Внедрение кейс-технологий на уроках специальных дисциплин с целью развития аналитического мышления

  Нормальное  давление масла при минимальных оборотах холостого хода должно быть не менее 0,08 МПа (0,8 кгс/см²) – у двигателя ВАЗ-2108, 0,07 МПа (0,7 кгс/см²) – у двигателя МеМЗ-245 и 0,05 МПа (0,5 кгс/см²) – у остальных двигателей ВАЗ 2101 – 2107, АЗЛК. При более низком давлении необходимо определить и устранить причину его снижения.

  Повышенный  расход масла может быть вызвано  износом поршневых колец (или  их поломкой), поршней и цилиндров; износом или повреждением  маслослоотражательных  колпачков клапанов; повышенным износом  стержней клапанов и направляющих втулок.

Моторные  масла

     Отечественные автомобильные моторные  масла подразделяются на масла,  предназначенные для карбюраторных  и  дизельных двигателей. Система  обозначения моторных масел включает  в себя несколько знаков:

    букву «М» - обозначающую моторное масло;

    цифровое обозначение класса  масла по кинематической вязкости  с буквой «з» в индексе (указывающей  на наличие загущающих  полимерных  присадок во всесезонном масле);

 буквенное  обозначение группы масла по  его назначению и эксплуатационным свойствам, где:

 А  – для нефорсированных карбюраторных  и дизельных двигателей (присадок  около 3,5%)

 Б  – для малофорсированных двигателей (присадок около 5,5%)

 В  – для среднефорсированных двигателей (присадок около 8,0%)

 Г  – для высокофорсированных двигателей (присадок около 10…15%)

 Д  – для высокофорсированных   дизельных двигателей с наддувом 

 Е  – для лубрикаторных смазочных  систем дизелей, работающих на  топливе с высоким содержанием  серы.

   Цифры 1 или 2 в индексе  буквенных  обозначений групп Б, масел В, Г, указывают, что масло предназначено соответственно только для  карбюраторных или только для дизельных двигателей. Отсутствие цифрового индекса означает,  что масло является универсальным и предназначено как для дизельных, так и для карбюраторных двигателей.

   В марке всесезонного масла  класс его вязкости указывается  дробью, в числителе которой приводится  вязкость при температуре –18⁰С, а в знаменателе - по вязкости при температуре 100⁰ С.

   Например, марка масла М-6_з/10 Г₁ означает – всесезонное моторное масло класса вязкости 6з (5,6-7,0 мм²/с при температуре - 18⁰С,  а при температуре +100⁰С - 9,5 - 11,5 мм² /с) с загущающими присадками, предназначено для высокофорсированных (Г), карбюраторных (индекс 1) двигателей. 

                               Маркировка моторных масел

 Маркировка  зарубежных моторных масел и  масел отечественных производителей, осуществляющих маркировку в  соответствии с классификациями  Американского нефтяного института  (АРI) и Общества инженеров-автомобилистов  (SAE).

    Классификация АРI предусматривает подразделение моторных масел на группы: S – для бензиновых двигателей,  С – для дизельных, вторая буква в обозначении характеризует степень форсирования двигателей, в которых масло используется и свойства масла. Примеры основных групп масел:

    SD - масло для среднефорсированных бензиновых (соответствует группе В₁  по отечественной классификации);

    CB - масло для среднефорсированных дизельных двигателей (соответствует группе В₂  по отечественной классификации);

    SD/CB –универсальное масло для среднефорсированных дизельных и карбюраторных двигателей (соответствует группе В по отечественной классификации); 

    SE – для высокофорсированных бензиновых двигателей (соответствует группе Г₁);

    CC – для высокофорсированных дизельных двигателей (соответствует группе Г₂);

    SE/CC - для высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателей (соответствует группе Г);

    CD - для высокофорсированных дизельных двигателей с наддувом (соответствует группе Д).  

    Наиболее современные высококачественные масла для бензиновых двигателей имеют маркировку SG  (1988),  SF  (1988),  SH (1992), SJ (1995), SL (2001), SM (2004), где в скобках указаны год введения класса. Чем дальше от начала алфавита вторая буква, тем выше уровень свойств масла.

    Классы  масел для дизельных  двигателей подразделяются дополнительно  для двухтактных  (CD-2, CF-2) и четырехтактных дизелей (CF-4, CG-4, CH-4, CI-4).

