Стратегический анализ отрасли

      Конкурентная  ситуация на рынке услуг по дорожному ремонту характеризуется с одной стороны довольно большим количеством компаний-операторов, работающих в этой области, с другой – тем, что подавляющее большинство из них занято масштабными работами, связанными со строительством и капитальным ремонтом автодорог. Количество фирм, специализирующихся на текущем ремонте дорог очень мало, что создает хорошие предпосылки организации подобного рода бизнеса. В отрасли, по-прежнему, велико влияние административного ресурса, особенно в системе распределения строительных подрядов. Достаточно высокий уровень конкуренции существует лишь в Московском регионе.

      Сильные конкуренты реализуют различные  стратегии. Часть компаний, имеет  относительно низкую степень диверсификации услуг. Другая часть – стремится  диверсифицировать бизнес за счет создания собственных производств по производству дорожно-строительных материалов (асфальта, бетона и т.д.), освоения новых видов услуг и новых технологий.

      Обобщённые  характеристики мелких конкурентов  следующие:

1. низкий уровень специализации;
2. сильная зависимость от заказчиков;
3. низкая механизация и автоматизация производства;
4. закрытость бизнеса для внешних наблюдателей;
5. наличие многочисленной группы аутсайдеров – компаний, балансирующих на грани выхода из отрасли;
6. относительно низкая производительность труда.

     В целом, основными факторами конкуренции  в области услуг по укладке  дорожного покрытия, определяющими  спрос на российском рынке со стороны  потребителей, являются:

1. стоимость оказываемых услуг 
2. качество выполняемых работ 
3. оперативность оказания услуг 
4. известность предприятия, оказывающего услуги.

     Основным  фактором конкуренции на рынке услуг  по дорожному ремонту является стоимость  оказываемых услуг. Предприятия  с более эффективной техникой в состоянии освоить больший  фронт работ, и поэтому предпочтительны для заказчиков - государственных федеральных и региональных служб. Качество выполняемых работ и оперативность их оказания также играют важную роль. Для заказчиков из числа государственных и муниципальных структур показатель стоимости является своего рода граничным условием, т.к. в связи с бюджетным финансированием этими организациями могут быть оплачены работы только по государственным расценкам. Фактор стоимости имеет существенное значение и для потребителей негосударственного сектора (дачные товарищества, гаражные кооперативы и др.).

     В зависимости от источников финансирования дорожно-строительных работ выделены три основных сегмента потребителей:

1. государственные предприятия, занимающиеся ремонтом и содержанием автодорог федерального уровня; 
2. муниципальные (городские и областные) предприятия, занимающиеся ремонтом и содержанием автодорог городского и областного уровня; 
3. коммерческие организации и физические лица, связанные с распоряжением или использованием различного недвижимого имущества и автотранспорта (в т.ч. гаражные кооперативы, дачные товарищества, автостоянки собственники жилья, автовладельцы и др.).

    Уровень влияния продуктов-заменителей (в  данном случае имеются ввиду не сами дороги, а дорожные покрытия; например, вместо асфальта можно применять цементобетон,  литой асфальт) оценен экспертами как низкий. Факторы, определяющие существующий уровень, были охарактеризованы экспертами следующим образом:

1. издержки переключения покупателей с одного вида дорожных покрытий и на другой вид, низкие;
2. дорожно-строительные компании предлагают практически идентичный ассортимент дорожных покрытий.

      Относительно  оценки степени влияния силы заказчиков на рынок экспертами было отмечено следующее:

1. уровень покупательского спроса в настоящий момент является высоким и имеет тенденцию к повышению;
2. потребители в большей степени в настоящий момент чувствительны к качеству, а не к цене предлагаемых услуг;
3. степень информированности потребителей о рынке и отдельных компаниях, ценах на товары, скидки и пр. оценивается экспертами в данный момент как слабая.

      В соответствии с полученной оценкой  уровень силы поставщиков оказывает  достаточно умеренное влияние на рынок дорожного строительства, что, по мнению экспертов, определяется:

1. умеренной концентрацией и организованностью поставщиков по сравнению с производителями;
2. значимостью для поставщиков крупных партий поставок и готовностью предоставлять за них дополнительные льготы (например, скидки);
3. ограниченностью в переключении поставщиков на другие рынки.

      Таким образом, прогноз изменения сил конкуренции показывает, что в перспективе 2-5 лет ситуация измениться: вырастет внутриотраслевая конкуренция, влияние со стороны потенциальных конкурентов и заказчиков, в тоже время снизится влияние поставщиков и продуктов-заменителей на рынок дорожного строительства. Таким образом, дорожно-строительный бизнес располагает большим потенциалом для увеличения количества предприятий, создания развитой конкурентной среды, новых рабочих мест.

    Наиболее  реальной угрозой со стороны внешней  среды являются:

1. влияние регулирующих органов и потребителей;
2. изменения в законодательстве и политической обстановке;
3. появление новых конкурентов;
4. изменение рыночных цен на дорожно-строительные материалы и энергоносители.

