Пути решения проблем российской торговли машинами и оборудованием

При этом Россия занимает второе место по продажам автомобилей в Европе (после Германии), но уверенно рвется к первому.

К сожалению, российские потребители предпочитают зарубежные автомобили. Русские автомобили признаны “уродскими”, несовершенными, опасными и т.п. - осмеяны с экранов ТВ в многочисленных передачах, начиная с юмористических, кончая политическими.

По данным таможенной статистики в январе-августе 2010 года внешнеторговый оборот России составил 386,1 млрд. долл. (с учетом данных о торговле с Республикой Беларусь) и по сравнению с январем-августом 2009 года возрос на 39,3%, в том числе, со странами дальнего зарубежья - 332,3 млрд.долл.(рост на 40,6%), со странами СНГ - 53,8 млрд.долл. (рост на 32,1%).

Экспорт России в январе-августе 2010 года составил 250,3 млрд. долл. и по сравнению с январем-августом 2009 года увеличился на 40,7%, в том числе в страны дальнего зарубежья - 215,6 млрд. долл. (рост на 43,8%), в страны СНГ - 34,7 млрд. долл. (рост на 24,2%).

Доля экспорта машин и оборудования в январе-августе 2010 года составила 3,7% (в январе-августе 2009 года - 4,1%). По сравнению с январем-августом 2009 года стоимостной объем поставок машин и оборудования возрос на 28,1%, в том числе: механического оборудования - на 11,5%, электрооборудования - на 17,1%. Физические объемы экспорта легковых автомобилей снизились на 30,1%, грузовых - возросли на 9,9%.

В товарной структуре экспорта в страны СНГ доля машин и оборудования в январе-августе 2010 года составила 13,9% (в январе-августе 2009 года - 15,8%). Увеличение стоимостных объемов экспорта продукции машиностроения наблюдалось по всем товарным группам ТН ВЭД. Исключение составили средства наземного транспорта, кроме железнодорожного, стоимостной объем которых снизился по сравнению с январем-августом 2009 года на 6,4%. Физический объем экспорта легковых автомобилей возрос на 10,9%, а грузовых автомобилей снизился на 36,5% http://www.rusimpex.ru/.

Импорт России в январе-августе 2010 года составил 135,8 млрд.долл.и по сравнению с январем-августом 2009 года увеличился на 36,8%, в том числе из стран дальнего зарубежья - 116,7 млрд.долл.(рост на 34,9%), из стран СНГ - 19,1 млрд.долл. (рост на 49,3%).

В товарной структуре импорта из стран дальнего зарубежья на долю машин и оборудования в январе-августе 2010 года приходилось 44,4% (в январе-августе 2009 года - 45,1%). Стоимостной объем импорта машиностроительной продукции по сравнению с январем-августом 2009 года увеличился на 32,9%, в том числе: механического оборудования - на 30,0%, электрооборудования - на 46,8%, инструментов и аппаратов оптических - на 27,4%, средств наземного транспорта (за исключением железнодорожного) - на 40,4%. Физический объем ввоза легковых автомобилей возрос на 3,1%, грузовых - в 2,1 раза.

В товарной структуре импорта из стран СНГ в январе-августе 2010 года1 доля машин и оборудования составила 27,7% (в январе-августе 2009 года - 24,2%). Стоимостной объем импорта данной товарной группы по сравнению с январем-августом 2009 года возрос на 71,4%. Стоимостные объемы ввоза механического оборудования возросли на 24,9%, электрооборудования - на 46,9%, железнодорожного оборудования - в 3,5 раза, средств наземного транспорта (кроме железнодорожного) - на 94,4%. Физический объем ввоза легковых автомобилей увеличился в 2,1 раза http://www.customs.ru/ru/stats/ekspress/detail.php?from286=1&id286=8149&i286=1.

В общем, в 2010 году на долю стран дальнего зарубежья пришлось 70% всего экспорта машин и оборудования из России и 93% импорта этой товарной группы (Приложение 4).

2.2 Российское машиностроение

Нельзя отрицать, что объемы и качество поставляемой зарубеж продукции машин и оборудования на прямую связан с состоянием машиностроения в стране.

В Советском Союзе машиностроение было главной отраслью экономики. Оно лидировало почти по всем параметрам - по доле в валовом внутреннем продукте (30-35%), по количеству предприятий (около 3 тыс.), по количеству занятых рабочих (более 10 мл человек).

Машиностроение СССР формировалось, как и на Западе, в соответствии с текущим спросом. С одним отличием: спрос вызывался не покупательской потребностью населения, а обобщенной потребностью народного хозяйства и обороноспособностью государства. Явный перекос спроса определил и перекосы в машиностроении: отрасль развивалась планово, под конкретную номенклатуру продукции.

