Сінгапурський морський порт

Міністерство освіти і науки України

Національний університет кораблебудування ім. адмірала Макарова

 

Факультет морської інфраструктури

 

Кафедра морської логістики

 

 

 

 

ДОМАШНЄ ЗАВДАННЯ

 

 

 

Реферат зі дисципліни “Педагогіка вищої школи”

 

 

 

 

Виконавець:

студентка групи 5611м

Голубчик Олександра Олександрівна

перевірив: канд. істор. наук, доцент

Бобіна Олег Валерійович

 

 

 

Миколаїв - 2016

 

Зміст

Введення.................................................................................................................. 3

Розділ 1. Особливості та види морського транспорту........................................ 4

Розділ 2. Морський порт як підприємство морського транспорту ................... 7

2.1. Поняття «порт»................................................................................................ 7

2.2. Економічне значення морських  портів..........................................................7

2.3. Сучасні морські порти.................................................................................... 8

Розділ 3. Найбільші порти світу.......................................................................... 11

3.1. Списоккрупнейших портів світу  за 2009 рік.............................................. 11

3.2. 10 найбільших портів світу.......................................................................... 12

Глава 4. Сінгапурський морський порт............................................................. 15

4.1.Загальна характеристика порту  ……………………………………………15

4.1. Історія порту.................................................................................................. 16

4.2. Структура порту............................................................................................ 18

Список літератури................................................................................................ 22

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введення

 

Транспорт - це одна з найважливіших галузей економіки будь-якої країни. Він є основою географічного поділу праці і допомагає долати територіальний розрив між виробництвом і споживачем товарів та послуг, сприяє спілкуванню людей. Всі шляхи сполучення, транспортні засоби в сукупності утворюють світову транспортну систему, масштаби якої дуже великі. Водні транспорти поділяються на 2 види: 1). Морський: забезпечує майже 80 % перевезень між країнами. Морські судна транспортують, головним чином масові вантажі: наливні (нафта, нафтопродукти), насипні і навалочні (вугілля, руда, зерно). Найбільший тоннаж (місткість) морського торговельного флоту у Ліберії, Панами, Японії, Греції, США, Кіпру, Китаю, Росії. Причому, наявність великого морського флоту у деяких країн, що розвиваються, пояснюється тим, що під прапорами цих держав, насправді, плавають суду великих держав. До найбільших портів світу належать: Роттердам (Голландія), Новий Орлеан, Нью-Йорк (США), Нагоя, Йокогама (Японія), Сінгапур, Гонконг та ін

2). Річковий та озерний: обслуговують  переважно внутрішні потреби  країн, що здійснюють міжнародні  перевезення. Значними водними артеріями  є: Рейн, Дунай, Одер, Ельба, Міссісіпі, Великі озера і т. д. [2]Нас же більше цікавить морський вид транспорту.

Дана робота присвячена розгляду морського транспорту, найбільших портів у світі, їх особливостей, чому вони звуться найбільшими портами світу.

 

 

 

 

 

 

Розділ 1. Особливості та види морського транспорту

Морський транспорт - найважливіша і невід'ємна частина світової транспортної системи, що охоплює й об'єднує розділені морями і океанами частині світу. Його продуктивність істотно більше, ніж у інших видів транспорту. Вантажопідйомність морських суден далеко перевершує можливості залізничних складів. Природні морські шляхи не вимагають особливих витрат на їх утримання. Кількість людей, зайнятих на самих транспортних засобах, невелика. У результаті собівартість перевезень вантажів морським транспортом була і залишається однією з найнижчих на транспорті.

Морський транспорт - "вантажівка" світового значення. На його частку доводиться все ще більше 3/5 вантажообігу всіх видів транспорту. Незважаючи на конкуренцію трубопровідного транспорту, кількість перевезених вантажів морем і загальний вантажообіг продовжують рости. Це обумовлено зростаючою спеціалізацією окремих країн у сфері матеріального виробництва, особливо у видобутку і постачання на експорт палива та інших видів сировинних товарів. Порівняно з іншими видами транспорту (автотранспорт, авіатранспорт, залізничний транспорт), основною відмінною рисою морського транспорту є - вантажопідйомність. Саме морським транспортом найбільш вигідно здійснювати транспортування великих партій товару в міжконтинентальному сполученні.

Плюси морських перевезень: - один з найдешевших видів транспорту дляперевозки на далекі відстані; - значна вантажопідйомність, здатність перевозити великогабаритні та великовагові вантажі; - гнучкість і мобільність, виражена в легкій зміні маршрутів вантажоперевезення, в залежності від потреб замовника. Мінуси морських перевезень: - обмежена пропускна спроможність каналів і портів; - обмеження по географічному розташуванню вантажовідправника і вантажоодержувача; - не найшвидший вид транспорту. Найбільш поширеними типами суден є:

- Суховантаж - універсальний тип  судна, основним призначенням якого  є перевезення вантажів самого  різного асортименту, в тому числі  великогабаритного та великовагового.

- Танкер - тип судна, призначений  для перевезення вантажів, що знаходяться в рідкому або у випадку з газами - у зрідженому стані.