    Особое  внимание руководству предприятия  следует обратить на уровень конкуренции в отрасли, зависимость от партнеров, законодательство в области дорожного строительства. Отрицательное влияние этих моментов можно снизить, приняв их во внимание при разработке стратегии.

    К благоприятным возможностям со стороны внешней среды можно отнести:

1. активную государственную политику по стимулированию дорожно-строительной отрасли;
2. существующую высокую потребность в дорожном строительстве;
3. способность предприятия обслуживать дополнительные группы клиентов или выход на новые рынки или новые сегменты рынка;
4. высокая динамика автопарка,
5. способность использовать навыки и технологические ноу-хау при оказании услуг или новых дорожных покрытий;
6. целенаправленно реализуемая инвестиционная  и финансовая политика.

    В связи с ростом интенсивности дорожного строительства, ужесточения конкуренции на рынке и нарастающих темпов технологических изменений особое значение приобретает управление стратегическим развитием компании.

    Дорожно-строительный бизнес располагает большим потенциалом для увеличения количества предприятий, создания развитой конкурентной среды.

    В силу специфики отрасли дорожного  строительства, заключающейся в  ярко выраженной сезонности, добиться гармонии работы специализированных организаций крайне затруднительно. И, наоборот, при любых изменениях рыночной ситуации диверсифицированная организация оказывается более продуктивной. Чем выше уровень диверсификации, тем меньше риск, тем устойчивее положение компании на рынке.

      Ключевыми факторами успеха (КФУ) в данной отрасли могут являться: создание собственных производств по производству дорожно-строительных материалов (асфальта, бетона и т.д.), освоение новых видов услуг и новых технологий, выстроенная система взаимоотношений с заказчиками, формирование партнерских отношений с партнерами, хорошая организация технических служб. С другой стороны, возможными причинами дефицита КФУ могут быть: недостаточная привлекательность работы в компании для потенциальных кандидатов, проблемы организационной культуры, недостаток информационной системы, недостаточная работа с поставщиками.

    Заключение 

      Все компании в условиях жесткой конкуренции, быстро меняющейся среды должны уделять  внимание не только анализу внутреннего  состояния компании, но и успевать за изменениями внешней среды. В связи с ростом интенсивности дорожного строительства, ужесточения конкуренции на рынке и нарастающих темпов технологических изменений особое значение приобретает стратегический анализ дорожно-строительной отрасли. В данной работе я постаралась разобраться с методами анализа макроокружения, а именно разобрала основные способы анализа отрасли. Я решила остановиться на трех моделях анализа: во-первых, PEST-анализ, дающий широкое представление об отрасли, во-вторых, метод SWOT, который помогает увидеть положение организации на данном рынке, и «Анализ пяти сил Портера», позволяющий всесторонне проанализировать характер конкуренции в данной отрасли.

      Анализ  уровня конкуренции на рынке дорожного  строительства показал, что в  настоящее время главным фактором влияния на рынок является поведение и предпочтения потребителей, при этом высока угроза появления новых производителей, со своими стратегиями развития.

    Кроме того, была сделана попытка выявить  возможные угрозы и возможности  присущие отрасли дорожного строительства. Дорожно-строительный бизнес располагает большим потенциалом для увеличения количества предприятий, создания развитой конкурентной среды. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Список литературы 

Виханский О. С. 2008. Стратегическое управление: учебник. 2-е издание, перераб. и доп. – Москва : Экономистъ. 

«Дорожно-строительная отрасль России: настоящее и будущее», 2007,

 http://www.stroy-press.ru/?id=7780 

Информационно-методические материалы по построению систем управления, примеры бизнес-моделей и процессов организаций, 2009. «Типовые элементы стратегического анализа» http://www.betec.ru/secure/index.php?id=10&sid=05&tid=02 

Котлер Ф., Келлер К. Л. 2007 Маркетинг менеджмент. Экспресс-курс. 3-е издание. Пер с англ. Под науч. Ред. С.Г. Жильцова. – СПб.: Питер. 

Либерман  И.А. 2005. «Сущность диагностики производственной деятельности».  

Анализ  и диагностика  финансово-хозяйственной деятельности

http://www.cfin.ru/management/strategy/plan/diagnostics.shtml 

МАРКЕТОЛОГ. 2009. Стратегический анализ. PEST-анализ макросреды фирмы. http://www.marketeeng.ru/?frommenu=1&text=047  

Федеральное дорожное агентство.2009. Итоги развития дорожно-строительной отрасли России. http://www.rosavtodor.ru 

Портер М. 1998. «Пять конкурентных сил» Конкурентная стратегия http://www.12manage.com/methods_porter_five_forces_ru.html 

Томпсон-мл., Артур, А., Ситрикленд III, А., Дж. 2007. Стратегическтй менеджмент: концепции и ситуации для анализа. 12-е издание.  Пер с англ. Москва, издательский дом «Вильямс»