По состоянию на 1990 г. машиностроение включало 11 крупных комплексных отраслей и около 100 специализированных. Доля машиностроительного производства находилась на уровне развитых стран и составляла более 40%. По общему объему выпуска продукции машиностроения СССР занимал второе место в мире после США, а по производству отдельных видов машин и оборудования, например тракторов, по суммарной мощности двигателей - первое место в мире. Опережающими темпами росло производство станкостроительной и инструментальной промышленности, создающей предпосылки для технического прогресса во всех отраслях машиностроенияhttp://rudiplom.ru/lekcii/economika/Mirovaya_ekonomika_i_mezhdunarodnye_ekonomicheskie_otnosheniya/5_1.html..

В 90-е г.г. в период либерализации экономики наше машиностроение прошло через острейший кризис, и его состояние можно было назвать катастрофическим. Отсутствие продуманной стратегии переходного периода к рыночным отношениям привели к развалу и банкротству множества предприятий, оттоку квалифицированных кадров, к моральному и физическому старению технологий и оборудования. Ситуация в России усугубилась еще и неопределенностью в

государственной инновационной и технической политике, перетоком финансовых средств в сырьевой сектор экономики, который так и не стал, как это первоначально декларировалось, катализатором развития смежных отраслей. Кроме того, государство в процессе формирования рыночных отношений явно недостаточно участвовало в регулировании экономической деятельности хозяйствующих субъектов, принимая определенные законодательные и нормативные акты. Как результ машиностроение, которое обеспечивает средствами производства другие отрасли, т.е. определяет темпы роста производительности труда, затраты энергии, материалоемкость и новое качество конечного продукта в этих отраслях, фактически перестало развиваться http://www.mashportal.ru/machinery_russia-12.aspx.

В результате кризиса в машиностроительном комплексе осталось всего около 7,5 тыс. крупных и средних предприятий. Объем производства машиностроительной продукции снизился в несколько раз, причем удельный вес машиностроения в общем объеме промышленного производства сократился до 16%. Наибольший спад произошел в самых передовых отраслях машиностроительного комплекса, таких как станкостроение, авиастроение, приборостроение, электронная и электротехническая промышленность http://www.traktorg.ru/18/182.htm. Такая удручающая картина сложилась в машиностроении к 2000 году.

Начиная с 2000 года машиностроении, как и в целом в российской экономике, шел процесс антикризисной стабилизации и восстановительного роста. Все это время создавались предпосылки для того, чтобы развитие приобрело целенаправленный и управляемый характер. В этих целях шло формирование институтов развития, более масштабный характер приобретало частно-государственное партнерство. Следует подчеркнуть, что в этот период характер роста российской экономики меняется от энергосырьевого к инвестиционному. Причем инвестиции направлены в реальный сектор экономики.

Переломным в этом смысле, по недавно опубликованным оценкам ООН, стал 2007 год, когда благоприятным фактором экономического роста стала переориентация инвестиционных потоков с добывающего сектора на транспорт, электроэнергетику и обрабатывающую промышленность. Эксперты ООН называют этот год исключительно успешным для российской промышленности. По их оценкам рост в машиностроении составил 24%, производстве и сборке комплектующих - 20% http://www.kreml.org/interview/175832981.

Представлен индекс производства машин и оборудования в России, % от уровня 1991 года, видно, что за прошедшие два десятилетие России не удалось не только превзойти объемы производства СССР, но даже достигнуть половины этих объемов. Только с 2003 года наметилась некоторое существенное увеличение объемов производства

машин и оборудования. К сожалению, на сегодняшний день состояние этой отрасли имеет большое количество проблем, многие из которых требуют решения уже на протяжении последних 20 лет.

Индекс производства машин и оборудования в России, % от уровня 1991 года http://ru.wikipedia.org/wiki/Машиностроение_России.

В условиях открытой экономики отечественные товары, неконкурентоспособные на внешних рынках, быстро теряют конкурентоспособность и на внутренних, вытесняясь импортом. В этих условиях целые отрасли начинают испытывать нехватку финансовых ресурсов, что рано или поздно приводит к их необратимой технологической деградации и полному исчезновению.

2.3 Проблемы торговли машинами  и оборудованием

В предыдущее главе было рассмотрено современное состояние российской торговли машинами и оборудованием, её историческое развитие, а также масштабы и значение этой товарной группы во внешнеэкономической деятельности других стран.

Анализ этих данных показал, что Россия, обладающая крупнейшим территориальным, природным и интеллектуальным потенциалом, занимает незначительное место в мировой торговле машинами и оборудованием почти по всем видам продукции за исключением военной.

Россия экспортирует очень ограниченный набор продукции, при том, что Россия входит в десятку стран, способных производить всю номенклатуру машиностроительной продукции. На территории страны производится продукция начиная от иголки, заканчивая космическими ракетами. В приложении 5 представлена вся продукция машиностроения, производимая на сегодня на территории России.

