Транспорт и транспортные услуги на мировом рынке

Характеристика отдельных видов  транспорта, используемого при                   международных перевозках:

• Железнодорожный транспорт. Железные дороги являются наиболее                рентабельным видом транспорта для перевозок вагонных партий грузов навалом каменного угля, руды, песка, сельскохозяйственной и лесной продукции - на дальние расстояния. Недавно железные дороги начали увеличивать число услуг с учетом спецификации клиентов. Было создано новое оборудование для   перевозки автомобильных прицепов (рейсовый контрейлер), стали предоставляться услуги в пути, такие как переадресование уже отгруженных товаров в другой пункт назначения прямо на маршруте и обработка товаров в ходе перевозки. Водный транспорт. Стоимость перевозки водным транспортом громоздких нескоропортящихся товаров невысокой стоимости типа песка, каменного угля, зерна, нефти, металлических руд очень мала. С другой стороны, водный транспорт самый тихоходный и нередко подвержен влиянию погоды.
• Автомобильный транспорт. Грузовой автотранспорт постоянно увеличивает свою долю в перевозках. Этот вид перевозок чрезвычайно гибок в отношении маршрутов и графиков движения. Во многих случаях автотранспортные тарифы конкурентно сопоставимы с тарифами железных дорог.
• Трубопроводный транспорт. Трубопроводы - специфическое средство          транспортировки нефти, каменного угля и химических продуктов от мест их происхождения к рынкам. Транспортировка нефтепродуктов по нефтепроводам обходится дешевле, чем по железной дороге, но несколько дороже, чем по воде. Большинство трубопроводов используются владельцами для транспортировки их собственных продуктов.
• Воздушный транспорт. Этот вид транспорта приобретает все большую            значимость. Хотя тарифы грузовых  авиаперевозок гораздо выше железнодорожных или автомобильных тарифов, транспортировка по воздуху оказывается идеальной в тех случаях, когда основное значение имеет скорость или когда необходимо достичь отдаленных рынков.

Таким образом, Выбирая средство доставки конкретного товара, отправители принимают в расчет до шести факторов. В таблице 1. дается краткая сравнительная характеристика различных видов транспорта с точки зрения этих факторов. Так, если    отправителя интересует скорость, то  основной выбор оказывается между воздушным и автомобильным транспортом. Если цель - минимальные издержки, делается выбор между водным и трубопроводным транспортом.

 

 

 

 

 

Таблица 1. Оценка видов транспорта по критериям крупных отправителей

 

	Скорость (время доставки от двери  до двери)	Частота отправок (по плану в сутки)	Надежность (соблюдение графиков доставки)	Перевозочная способность (способность  перевозить разные грузы)	Доступность (число обслуживаемых географических точек)	Стоимость
Ж/Д	3	2	3	4	4	3
Водный	2	1	2	5	2	5
Автомобильный	4	4	4	3	5	2
Трубопроводный	1	5	5	1	1	4
Воздушный	5	3	1	2	3	1

 

1.3 Регулирование рынка транспортных услуг

В основе управления бизнесом за рубежом  лежит доктрина "невмешательства", своими корнями, уходящая в ранний капитализм 18 века. Она предусматривает, что правительство не должно вмешиваться в деятельность частных лиц, занимающихся предпринимательством, а должно предоставлять им свободу действий. Существует много причин, по которым общество должно осуществлять контроль над транспортом. Некоторые из них показаны на рис. 1.    

Рис. 1 Задачи регулирования транспортной деятельностью

 

 

 

Классификацию и характер методов  регулирования транспортной деятельности можно представить схематично в виде рис.2.

Рис. 2. Методы регулирования  транспортной деятельности

 

 

 

 

 

 

Целью регулирования транспортных услуг является повышение эффективности функционирования транспортно-дорожного комплекса региона (страны), защита прав потребителей транспортной продукции и поддержка социально значимой клиентуры.

Процесс регулирования рынка транспортных услуг включает в себя ряд этапов, основными из которых являются:

1. Анализ рынка транспортных  услуг;

2. Прогноз (моделирование) развития  рынка транспортных услуг;

3. Выбор формы регулирующего воздействия;

4. Контроль за исполнением регулирующих  воздействий;

5. Анализ последствий и внесение  изменений в систему регулирования  рынка транспортных услуг.

Информационно все эти этапы  регулирования рынка транспортных услуг взаимосвязаны: информация о структуре рынка, соотношении спроса и предложения служит исходной для прогноза развития рынка и моделирования ситуации на нем в дальнейшем. В свою очередь эти данные служат источником информации при выборе форм регулирующего воздействия и оценки ожидаемых последствий. Количественные и качественные характеристики принятых методов регулирования служат источником информации при контроле за их исполнением. Анализ последствий регулирования основывается на сопоставлении информации о текущем состоянии рынка и отдельных его сегментов и проведенной ранее прогнозной оценки последствий. Следующий вывод, который может быть сделан, состоит в том, что информация на каждом последующем этапе по отношению к предыдущему используется не в полном объеме (частично) и в переработанном виде. Кроме того, следует отметить, что на каждом последующем этапе работы используются данные не только предыдущего этапа, но и дополнительная, не связанная с ним информация.  Вывод первый: при формировании информационного обеспечения процесса регулирования рынка транспортных услуг (РТУ) необходимо определить объем и структуру требуемой информации каждого этапа процесса регулирования РТУ, проводя межэтапное согласование данного информационного потока и методов обработки и преобразования информации. Вывод второй: информационная база данных должна строиться на блочной основе - это позволит избежать избытка информации, сократить время ее обработки, обеспечить более легкую адаптацию каждого блока к меняющимся условиям, не производя коренного изменения всей системы.

