Расчет редуктора

значение силы Y_B направленно в

противоположную сторону, от

выбранного на схеме.

 
 

Проверка:

Строим эпюру  изгибающих моментов в плоскости  YOZ

 

В плоскости XOZ

Проверка:

Опасным сечением является сечение - (2)

Из условия прочности

Получим

 

5.3 Подбор подшипников

Для опор валов цилиндрических прямозубых и косозубых колес редукторов и коробок передач применяют чаще всего шариковые радиальные подшипники.

При выборе подшипников, статическая грузоподъемность подшипника C_0a, C_0r не должна быть меньше радиальной F_r или осевой F_a нагрузки.

Для входного и  промежуточного валов подходят шариковые  радиальные одноядерные подшипники легкой серии (из ГОСТ 8338-75) ([9] стр.417) 

 
 
 
 
 

     Рисунок 3 

Для опор плавающих  валов шевронных передач применяют  радиальные подшипники с короткими  цилиндрическими роликами.

Для выходного  вала подходит роликовые радиальные подшипники с короткими цилиндрическими  роликами (из ГОСТ 8328-75) 
 

 
 
 
 
 

   Рисунок 4 
 
 

6.1 Подбор муфт

В проектируемых  приводах применены компенсирующие разъемные муфты не расцепляемого  класса в стандартном исполнении.

   Для соединения выходных концов двигателя  и быстроходного вала редуктора, установленных, как правило, на общей  раме, применены упругие втулочно-пальцевые муфты и муфты со звездочкой.

   Муфты упругие втулочно-пальцевые. Муфты  получили широкое распространение  благодаря простоте конструкции  и удобству замены упругих элементов. Однако они имеют небольшую компенсирующую способность и при соединении несоосных валов оказывают большое силовое воздействие на валы и опоры, при этом резиновые втулки быстро выходят из строя.

   Основные  параметры, габаритные и присоединительные  размеры муфт, допускаемые смещения  осей валов определяют по таблице.

   Полумуфты изготовляют из чугуна марки СЧ 20(ГОСТ 1412-85) или стали 30Л (ГОСТ 977-88); материал пальцев – сталь 45(ГОСТ 1050-74); материал упругих втулок – резина с пределом прочности при разрыве не менее 8 Н/мм².

   Радиальная  сила, вызванная радиальным смещением, определяется по соотношению

где - радиальное смещение, мм; - радиальная жесткость муфты, Н/мм, зависит от диаметра посадочного места полумуфты.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

7.1 Выбор посадок, расчет одной посадки

Расчет  величины наибольшего  натяга

Где

- величина необходимого удельного  давления для передачи крутящего  момента сил с вала на зубчатое  колесо;

- диаметр вала, мм;

- модуль продольной упругости;

- диаметр ступицы или диаметр  впадин зубчатого колеса, мм;

- длина посадочного места,  мм;

- крутящий момент сил, передаваемых данным зубчатым колесом, Нм;

- коэффициент трения;

- коэффициент Пуассона;

- высота микронеровностей вала  и отверстия;

- внутренний диаметр вала

 

Расчетный натяг

Примем посадки  согласно таблице 4

таблица 4

 

Выполним  анализ посадки Н7/r6

Определение предельных отклонений отверстий на колесе

D=53 (Н7)              ES=+30  мкм

                                EI= 0  мкм

Определение предельных отклонений вала

d=53 (r6)                 es=+60 мкм

                                 ei=+41 мкм

Определение max значения натяга

    Nmax=es-EI=60-0=60 мкм

Определение max значения зазора

Smax = ES-ei = 30-41=-11 мкм

Определение допусков

    на  отверстие

    ТD=ES-EI=30-0=30  мкм

на вал

Тd=es-ei=60-41=19 мкм

Определение предельных размеров

      Dmax=D+ES=53+0,030=53,03 мм

      Dmin=D+EI=53 мм

      dmax=d+es=53+0,06=53,06 мм

      dmin=d+ei=53+0,041=53,041 мм

схема допусков 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

8.1 Выбор смазки

Выбор смазки для редуктора

Окружная скорость u = 4,2 м/с. Так как u<10 м/с, то примем картерную смазку. Колесо погружаем в масло на высоту зуба.

Определим объём  масляной ванны

V=(0,5…0,8)*Nн     , где Nн - номинальная мощность двигателя, Вт

V=(0,5…0,8)*1=0,5…0,8 л

При средней скорости u =4,2 м/с, вязкость должна быть 28*10-6 м /с

Принимаем масло  индустриальное И-30А по ГОСТ 20799-75

Выберем смазку подшипников  качения

Критерием выбора смазки является k (млн.об./мин.)

k=dп*n, где dп - диаметр вала под подшипники, мм;

n - частота вращения вала, об/мин

k1 = dп1×n1 =30×9420=282600  млн.об./мин.

K2 = dп2×n2 =60×720=  млн.об./мин

Полученные значения k не превышают 300000 млн.об./мин., поэтому применяем пластичную смазку УС-2 по ГОСТ 1033-73, которая закладывается в подшипниковые камеры при монтаже 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Список  использованной литературы 

1. Решетов Д.Н. Детали машин. – М.: Машиностроение, 1975.-656с.
2. Иванов М.Н. Детали машин. – М.: Высшая школа, 1984. -330с.
3. Кудрявцев В.Н. и др. Курсовое проектирование деталей машин. – Л.: Машиностроение, 1984. -400с.
4. Кузьмин А.В. и др. расчеты деталей машин: Справочное пособие. – Минск: Высшая школа, 1986. -402с.
5. Дунаев П.Ф. Конструирование узлов и деталей машин. – М.: Высшая школа, 1978. – 352с.
6. Зенкин Д.С., Петко И.В. Допуски и посадки в машиностроении: Справочник. – Киев: Техника, 1981. – 266с.
7. Фатеев В.И., Литвинова А.А. Прикладная механика: Задания на курсовой проект и методические указания / Новосибирский государственный технический университет. – Новосибирск, 1999.-34с.
8. Фатеев В.И., Райс В.Р. Прикладная механика. Расчеты при проектировании ротора с применением ЭВМ / Новосибирский государственный технический университет. – Новосибирск, 1985. – 32с.
9. Дунаев П.Ф., Леликов О.П. Конструирование узлов и деталей машин. – М.: Высшая школа, 1984. 240с.