Контракт купли-продажи

     Правильная  и рациональная упаковка может быть достигнута лишь тогда, когда имеется  точное представление о требованиях, предъявляемых к упаковке товара, в процессе транспортировки от завода-изготовителя до покупателя. Необходимо детальное  знание свойств товара, например, таких, как физическое состояние, наружный вид, цвет, вес, затариваемое количество, поведение по отношению к физическим и химическим воздействиям и т.п.

     Требования  к упаковке, возникающие в связи  с транспортировкой:

• необходимо учитывать способ транспортировки,
• расстояние и продолжительность,
• возможность перегрузки в пути,
• температурный режим и влажность во время перевозки (условия погоды),
• способ оплаты транспортировки,
• совместимость с другими грузами и др.

     При морской перевозке, необходимо учитывать  давление на груз других грузов, а также  боковое давление под влиянием крена  судна, глубину трюмов и их размеры, размеры грузовых люков, возможность  проникновения посторонних запахов  и загрязняющих веществ.

     При железнодорожных перевозках учитывается  возможность частных перевалок, толчков в пути в результате торможения и при маневрировании, размеры  мостов, тоннелей, а также габариты, вес и внешнюю форму грузового  места, восприимчивость к сырости.

     При авиационных перевозках, тара должна быть прежде всего максимально облегченной. Для легко воспламеняющихся грузов она должна быть огнестойкой и плотно закрытой.

     При автомобильных перевозках характер упаковки зависит от вида товара, грузоподъемности автомашины, состояния дороги и других условий.

     Таможенный  режим предъявляет к упаковке свои требования, содержащиеся в таможенном тарифе, что имеет особое значение при взимании специфических таможенных пошлин с веса брутто товара. Упаковка в этом случае должна быть по возможности  более легкой, особенно для таких  товаров, у которых вес тары велик  по отношению к весу самого товара. Следует заметить, что упаковка, представляющая самостоятельную ценность или сделанная из ценных материалов, облагается особой пошлиной дополнительно  к обложению товара и это необходимо заранее учитывать при подготовке товара к отгрузке.

     Во  многих странах законодательство запрещает  ввоз товаров в определенной упаковке, а в некоторых странах введены  импортные пошлины на отдельные  виды упаковочных материалов (например, стеклянную посуду, металлические листы).

Страхование

     Этот  раздел контракта включает четыре основных условия страхования:

• что страхуется;
• от каких рисков;
• кто страхует;
• в чью пользу производится страхование.

     В международных сделках страхуются товары от рисков повреждения или  утраты при транспортировке.

     При перемещении товара от производителя (экспортера) к потребителю (импортеру) с использованием транспортных услуг  он может быть подвержен риску  полной или частичной утраты или  порчи (повреждения), что принесет отправителю-экспортеру материальный ущерб. Чтобы этого  избежать, риск страхуют в страховом обществе, уплатив за эту услугу ее стоимость (страховую премию), обычно долю процента от стоимости груза.

     Страхование является добровольным актом, и его  основные условия устанавливаются  в контракте, а, именно, в нем фиксируются:

• обязанности продавца и покупателя по страхованию груза;
• длительность и объем страховой гарантии;
• условия страхования.

     Страхование может производиться любым из партнеров, либо в свою пользу, либо в пользу другой стороны, или же в  пользу третьего лица (им обычно является грузополучатель) в зависимости  от того, кто несет риск порчи  или утраты груза и, соответственно, за счет этой стороны.

     При продаже товара на базисном условии "СИФ" и "СИП" страхование  входит в обязанность экспортера. Договор страхования - страховой  полис (или сертификат) входит в комплект документов для получения платежа. Страхование товара должно быть произведено  в пользу покупателя у пользующихся хорошей репутацией страховщиков или  страховых компаний в валюте контракта  до порта (пункта) назначения на минимальных  условиях страхования если иное не указано в контракте.

     Длительность  страховой гарантии, устанавливаемая  в контракте, определяется тем, на какой  срок с момента отгрузки товара с  завода поставщика до момента доставки его на склад покупателя распространяется гарантия.

     Объем страхования обычно составляет 110 % стоимости товара СИФ (СИП), где 10 % - рассчитанная прибыль от потребления  купленного товара.

     Страховые полисы разделяются по трем критериям: рейс, срок и вид. По рейсовому полису объект страхуется на перевозку из одного пункта в другой, по временному - на определенное время (срок). По смешанному полису объект страхуется и на рейс и на срок. Может быть выдан генеральный полис, который содержит общие условия страхования.

     В отечественной практике используются три вида условий страхования:

• "с ответственностью за все риски", когда предусматривается возмещение ущерба, причиненного любыми опасностями и случайностями";
• "с ответственностью за частную аварию" - где предусматривается возмещение убытков, вызванных утратой или повреждением груза, происшедших под воздействием стихийных сил, вследствие аварийных ситуаций при погрузке, укладке, подборке, выгрузке груза и приеме судном топлива;
• "без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения", когда ущерб возмещается в случае гибели всего или части судна, а также при его повреждении, вызванном столкновением, посадкой судна на мель, пожаром, взрывом и т.п.

     Наиболее  полно защищают интересы стороны, несущей  риски, условия страхования "с  ответственностью за все риски". Минимальными условиями страхования  являются условия "свободно от частной  аварии". Поэтому, если страхование  произведено на этом условии, по требованию покупателя и за его счет продавец должен расширить объем и произвести страхование от военных рисков, забастовок, мятежей и других гражданских  волнений, если страхование от таких  рисков возможно. Покупатель может  попросить за свой счет застраховать риск и на большей чем 100 %. стоимости  СИФ товара.

     Надо  иметь в виду, что даже максимально  защищающие интересы стороны условия  страхования не предусматривают  возмещение ущерба, возникшего вследствие умышленных действий или грубой небрежности  отправителя или получателя, естественных свойств груза (самовозгорания, отмокания, гниения и т. п.), военных действий. В некоторых странах страхование полисы "от всех рисков" (например, во Франции) не гарантируют от риска, связанного с кражей, расхищением или пропажей товара.

     Как видим, к вопросам страхования надо при составлении контрактов относиться очень внимательно, особенно при  импортных операциях, не игнорировать их, а обязательно включать эти  вопросы в контракт. Целесообразно  перечислять в контракте все  те риски, от которых должен быть застрахован  груз.

     Например:

     "Продавец  производит страхование товара  против транспортных рисков на  полную фактурную стоимость товара  или на 110% по просьбе Покупателя - цены "СИФ".

     Страхование производится в валюте контракта  в Страховом акционерном обществе (______) "с ответственностью за все риски" согласно п. 2.1 Правил транспортного страхования грузов. Страховой полис выписывается на имя Покупателя."

     или

     "Товар  должен быть застрахован Продавцом  в ___ с ответственностью за частную аварию" согласно п. 2.2 Правил транспортного страхования грузов независимо от процента повреждения.

     Страховой полис выписывается на имя Покупателя на 110 % стоимости "СИФ" товара. Страхование  от военных и минных рисков производится за счет Покупателя".