Таким образом, транспорт является одной из ключевых отраслей любого государства. Объем транспортных услуг во многом зависит от состояния экономики страны. Однако сам транспорт часто стимулирует повышение уровня активности экономики. Он позволяет расширить масштабы производства, связать производство и потребителей. Особое место транспорта в сфере производства заключается в том, что, с одной стороны, транспортная промышленность составляет самостоятельную отрасль производства, а потому особую отрасль вложения производственного капитала. Но с другой стороны, она отличается тем, что является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения и для процесса обращения. Особое место среди различных видов транспорта занимает автомобильный. Он более мобилен по своей природе и менее зависит от внешних факторов. Регулирование рынка транспортных услуг предполагает сочетание экономических и административных методов воздействия на работу транспорта, осуществления регулирования, как в долгосрочной перспективе, так и в режиме оперативных воздействий.

 

 Глава 2. Транспортные услуги на мировом рынке

2.1 Транспортная система мира

Выше уже говорилось о роли транспорта как одной из главных инфраструктурных отраслей в нормальном, ритмичном функционировании мирового хозяйства. Как чуткий барометр хода развития этого хозяйства, транспорт отражает изменения, происходящие в географическом разделении труда, во взаимоотношениях производителей, покупателей и продавцов. Долговременные тенденции развития мирового транспорта свидетельствуют о расширении мировой транспортной сети, о повышении ее загрузки, об улучшении качественных показателей, о расширении совместной деятельности различных видов транспорта. Одно из важнейших понятий, связанных с транспортом,  понятие о мировой транспортной системе, которое охватывает все мировые пути сообщения и все транспортные средства. Для характеристики мировой транспортной системы обычно используют три главных показателя: 1) сеть путей сообщения; 2) работу транспорта; 3) основные грузо  и пассажиропотоки. Мировую транспортную сеть можно рассматривать с разных точек зрения. Переход мировой экономики к постиндустриальному типу развития во многом явился определяющим для современного состояния мирового транспорта. Анализ динамики доли транспорта в структуре мирового ВВП и в структуре мировой сферы услуг позволяет выделить некоторые закономерности в этапах развития транспортного комплекса. На 1-й этап (до 1980 гг.) существенное влияние оказал экономический кризис, связанный с энергетическим кризисом 1973 года. Отличительной чертой следующего этапа (1980-1990 гг.) стали структурные преобразования, происходившие в мировой экономике. Последнее десятилетие ХХ в. положило начало заключительному этапу формирования современного международного транспортного комплекса. Исследование характеристик вышеназванных этапов позволяет обобщить условия развития транспортного сектора. В первую очередь - рост промышленного производства в ужесточение воздействия внешних условий, выражающееся в увеличении зависимости рынка транспорта от рынка энергоресурсов, росте    негативного воздействия на окружающую среду. Развитие мирового транспорта характеризуется ростом путей сообщения, грузовых и пассажирских перевозок. Рост перевозок опережает рост путей сообщения. Динамика развития международной транспортной сети в представлена  на рисунке 3.

Рис. 3 Динамика развития международной транспортной сети в 1970-2010 гг.

 

В 2008 году в мире функционировало около 37 млн км. транспортных путей. В последние десятилетие общий ежегодный прирост стабилизировался на уровне 4,5 %.  При этом наиболее быстрыми темпами растет протяженность воздушных путей сообщения. Протяженность мировой железнодорожной сети в 2008 году составила 1.08 миллионов километров. Наибольшую длину имеют железные дороги США - 22,2% всех железных дорог мира, Россия - 8,3%, Китай - 5,6%. На рубеже ХХI века мировое производство входит в качественно новый этап технологических изменений. Меняется структура международной торговли, что ведет к коренной перестройке всех схем транспортного обеспечения. В основе этих изменений лежат принципиальные сдвиги в структуре грузовой базы. В эпоху индустриального развития в международных перевозках преобладали дешевые сырьевые и массовые товары. Переход мировой экономики к постиндустриальному этапу развития ставит перед транспортными отраслями совершенно новые задачи.

Рис.4 Распределение мировой торговли по видам продукции в 1980-2010 гг.

