Автор работы: Пользователь скрыл имя, 21 Марта 2013 в 23:55, курсовая работа
Нефтепроводы «Дружба», введенные в эксплуатацию до 1970 года, строились, в основном, без активной защиты от коррозии, а пассивная защита представляла собой битумную изоляцию низкого качества. Кроме того, имеющиеся на пути нефтепроводов пересечения с линиями электропередач и электрофицированными железными дорогами приводят к воздействию на наружную поверхность трубопроводов блуждающих токов, уносящих с неё значительную часть металла. Кроме того, в процессе строительства из-за нарушения технологии производства работ было внесено значительное количество поверхностных дефектов, которые выявляются при пропусках по нефтепроводу внутритрубных инспекционных снарядов.
Подготовить НПС «Лопатино»
к пуску магистральным
Включить на НПС «Лопатино» ПНА №2,3 и МНА №4. Приоткрывая задвижки №11 и №25а начать заполнять опорожненные участки на 3 км, 36 км, 81 км, 141 км, 145 км и 149 км. Выпуск газовоздушной смеси осуществлять через существующие и вновь врезанные вантузы - воздушники:
Заполнение участка нефтью с контролем герметичности. При появлении нефти на вантузах – вантуза закрыть. Первую группу герметизаторов «К+П+П+П+П+К+К+П» принять в камеру приема СОД на 114 км. Вторую группу герметизаторов «К+П+П+П+П+П+П+П+П+К» принять в камеру приема СОД на 387 км НПС «Кижеватово».
После закрытия вантузов задвижки №15а, №25, №11, №25а – открыть.
Вывести прием нефти с участка «Лопатино-Клин» из РП «Клин»: задвижку № 206 - открыть; задвижки № 203, №205 – закрыть.
Итого для полного заполнения опорожненного участка и вывода МН «Дружба 1» Ø720 мм на установленный режим.
3.3.7 Пропуск герметизаторов после заполнения участков.
Перед заполнением нефтепровода необходимо подготовить камеру приема СОД на 114 км и на НПС «Кижеватово-1» к приему:
- на 114 км: задвижки №53, №55, №76, №70 – открыть, задвижки № 57, №58, №59, №60, №66, №68, №72, №74 – закрыть;
- на 123 км: задвижки №86, №78, №63с, №63, №65б, №75 – открыть, задвижку №94, №98, №80, №84, №88, №92 – закрыть.
- на 387 км: задвижки №137, №141а – открыть, задвижки №139а, №141 – закрыть.
При заполнении нефтепровода «Лопатино – Клин» в трубе начнут движения 9 групп герметизаторов:
ПЗУ 5МР+«КАЙМАН» со 149 км.
Герметизаторы принимать в камеру приема СОД на 114 км и на НПС «Кижеватово-1» в один этап.
Пропуск герметизаторов осуществить через НПС «Клин 1» транзитом, за 1,5 часа до расчетного времени прибытия «КАЙМАНА» со 149 км:
После прохождения герметизатором «КАЙМАН» со 141км тройника за задвижкой №109;
Подготовить НПС «Клин» к пуску и выводу на установленный режим работы.
Пропуск герметизаторов осуществить через НПС «Кузнецк 1» транзитом, за 1,5 часа до расчетного времени прибытия «КАЙМАНА» со 149 км:
После прохождения герметизатором «КАЙМАН» со 141км тройника за задвижкой №129;
Подготовить НПС к запуску и выводу на установленный режим работы.
Прием герметизаторов на НПС «Кижеватово»:
Убедившись в прохождении герметизатора «КАЙМАН» со 141 км задвижки № 137, открыть задвижку № 141, затем закрыть задвижки № 137, №141а.
После приема герметизаторов на НПС «Кижеватово» и производства технологических переключений на НПС «Кижеватово», выйти на установленный режим работы нефтепровода.
Партию с возможными воздушными пробками с 3км, 36км, 81км, 141км, 145км и 149км провести до 578 км нефтепровода «Дружба 1» Ø1020 мм и телефонограммой передать диспетчеру Мичуринского управления ОАО МН «Дружба»
За два часа до подхода головы партии со 149 км, 81км, 36км и 3км к ЛПДС «Никольское», вывести поток нефти из резервуаров с понтоном в другую группу резервуаров РП НПС «Никольское» Мичуринского управления ОАО МН «Дружба», во избежании попадания воздушной пробки.
Рис. 3.4. Схема пропуска герметизаторов после окончания ремонтных работ
5 Экономическое обоснование
проекта по капитальному ремонту
5.1. Обоснование выбора методики оценки экономической целесообразности проведения капитального ремонта
Несмотря на положительные результаты работы в последние годы , в отраслях топливо - энергетического комплекса (ТЭК) РФ сохраняется действие ряда факторов негативно влияющих на их функционирование и развитие. Одним из основных факторов, сдерживающими развитие комплекса, являются высокая степень износа его основных фондов и в первую очередь производственных. Исторически сложилось так, что система магистрального трубопроводного транспорта на территории России активно создавались и развивались в основном в 60 – 80 годы прошлого ХХ века. Проведенный анализ возрастного состава объектов основных производственных фондов позволил получить общеизвестную и весьма удручающую картину критического технического состояния значительной их части – идет быстрый процесс старения объектов основных средств.