Это говорит о том, что у России накопились проблемы в сфере производства и торговли машинами и оборудованием. На сегодняшний день, как уже было замечено выше, машиностроение является основным источником дальнейшего экономического роста страны, повышения эффективности и производительности общественного труда и роста благосостояния населения. Следовательно, от его развития во многом зависит, сможет ли Россия занять ведущее место среди государств, обладающих высокотехнологичной промышленностью и производящих конкурентоспособную на мировых рынках продукцию.

Изучив динамику и состояние российской внешней торговли машинами и оборудованием за последние 10 лет, проанализировав её структуру, можно заметить, что явственно обозначились негативные тенденции в области, прежде всего, конкурентоспособности продукции машиностроения. Оценка объемов и структуры экспорта и импорта машин и оборудования за последние годы позволяет сделать вывод, что в этой области сформировался комплекс проблем, представляющих угрозу как развитию машиностроения в России в целом, так и свободе страны от зарубежных поставщиков.

В сегодняшнем мире, функционирующем в условиях рыночных отношений суть этих проблем проста - соответствует ли Ваш товар требованиям рынка или нет.

Продукция российского машиностроения является неконкурентоспособной. В нынешнем состоянии предприятия российского машиностроения могут осуществлять производство конкурентоспособной продукции только для сравнительно узких сегментов рынка. На мировом рынке могут конкурировать в соответствующих сегментах не более 50 российских компаний.

Среди основных причин такого положения можно выделить следующие:

1) Устаревшая инфраструктура  производственных мощностей.

Моральный и физический износ основных фондов предприятий уже достиг критического уровня (от 65 до 75%). Причем, выбытие основных фондов идет с темпами - 1,5-2,5% в год, тогда как годовые темпы обновления технологической базы не превышают 0,1-0,5%. И, что самое печальное, удельный вес производств, соответствующих современным требованиям, составляет лишь 8 %. По данным Госкомстата, 65 % оборудования эксплуатируется 15--20 лет, а

оборудование, которое можно назвать современным, т.е. срок эксплуатации которого меньше пяти лет, составляет менее 5 %.

2) Дефицит квалифицированных  кадров.

Сегодня в России слабо развита система профессионального образования. Многие профтехучилища, ранее существовавшие в СССР, сейчас закрыты. Возник огромный дефицит не только высококвалифицированных рабочих, но и отсутствия рабочей силы. По мнению европейских социологов, в России на смену рабочему классу приходит класс менеджеров, россияне не хотят идти на производство из-за низкой оплаты труда и повсеместного закрытия предприятий.

3) Неэффективная кадровая  политика, приводящая к оттоку  квалифицированных специалистов  из сферы промышленного производства, научно-технической и технологической  деятельности и др.

4) Низкая производительность  труда

В машиностроении и металлообработке занята третья часть промышленного производственного персонала страны. Однако выпуск продукции в расчете на одного работающего -- один из самых низких в промышленности.

5) Дефицит денежных ресурсов (низкая кредитная и инвестиционная  привлекательность предприятий) для  реализации программ стратегических  преобразований и высокие налоги  на производителей в обрабатывающей  промышленности.

В развитых странах норма прибыли после вычета налогов в обрабатывающей промышленности существенно выше, чем в других отраслях народного хозяйства. В России невыгодно вкладывать средства в обрабатывающую промышленность, поскольку в этой отрасли норма прибыли практически вдвое ниже, чем, на пример, в отраслях, получающих природную ренту.

У отечественных предприятий отсутствуют финансовые возможности для коммерческих кредитов, для содержания маркетинговых и сервисных служб, для участия в рекламных кампаниях и выставках. Серьезной проблемой является рост транспортных тарифов. Отсутствие новых передовых технологий, инвестиционных средств неизбежно встанет на пути развития крупномасштабной модернизации производственных мощностей производителей комплектного оборудования. Одной из проблем является то, что инвестиционный климат в России по-прежнему остается неблагоприятным.

6) Низкий уровень государственной  поддержки финансирования науки.

В формирующемся многополярном мире складываются 4 главных центра научного прогресса - США (35% мировых расходов на НИОКР по паритету покупательной способности), Европейский Союз (24%), Япония и Китай (примерно по 12%). К сожалению, Российская Федерация в группу лидеров не входит - на нашу долю приходится менее 2% мировых расходов на НИОКР по паритету покупательной способности и 1% по обменному курсу. Таким образом, Россия отстает от США по расходам на НИОКР в 17 раз, от Европейского Союза - в 12 раз, от Китая - в 6,4 раза, от Индии - в 1,5 раза http://www.strf.ru/material.aspx?CatalogId=221&d_no=28654.