Управленческий феномен Г. Форда

   Решение 2. Лучше много дешевых, чем мало дорогих. Чтобы за 20 лет продать более 15 миллионов автомобилей, Форду надо было создать особую новаторскую систему организации производства. Тем более он считал, что лучше производить сотни тысяч дешевых машин, чем сотню дорогих — только так можно завоевать рынок. Идея конвейера летала в воздухе и уже использовалась на чикагских бойнях. Форду предстояло взять на себя смелость внедрить ее на таком сложном производстве, как автомобилестроение. И он внедрил поточно-массовую конвейерную систему на автомобильных заводах своей компании, введя ряд новшеств, отвечающих этому принципу: типизация продукции, стандартизация, унификация и взаимозаменяемость деталей, блоков и узлов. Что это дало? Увеличило производство в 500 раз! Новая машина «вылетала» с конвейера сначала ежеминутно, а через несколько лет — каждые 10 секунд. Купить ее можно было всего-навсего за $260. Здесь следует подчеркнуть, что автомобиль создавался по последнему слову техники и из лучших материалов. В 1914 году Форд выручил от продажи своих автомобилей $100 млн. Но более ценно то, что, заложив основы поточного производства и совершив революцию в промышленности, начинания Форда вошли в историю экономики под термином «фордизм». Сейчас фордизм в разных странах воспринимается как величайшая стратегия параллельного движения высокой производительности труда и хорошей заработной платы, потому что только эта стратегия дает грандиозный экономический и социальный эффект.

   Решение 3. Пять долларов, которые потрясли мир. Если прежде Генри Форд талантливо использовал опыт предшественников и идеи, носящиеся в воздухе, то решение о минимальной ежедневной оплате труда в $5 — его личное нововведение. Он удвоил ставки, чем поверг в шок конкурентов — на General Motors рабочие получали $2,5. Такой шаг был для того времени (1914 год) буквально революционным, ошеломил мир бизнеса и сделал работу на предприятиях Форда самой желанной для миллиона американцев. Хоть Форда и стали называть «социальным гуру», заботящемся о благосостоянии рабочего класса, филантропом его назвать нельзя. Во-первых, ему надо было сохранить конвейер, который быстро стал не совпадать с человеческими возможностями — рабочие начали увольняться. Во-вторых, он всего лишь планомерно следовал своей философии о том, что надо увеличивать число покупателей своей же продукции: «Я найду методы производства, которые увеличат заработные платы. Если сокращать зарплаты, сокращается число ваших покупателей». Как ему это удалось? Он сделал рабочих компаньонами — в зарплату входила «доля прибыли», выплачиваемой только тем рабочим, чьи кандидатуры были одобрены социальным департаментом корпорации. Форд отлично понимал, что стабильность и достаток в рабочей среде означает стабильность и процветание корпорации. Помимо повышения зарплаты, он открыл образовательные программы, создал систему медицинского обслуживания, ввел традицию корпоративных пикников и обедов.

   Решение 4. Ни от кого не зависеть и ни у кого ничего не просить. В 20-е годы Ford Motor Company стала огромной промышленной империей, и полный контроль над таким гигантом стал невозможен ни для одного из акционеров. Переведя штаб-квартиру компании в новое здание завода в Ривер Руж, Генри Форд воплотил в жизнь все свои идеи о независимости и максимальной автономии корпорации, не зависящей ни от каких смежников. Исходное сырье поступало с месторождений руды и каменного угля, лесных угодий, каучуковых плантаций, лесопильных и стекольных заводов, сталепрокатных и литейных предприятий, являвшихся собственностью компании. Доставлялось все это на ее пароходах и по принадлежащим ей железным дорогам. В 1927 году Ривер Руж представлял собой гигантский комплекс, включавший все производства, необходимые для получения автомобиля как конечного продукта. Строительство комплекса обошлось в $267 миллионов, а число рабочих мест достигло 80 тысяч. Осуществление такой схемы без единого цента заемных средств стало возможным за счет прибылей от реализации модели Т. Это определило доминирующее положение Форда в его собственном бизнесе и в автомобильной индустрии.

   Итог. «Жизнь — это работа», — любил повторять Форд. До Форда в Америке не было делового человека такого масштаба. Он действительно пересадил всю Америку на колеса. Автомобиль благодаря ему стал доступен среднему американцу. До Форда ни на одном предприятии мира не платили $5 в день. Автомобиль, высокая заработная плата и личная заинтересованность рабочего в доходах предприятия — все эти факторы сформировали в странах Запада средний класс. И Форд непосредственно приложил к этому руку.

   Его влияние на бизнес ХХ столетия сложно переоценить. Форд предопределил стратегию  развития современного промышленного производства всего столетия. Суть этой стратегии заключается в производстве относительно недорогой продукции, но очень продуманно распространяемой. Принципы, разработанные Фордом, применяются в самых разных отраслях. Например, на них выросли компании Coca-Cola и McDonal’s, где количество и общедоступность перекрывают изъяны качества. Еда в сети фаст-фудов не суперизысканная, но вполне приемлемого качества, дешевая и всегда рядом. Модель Т Форда тоже не очень изысканный автомобиль, но был вполне приемлемым, недорогим, и его можно было купить повсюду.

   Генри Форд — поистине великий человек, потому что осуществил свою мечту, создав автомобиль, доступный всем: «Истинное  и желанное никогда не бывает недостижимым. Для этого требуется только немного совместной работы, немного меньше жадности и тщеславия и немного больше уважения к жизни».

   Согласитесь, не каждый может свое маленькое хобби  в гараже превратить в громадную  транснациональную промышленную корпорацию. Сейчас «Генри Форд Компани» — открытое акционерное общество с 700 тыс. акционеров, в 2003 году успешно отметившее свое столетие. У компании есть свои производственные, сборочные и торговые центры в 30 странах мира. Активы Фонда Генри Форда оцениваются в $6,6 млрд. 

   Гениальная простота свершений

   Основные  принципы производства, сформулированные Г. Фордом в начале ХХ века, гласят:

   1. Не бойся будущего и не относись  почтительно к прошлому. Кто боится  будущего, т. е. неудач, тот сам  ограничивает круг своей деятельности. Неудачи дают только повод начать снова и более умно. Честная неудача не позорна, позорен страх перед неудачей. Прошлое полезно только в том отношении, что указывает нам пути и средства к развитию.

   2. Не обращай внимания на конкуренцию.  Пусть работает тот, кто лучше  справляется с делом. Попытка расстроить чьи-либо дела — преступление, ибо она означает попытку расстроить в погоне за наживой жизнь другого человека и установить взамен здравого разума господство силы.

   3. Работу на общую пользу ставь  выше выгоды. Без прибыли не может держаться ни одно дело. По существу в прибыли нет ничего дурного. Хорошо поставленное предприятие, принося большую пользу, должно давать большой доход и будет делать это. Но доходность должна получиться в итоге полезной работы, а не лежать в ее основе.

   4. Производить — не значит дешево  покупать и дорого продавать.  Это скорее — покупать сырые  материалы по сходным ценам  и обращать их с возможно  незначительными дополнительными  издержками в доброкачественный  продукт, распределяемый затем  среди потребителей. Вести азартную игру, спекулировать и поступать нечестно — это значит только затруднять указанный процесс.