Классификация SAE предусматривает широкое обозначение класса вязкости:

Цифровое  обозначение состоит из двух частей:

первая  часть с индексом W (Winter) характеризует вязкость масла при отрицательных температурах:

0W – класс вязкости масла не менее 3,8 мм²/с

5W – класс вязкости масла не менее 3,8 мм²/с

10W – класс вязкости масла не менее 4,1 мм²/с

15W – класс вязкости масла не менее 5,6 мм²/с

  Для  отечественных автомобилей с  бензиновыми двигателями  рекомендуется  использовать моторные масла,  имеющие маркировку:

М-5_з/10-Г₁ - соответствует маркировке SE, SG, SF, SH, SJ, SL, SM  по АРI, а по SAE  -  15W30 

М-6з/10-Г₁ - соответствует маркировке SE, SG, SF, SH, SJ, SL, SM  по АРI, а по SAE  -  20W30

М-6з/12-Г₁ - соответствует маркировке SE, SG, SF, SH, SJ, SL, SM  по АРI, а по SAE  -  20W40

  (SAE 15W-30, API SG - только для карбюраторных двигателей;

  SAE 15W-30, API SG/CE – для карбюраторных и дизельных двигателей)

                                                      Глоссарий

Детонация (детонационные стуки) – появляются при сгорании рабочей смеси в цилиндре со скоростью распространения фронта пламени 2000-2500м/с вместо 20 - 25 м/с. Сопровождается звонкими стуками и перегревом двигателя. Длительная работа двигателя с детонацией приводит к разрушению отдельных деталей в камерах сгорания – обгоранию кромок поршней, прокладок между цилиндрами и головкой блока, электродов свечей, антифрикционного слоя в шатунных подшипниках. Вызывается заправкой низкооктановым топливом, ранним зажиганием.

  Калильное зажигание  – преждевременное воспламенение рабочей смеси от соприкосновения с  сильно перегретым центральным электродом и юбкой изолятора свечи, тарелкой выпускного клапана, с частицами тлеющего нагара до момента подачи искры. Вызывает сильный перегрев двигателя.

                                                        Ход урока:

1. Организационный  момент (2-3 минуты)

  Проверка  посещаемости.

  Проверка  готовности к уроку

  Проверка  внешнего вида

2. Актуализация опорных  ЗУН и мотивация  состояний (5 мин)

  Сообщение  темы урока и целевая установка  на урок.

  Деление  на группы по 4…5 учащихся и  выбор спикера в группах.

  Раздача  материалов.

3. Изучение и анализ  ситуации (15 мин):

Каждый из участников изучив кейс начинает изучать информационный материал (справочники, учебники, литературу, слайды и т.д.) и представляет свой вариант решения и совместно  оценивают,  вырабатывают и выбирают оптимальное решение и готовятся к презентации, .

4. Этап презентации  решений по кейсу  (до 3 мин. на каждого  спикера от группы) – 20 мин.

  Решение кейса от каждой малой группы представляет 1 участник

Участники задают выступающему вопросы, на которые он должен ответить или внести обоснованное возражение. 

5. Этап общей дискуссии. 

. Проанализируйте  описанную ситуацию: 1.  Выявите  причины, повлиявшие  возникновению  данной ситуации.

2. К  каким последствиям может привести эксплуатация автомобиля в такой ситуации? Аргументируйте свой ответ.

   Ответить  на вопросы:

1. Назовите причины  низкого давления  масла в системе  смазки.

2. Назовите причины  повышенного расхода  масла двигателем.

  6. Оценка ответов:

      Критерии оценки:   5 баллов -  7 операций

                                    4  балла  -   6 операций

                                          3 балла   -   5 операций

7. Подведение итогов  урока. 

8. Задание на дом:  Прочитать тему «Ремонт и техническое обслуживание      системы смазки» (Неисправности системы смазки), стр. 359-361 из учебника  «Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей» под редакцией С.К. Шестопалова. М. ПроОбрИздат.

                                                 ОТВЕТЫ:

                                            Система смазки.

   1. Низкое  давление масла в системе смазки  может быть вызвано:

1.1. Перегревом  двигателя;

1.2. Заедание  редукционного клапана в открытом  положении;

1.3. Применение  моторного масла несоответствующей  марки и класса вязкости;

   2. Повышенный расход масла может быть вызвано:

2.1. Износом  поршневых колец (или их поломкой), поршней и цилиндров;

2. 2. Износом  или повреждением  маслоотражательных  колпачков клапанов;     

2.3. Повышенным  износом стержней клапанов и  направляющих втулок.

2.4. Закоксованием поршневых колец в канавках поршней или прорезей в маслосъемных кольцах.

                          

               Причины, вызвавшие данные неисправности:

• Заправка топливом с низким октановым числом.
• Высокая температура окружающего воздуха.
• Перегрев двигателя.
• Применение моторного масла с низкой вязкостью.
• Применение «горячих» свечей зажигания.
• Отказ термостата или пробуксовка ремня привода жидкостного насоса.

    Как поступил бы:

• Поменять масло на соответствующее по вязкости сезону.
• Поменять свечи зажигания.
• Проверить или заменить термостат
• Проверить установку зажигания