 г. в Нижнем Новгороде  мука нескольких сибирских мельниц заслужила ряд наград. Серебряные медали получила продукция мельницы томского купца И. Фуксмана и мельницы П. Янковской в Иркутском округе, бронзовую мука Новалихинской мельницы в Барнаульском округе И.Федулова, ранее принадлежавшей Щеголвой. Во время работы выставки стал известен и тот факт, что не менее 10 крупчатных мельниц региона были полностью переоборудованы известной фирмой «Антон Эрлангер и К°»

Среди экспонентов Нижегородской выставки фигурировал дом Братья Колмаковы из Тобольской губернии. Это была одна из крупных компаний Сибири с типичной тогда для всего региона многопрофильной деятельностью. Компания купцов первогильдейцев Колмаковых имела отделения в Тюмени, Ялуторовске, Бийске, а также на Нижегородской ярмарке, где в крупных размерах торговала пушиной и сырьем. Товары скупались ею не только в Сибири, но и в Монголии. Одно из центральных мест в деятельности Колмаковых, помимо мукомольного дела, занимала хлебная торговля, Их промышленные предприятия были расположены на заимке в 25 верстах от города Ялуторовска. Здесь действовали крупчатная мельница, пряничное, мыловаренное, салотопенное, маслодельное, свечное заведения. Заимка вскоре превратилась в поселок, в котором проживало около 400 человек, занятых на кол каковских предприятиях. Там же купцы выстроили больницу, метеостанцию и даже оранжерею для плодовых культур. Наряду с водяными, на предприятиях у Колмаковых применялся и паровой двигатель мощностью 130 л.с. Выработка крупчатки в середине 90-х годов достигла у них 1 млн пуд., сливочного масла 30 тыс. пуд., топленого сала - 70 тыс. пуд., мыла 16 тыс. пуд. Мука вывозилась на Урал, сало - преимущественно в Москву, масло - в Петербург, Москву и по 10 тыс. пуд. ежегодно - в Турцию.

Аналогичными  комплексными хозяйствами располагали и другие владельцы мукомольных предприятий Сибири: Жернаковы из г. Колыванн Томской губернии, Платоновы из Барнаула, Смолины из Кургана, Текутьевы из Тюмени, Фуксманы из Томска. Тем самым предприниматели подстраховывали себя на случай убытков какого-либо одного из своих предприятий. Мукомольное дело часто сочеталось с пароходством, но всегда и неизменно - с хлебной торговлей.

Эффективность мельниц во многом oпределялась квалификацией мастеров-мукомолов. На большинстве предприятий это были выходцы из Европейской России, особенно Поволжья. Владельцы специально приглашали их, предоставляя бесплатные квартиры, муку для пропитания, назначали оплату значительно выше, чем местным работникам. Так, в Алтайском округе - важном мукомольном районе Сибири, все мастера были пришлыми. Рабочими же на мельницах были, как правило, крестьяне окрестных деревень и мещане ближайших городов. 

Развитие тяжелой промышленности и заводчики 

Пути  развития России были предметом долгих дискуссий между "западниками" и "почвенниками", выступавшими против индустриализации страны, за сохранение традиционного крестьянского уклада жизни. Наиболее резонный ответ прозвучал  из уст Саввы Тимофеевича Морозова на Нижегородской ярмарке 1896 года: "У  нас много заботятся о хлебе, но мало о железе, а государство  надо строить на железных балках".

Эта мысль  была высказана в конце XIX века, однако еще в середине века российские предприниматели  дали практический ответ, сосредоточив усилия на развитии металлургии и  машиностроения. Хотя горно-металлургическая промышленность России была создана  еще в XVIII веке усилиями таких предпринимателей, как Демидовы, Строгановы, Яковлевы, Баташевы и другие, но к началу XIX века позиции были во многом утеряны. Страна, которая прежде экспортировала в год до 3 млн. пудов железа в  Англию, испытывала значительный недостаток черных и цветных металлов. Особенно потребности в них возросли с  началом железнодорожного строительства  в России.

Среди тех предпринимателей, кто практически  откликнулся на запросы экономики, имена Н.И.Путилова, П.М.Обухова, Л.Нобеля, Бромеля и других, о которых, однако, до сих пор известно было немного.

Большой интерес представляет яркая судьба Николая Ивановича Путилова (1820-1880), инженера-предпринимателя. Выходец  из мелкопоместного дворянства, он получил образование в Морском  корпусе, служил чиновником кораблестроительного департамента. В период Крымской войны  отличился тем, что в короткий срок обеспечил организацию строительства  канонерской флотилии, защитившей Кронштадт.

Уволенный в отставку Путилов занялся строительством железоделательных заводов в  Финляндии. В 1864 году совместно с  Обуховым начал строить металлургический завод на Неве (позже Обуховский).