 

За последние годы доля транспортной составляющей в международной цене товара снизилась в среднем до 5%. В тоже время резко возросла стоимость перевозимого товара. Это привело к росту мировых страховых ставок. В прогнозах на 2013 год       сохраняется устойчивая тенденция их роста. В этих условиях на первый план выходят качественные факторы транспортных услуг. На языке транспортников они звучат как четыре "С" - скорость, стоимость, сервис, стабильность. Именно они определяют уровень конкурентоспособности национальных транспортных систем. Более благоприятная ситуация складывается на мировом пассажирском рынке. В условиях перехода к отрытым моделям хозяйствования он демонстрирует устойчивую тенденцию роста. Таким образом, значимость транспорта в обеспечении многообразных процессов жизнедеятельности определяется как масштабами выполняемой работы по перевозке пассажиров и грузов, так и весьма существенным воздействием на эффективность функционирования экономики, формирование социальной сферы, укрепление политической целостности и национальной безопасности государства. Транспорт - важнейшая базовая отрасль мировой экономики. Необходимым условием роста экономики любой страны и повышения ее инвестиционной привлекательности является развитие транспортной системы.

 

 

 

 

 

2.2 Влияние финансового кризиса на мировой рынок транспортных услуг

Финансовый кризис отразился на всех сферах деятельности, и утверждать, что он не затронул грузоперевозки, было бы не совсем верно. Мировой финансово-экономический кризис вызвал падение экономики в глобальном масштабе на значительные величины – 12%4. Неудивительно, что падение объемов торговли оказало значительное воздействие на транспортный сектор: объем морских контейнерных перевозок упал на 26% ,а воздушных – на 10%5. По оценкам западных экспертов, грузооборот европейского железнодорожного и автомобильного транспорта снизился на 23% и 21% соответственно, данные по железнодорожному транспорту в США и России показывают спад на 14% и 12%6. Мировой грузооборот железнодорожного транспорта в настоящее время не превысил докризисный уровень. Похожие тенденции наблюдаются и на автомобильном транспорте. В структуре мирового грузооборота можно выделить ведущую роль морского транспорта, обеспечивающего 62% перевозок, железнодорожный транспорт – 16%, грузооборот автотранспорта составляет 8%. Однако, по мнению аналитиков, транспортные услуги и грузоперевозки продолжают оставаться востребованным и перспективным направлением даже в сегодняшних условиях. На это есть вполне объективные причины: несмотря на некоторое замедление темпов экономического роста, масштабы строительных работ и объемы товарооборота по-прежнему диктуют необходимость в транспортных услугах. Во многом стабильному спросу на грузоперевозки способствует высокий уровень транспортных, логистических и экспедиторских услуг. Перевозки в условиях кризиса изменили свои показатели по видам транспорта. Произошло сокращение транспортных компаний. Транспортные компании повысили качество предоставляемых услуг. Остановился процесс развития транспортной инфраструктуры. Таким образом транспортные услуги выстояли в условиях кризиса, но при этом их процесс развития замедлился.

2.3 Рынок транспортных услуг

Рынок транспортных услуг представляет собой куплю-продажу услуг по перевозке, транспортировке грузов из одной страны в другую. Транспорт является ведущим      связующим звеном во внешней торговле товарами. Товары сами по себе перемещаться от продавца к покупателю не могут, поэтому возникают определенные посреднические операции по их перемещению, выделяющиеся в самостоятельную сферу услуг, — транспортные операции, осуществляемые транспортными организациями. Такие операции наряду с национальными (транспортировка внутри страны) могут быть и международными, если они связаны с перемещением внешнеторговых грузов на внешних, относительно страны-продавца и страны-покупателя, участках маршрута перевозки. Обычно процесс доставки в международной торговле включает перевозку, международную транзитную перевозку и транспортировку от пограничного пункта страны-импортера до внутреннего пункта потребления товара. В более широком смысле международные транспортные услуги помимо непосредственно перевозочной деятельности включают различные сопутствующие операции: доставка грузов от склада отправителя до ближайшего грузового терминала, его погрузка на магистральные транспортные средства, перегрузка на другие виды транспорта в промежуточных пунктах и переоформление перевозочных документов. Рынок транспортных услуг появился достаточно давно, раньше, чем другие рынки услуг, что связано с его ролью в развитии мировой торговли. При осуществлении международных экономических связей транспорт обеспечивает перемещение предмета транспортной операции между двумя и более странами. В процессе развития рынка создавались новые транспортные средства, произошли изменения в сфере транспорта, что привело к появлению интермодальных перевозок, в которых участвуют два и более видов транспорта. Такие перевозки отличаются большой слаженностью, высокими качественными стандартами, синхронностью работы участников транспортного процесса. Изменились и технологии перевозки и погрузочно-разгрузочных операций. Удельный грузооборот на всех видах транспорта существенно возрос. Постоянно увеличивается спрос на международные перевозки грузов и пассажиров. В авиации за прошедшие 15 лет грузооборот более чем удвоился, на морском флоте увеличился в 1,5 раза. В международном транспортном процессе основными агентами выступают грузовладельцы и перевозчики.

Международные транспортные услуги, являясь специфическим товаром, продаются и покупаются на международных транспортных рынках, которые различаются в зависимости от следующих факторов:

1. От географических районов перевозки - межстрановые, межконтинентальные. В географическом отношении в последнее время перевозка грузов и пассажиров между разными странами и континентами все больше превращается в единый технологический процесс.