- Контейнеровоз - тип судна, як вже  видно з назви, призначений для  перевезення контейнерів.

- Балкер - тип судна, призначення  якого – перевезення насипних, навалювальних вантажів. Руда, вугілля, зерно і т. д.

- Ролкер - тип судна, спеціального  призначення. Основний вантаж - автотракторна  та інша колісна техніка, різні  візки, залізничні вагони, контейнери  на автомобільних напівпричепах, а також вантажі, що знаходяться  на европпалетах.

- Пором - є пасажирським, а не  вантажним типом судна. Основне  призначення порома – перевозкапассажиров, колісної техніки та залізничних  вагонів.

Суховантаж, танкер, контейнеровоз, балкер, ролкер, пором – це найбільш розповсюджені типи суден, види морського транспорту про які слід знати людині не займаються на професійній основі міжнародними морськими перевезеннями вантажів. Тим більше що, зараз проглядається явна тенденція, модернізації певних типів суден у так звані "об'єднані суду".

Об'єднані суду – можуть перевозити, приміром, як навалювальний вантаж, так і автомобілі, навалювальний + рідкий вантаж + контейнери, можливі й інші варіації на тему.

Морський транспорт виявляєте самим вигідним і затребуваним видом транспорту для перевезення вантажів в міжконтинентальному сполученні. Основна спеціалізація морського транспорту - транспортування великих партій різноманітних за своїм фізико-хімічним та іншим важливим характеристикам вантажів:

-генеральних вантажів, вантажів  практично є стратегічними для  окремих держав (сировина, нафта та ін);

-великогабаритних, наливних і насипних  вантажів;

- вантажів у морських і універсальних  контейнерах;

-вантажів, що потребують дотримання  певних обов'язковий умов перевезення (температурний режим, відсутність  вібрацій та ін)

Особливий акцент можна зробити на перевезення морським транспортом вантажів є особливо небезпечними та отруйними, а також на перевезення озброєнь та вибухових речовин. При настанні аварійних ситуацій під час перевезення даних вантажів, наслідки можуть бути катастрофічними. Тому у відповідності з міжнародними стандартами та законодавством, для перевезення різних вантажів, будуються і використовуються різні види морського транспорту та типи суден. [3]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

          Розділ 2. Морський порт як підприємство морського транспорту

2.1. Поняття «порт»

Порт як підприємство транспортної інфраструктури можна розглядати з різних позицій. Порт – це, насамперед єдність гавані (акваторії і водні підходи кпорту, які бувають природними і штучними, часто досягають десятків кілометрів і потребують досить капіталомістких днопоглиблювальних робіт) та власне порту з його численними спорудами, розташованими на займаній портом території, і сухопутними підходами до них і причалів. Кожну із зазначених частин порти обслуговують і вкладають в них кошти господарюючі суб'єкти різних форм власності і переслідують різні цілі. При зазначеному підході до характеристики поняття порт всі види портів можна розділити на порти, споруджені:

- на відкритому березі;

- утворюються за рахунок занурення в море ділянок суші гаванях і бухтах;

- у фіордах;

- у гаванях коралових рифів;

- на природних або штучних  островах;

- в гирлі річок;

- в штучних гаванях; [4]

 

2.2. Економічне значення морських  портів

За економічним значенням, яке визначається головним чином вантажообігом, морські порти поділяються на:

-світові — з найбільш великим  вантажообігом, які обслуговують  в основному міжконтинентальні  перевезення;

-міжнародні — з великим вантажообігом, що з'єднують країни одного  басейну або суміжних морів;

-внутрішньодержавні — забезпечують  зв'язки економічних районів в  межах однієї країни;

-місцеві — діють в рамках  прибережного плавання.

Діяльність та роль портів в розвитку міжнародного поділу праці та світової торгівлі важко переоцінити. Від ефективності їх функціонування залежать темпи та форми розвитку міжнародного, національного та регіонального поділу праці, ефекти міжнародної спеціалізації і кооперування виробництва, ефективність відтворювальних процесів, як окремих фірм, так і цілих держав та їх об'єднань.

Морський порт постає ланкою, що з'єднує внутрішню транспортну систему та інфраструктуру з зовнішніми морським і транспортними системами інших країн і міжнародних транспортних коридорів.

Торговий порт певною мереотражает спеціалізацію та рівень розвитку економіки країни, що живить його вантажами. Разом з тим масштаби виробничої діяльності морського порту в чому залежать від величини та ступеня розвитку тяжіє до нього внутрішнього і зовнішнього районів. [5]

2.3. Сучасні морські порти

В даний час в світі налічується понад 7000 портів і більше 5500 портопунктів. На їх виникнення завжди впливав комплекс чинників: фізико-географічних, економічних, історичних, політичних та ін, хоча роль кожного з них у цьому комплексі залежно від конкретної історичної обстановки була різною. Тому і розміщені порти узбережжя Світового океану настільки нерівномірно. Близько 2/3 найбільших портів світу зосереджена на узбережжі Атлантичного океану. Зазвичай такі порти розташовуються на узбережжях континентів, переважно у промислово розвинених країнах, групуючись на густо заселених територіях з добре розвинутою транспортною мережею.