Магистральный трубопроводный транспорт ОАО «АК» Транснефть» является важнейшей составляющей топливно-энергетического комплекса России. Российские магистральные нефтепроводы транспортируют около 98% добываемой нефти. Компания «Транснефть» является естественной монополией и представляет собой 14 дочерних трубопроводных предприятий, и другие дочерние общества , обеспечивающие деятельность компании. В настоящее время действующие объекты системы имеют следующий возрастной состав:
- 38% нефтепроводов эксплуатируются свыше 30 лет;
- 37% нефтепроводов находятся в эксплуатации от 20 до 30 лет;
- 25% нефтепроводов находятся в эксплуатации менее 20 лет;
то есть около 75% нефтепроводов эксплуатируются более 20 лет.
Капитальный ремонт магистрального нефтепровода - это комплекс технических мероприятий, направленных на полное или частичное восстановление линейной части эксплуатируемого нефтепровода до проектных характеристик с учётом требований действующих нормативных документов. Капитальный ремонт нефтепроводов, как правило, должен производиться после устранения выявленных в результате диагностики опасных дефектов. Потенциально опасные дефекты устраняются в процессе капитального ремонта.
Капитальный ремонт нефтепровода по характеру и технологии проведения работ подразделяют на следующие виды:
с заменой труб;
с заменой изоляционного покрытия;
выборочный ремонт.
Капитальный ремонт с заменой труб заключается в полной замене дефектного участка трубопровода новым.
Капитальный ремонт с заменой изоляционного покрытия заключается в полной замене изоляционного покрытия с восстановлением (при необходимости) несущей способности стенки трубопровода.
Выборочный ремонт - это ремонт участков трубопровода с опасными и потенциально-опасными дефектами стенки, выявленными при обследовании внутритрубными инспекционными снарядами (ВИС), а также ремонт сложных участков (мест пересечений с наземными и подземными коммуникациями и участков, примыкающих к узлам линейной арматуры).
Как правило, под ремонтом объектов основных средств понимается устранение накопленных в процессе эксплуатации дефектов, восстановление исправности и эксплуатационных характеристик объекта, например замена сломанной детали, узла.
В отличие от ремонта реконструкция (для зданий) или модернизация (для остальных объектов основных средств) — это всегда изменение или улучшение качества объекта, расширение или изменение возможностей его использования.
О проведении модернизации можно говорить в том случае, если в объекте основных средств, например, произведена замена исправных комплектующих на более мощные, совершенные. То есть изначально отсутствует дефект объекта, наличием которого вызвана необходимость проведения тех или иных работ.
Именно поэтому модернизация (реконструкция) объекта основных средств рассматривается в налоговом учёте РФ как капитальные вложения в основной капитал предприятия, которые изменяют его первоначальную стоимость.
(Ст. 257 НК РФ 2. Первоначальная стоимость [объектов основных средств] изменяется в случаях реконструкции, модернизации. К работам по модернизации относятся работы, вызванные изменением технологического или служебного назначения [объектов основных средств, повышенными нагрузками и (или) другими новыми качествами. К реконструкции относится переустройство существующих объектов [основных средств], связанное с совершенствованием производства и повышением его технико-экономических показателей).
Расходы же на ремонт основных средств, если налогоплательщиком не создавался соответствующий резерв, рассматриваются как прочие расходы и учитываются в текущем периоде.
(Ст. 260 НК РФ .1. Расходы на ремонт [объектов основных средств]... рассматриваются как прочие расходы и признаются... в том отчётном (налоговом) периоде, в котором они были осуществлены, в размере фактических затрат).
При модернизации дефектная ведомость не составляется (нет неисправностей объекта, он нормально функционирует), но его эксплуатационные характеристики не устраивают организацию. Поэтому это - инвестиционный проект и необходимо обосновывать его коммерческую эффективность для инвестора.
Предлагается в дополнении к обоснованию общей величине возможного ущерба от аварии на данном объекте рассчитывать условный период возмещения затрат проекта капитальный ремонта объекта, исходя из того, что вероятность появления аварийных ситуаций на капитально отремонтированном объекте снижается и ожидаемая эффективность может быть получена за счет снижения потенциального ущерба наносимого в результате аварии.
По результатам проведенного
исследования сделаны
- проведенный
анализ позволил получить
- надежность,
безопасность, экологичность и
прибыльность функционирования
системы магистральных
- затраты на модернизацию (реконструкцию) объекта основных средств рассматривается в налоговом учете РФ как капитальные вложения в основной капитал предприятия, которые изменяют его первоначальную стоимость, увеличивают налогооблагаемую базу на имущество компании. Технико-экономическое обоснование таких тем дипломных проектов должны проводится с использование динамических методов оценки коммерческой эффективности инвестиционных проектов на основе принципов методологии ЮНИДО ООН ;
- при модернизации (реконструкции) дефектная ведомость не составляется, так как нет неисправности объекта, есть нормально функционирующий объект, просто его эксплуатационные характеристики не устраивают организацию. Данный фактор может служить критерием отличия проекта модернизации (реконструкции) от капитального ремонта. Именно дефектная ведомость подтверждает факт проведения ремонта, а не модернизации. Если организацией была составлена дефектная ведомость, в которой указано, что произошла определенная поломка, то замена неисправных деталей будет рассматриваться как ремонт ;