В 1868 году им был куплен железоделательный  завод в Петербурге, названный  позже Путиловским (в советское время - Кировским), который стал его главным детищем. Завод, основанный еще в 1801 году, был казенным, нерентабельным и практически бездействовал. Получив заказ казны на производство 2 млн. 800 тыс. Пудов рельсов, Путилов энергично взялся за восстановление производства, проявил чудеса изобретательности. Так, главным его изобретением, давшим огромный эффект, стала технология производства рельсов со стальной головкой, продукция получилась качественная и обходилась заметно дешевле заграничной.

Производство  быстро росло и расширялось, одним  из первых в России Путилов взялся за производство сложных машин, паровозов, вагонов и других, для чего требовались  квалифицированные мастеровые. Он открыл при заводе школу для детей  и вечерние классы для взрослых, где преподавали геометрию, черчение, технологию, сумел наладить с рабочими особые, неформальные отношения, заботился  о них, завоевав большой авторитет. По мышлению и кругозору Н.И.Путилов  значительно опережал свое время.

Прокатное и машиностроительное производство развивались весьма успешно, принося  Путилову большие прибыли и славу  победителя. Так бы успешно налаженное дело катилось и дальше, тем более  что заказов не убавлялось. Однако как истинного предпринимателя  его это уже удовлетворить  не могло, и он параллельно занялся  осуществлением грандиозного проекта - сооружением Морского порта в  Петербурге, так необходимого городу.

Задумав построить порт с морским каналом  и железной дорогой, очертя голову он бросился в дело, не дождавшись даже правительственной гарантии, без  которой поднять такое большое  дело было, по сути, невозможно. Правительство  не захотело взять на себя расходы, пришлось изыскивать средства на заводском  производстве, задерживать зарплату рабочим, что создало напряжение, но не решило проблемы. Крупные финансисты предпочли смотреть со стороны, как  разоряется удачливый во всех начинаниях Путилов.

Побывав на вершинах славы, он закончил жизненный  путь, когда его дела были в расстройстве. Однако он создал огромное производство; завод, став акционерным обществом, продолжал быстро развиваться. Морской  порт  был позже достроен, а  имя Путилова было заслуженно увековечено в названии одного из крупнейших в стране заводов. 

В истории  российского предпринимательства XIX века особого внимания заслуживает  железнодорожное строительство. Значение строительства выходило за рамки  технических и экономических  новаций, это был определенный прорыв в цивилизованный мир, о котором  мечтали прогрессивные люди России. В эпоху "великих реформ" железнодорожное  строительство играет ведущую роль в экономическом развитии страны. При поддержке правительства  капитал устремляется прежде всего  в эту область. В 1857 году сеть железных дорог составляла 671 версту, в 1867 году - 3 408, в 1876 году - 16 700 верст. На эти цели шло три четверти всех капитальных  вложений в народное хозяйство. 

Железнодорожное строительство требовало больших  капиталов и на первых порах их можно было привлечь только из-за границы, а это требовало от правительства  политики поощрения частной инициативы. Почти все строительство проводилось  в порядке выдачи концессии предпринимателям, которым государственная казна  гарантировала верный доход и  еще давала субсидии.

Среди строителей железных дорог - имена таких  крупных предпринимателей, как С.С.Поляков, Ф.В.Чижов, И.А.Лямин, С.И.Мамонтов, М.А.Горбов, И.С.Морозов и др.  

В рассматриваемом  периоде истории российского  предпринимательства нельзя обойти вопрос о народном, мелком предпринимательстве, которое имело давние корни и  значительные масштабы. По сути то была ремесленная и кустарная форма  хозяйства. Она объединяла сельские кустарные промыслы, городское и  сельское ремесленное производство, мелкие промышленные и торговые предприятия, бытовые услуги и др.

Мелкое  предпринимательство имело прочные  позиции в деревообработке (здесь  было занято в четыре раза больше работников, чем в крупных предприятиях), в  переработке продуктов животноводства (в полтора раза), в производстве мебели и одежды и др. По форме организации преобладали артели и кооперативы.

Артельный труд был тесно связан с общинным укладом русской жизни, с незапамятных времен существовали ватаги, шарашки, шайки, в которые крестьяне объединялись для разных целей, но хлеб и добычу делили поровну. Недостатками артелей  были слабое управление и недолговечность (распадались из-за нарушения дисциплины, незнания рыночной ситуации и других причин). Следовать прогрессу техники  и технологии оказывалось невыгодным, прежде всего из-за привычек к приобретенным  навыкам и умениям. Это отличало артельщика от капиталиста, которому внедрение  новой техники сулило выгоду, но требовало перестройки производства, увольнений, на что не мог пойти  руководитель артели. Поэтому производственные артели так и остались в рамках кустарных промыслов, требующих  искусного ручного труда.