Сучасний порт постає складним комплексом гідротехнічних споруд, як транспортний вузол, в рамках якого взаємодіють підприємства різних видів транспорту, і яке оснащене всілякими видами техніки та обладнання для виконання всього комплексу робіт, що характеризує дане підприємство транспортної інфраструктури ринку.

До причалів і складів морського порту підходять залізничні колії, шосейні дороги і трубопроводи зв'язують морський і континентальний транспорт. Це дозволяє порту виконувати одну зі своїх першочергових завдань: передавати вантажі з морського на інші види транспорту і назад. Відповідно порт проводить вантаження і розвантаження рухомого складу транспортних засобів, забезпечує збереження вантажів, постачає суду паливом, водою, продовольством, навігаційними приладами і т. п. Крім того, з діяльністю порту нерозривно пов'язані суднобудування і судноремонт. Транспортну роботу морського порту характеризують дваосновных показника: пропускна здатність і вантажообіг. Під пропускною здатністю порту мається на увазі кількість вантажів в тоннах, що порт може занурити на судна або вивантаження з них за певний час (навігацію, рік, місяць, добу). Вантажообіг порту — це кількість тонн вантажу, фактично проходить через його причальний фронт за певний час (навігацію, рік, місяць, добу). Вантажообіг — величина змінна, вона залежить від припливу вантажів. На виробничу діяльність морського порту впливають природні фактори: його природна захищеність від вітру і хвилювання, глибини на підходах до нього та в портовій акваторії, цілорічна або сезонна навігація та ін.

Для сучасної портової діяльності найбільш характерна значна частка переробки вантажів у групі портів з вантажообігом понад 50 млн. тонн. Так, у Європі на частку цієї групи портів доводиться 34,8% вантажообігу портів цього континенту, Азії 54,8%, в Північній Америці 33,7% відповідно. Разом з тим повсюдно зменшився внесок в обробку вантажів портів з вантажообігом до 10 млн. тонн. Це особливо помітно проявилося в останні 20 років. У порівняно нечисленних найбільших портах розвинених країн зосереджена значна частина їх національного вантажообігу. Наприклад, у Великобританії та Японії через порти з вантажообігом понад 20 млн. тонн проходить майже 1/3 вантажообігу кожного з цих держав, у Франції, Німеччині та США - близько 4/5 (рис. 1). [4]

Міжнародні морські перевезення сьогодні все більше орієнтуються на перевезеннях контейнерів. Контейнерні морські перевезення дозволяють значно збільшити загальні обсяги перевезень. [6]

 

 

Розділ 3. Найбільші порти світу

3.1. Список найбільших портів  світу за 2009 рік

Журнал Alphaliner Weekly опублікував список 20 найбільших портів світу за першу половину 2009 року.

Список 20 найбільших портів світу:

1). Порт Сингапуразарегистрировал  зниження на 18,1% обороту вантажів  до 12,2 млн. TEU[1], проте його позиція  в списку залишилася незмінною  на кінець першої половини  року – найбільший порт у  світі.

2). Шанхай, Китай, переніс падіння  обороту на 15,6% до 11,6 млн TEU, однак зберіг своє друге місце.

3). Вантажообіг порту Гонконг, Китай, впав на 17,3% до 9,9 млн. TEU, однак позиція  в списку залишилася колишньою.

4). Шеньчжень, Китай, зареєстрував  падіння кількості контейнерів  на 21,1% до 8,03 млн. TEU, проте залишився на колишньому місці в списку.

5). Порт Пусан, Південна Корея, піднявся  на п'яте місце, хоча його вантажообіг  знизився на 17,8% до 5,6 млн TEU.

6). Порт Лос-Анджелес – Лонг  Біч у США спустився на позицію  шість, так як його вантажообіг знизився на 17,8% до 5,5 млн TEU.

7). Порт Дубаї в ОАЕ залишився  на колишньому місці, незважаючи  на 7% спад до 5,4 млн TEU.

8). Порт Циндао, Китай, піднявся  на три позиції до 8 з рідкісним  в даний час зростанням контейнерообігу  до 5,09 млн TEU.

9). Вантажообіг китайського порту Гуанчжоу впав на 14% до 5,09 млн TEU, однак його позиція в списку залишилася на колишньому рівні.

10). Порт Нінбо, Китай, опустився  на дві позиції до 10 порту в  світі за

завантаженість з 11% спадом обороту вантажу до 4,6 млн TEU.

11). Порт Роттердама, Нідерланди, опустився на 11 позицію і вийшов зі списку 10 найбільших портів світу через 15,1% спаду до 4,6 млн TEU.

12). Тяньцзінь, Китай, піднявся на  три позиції до кімнати 12 із  збільшенням числа оброблених  контейнерів на 1,9% до 4,1 млн TEU.

13). Гаосюнь, Тайвань, залишився на 13 позиції, незважаючи на 18,7% спад  у вантажообігу до 4,04 TEU.