Подбор навигационных карт и пособий на переход

 Оценка и выбор безопасной скорости

 

Обозначения	Оцениваемый параметр	Числовые значения параметров
Vmin	Минимальная скорость при которой сохраняется управляемость судна, узл.	3,0
ПМПХ	Скорость полного переднего хода в маневренном режиме, узл.	13,0
СПХ	Средний передний ход малый передний ход, узл.	9,5
МПХ	Малый передний ход, узл.	7,0
СПМХ	Самый малый передний ход, узл.	6,5
Vгд	Максимальная скорость судна, допускаемая гидродинамическими факторами, узл.	5,0
Vнав	Максимальная скорость судна, допускаемая навигационными условиями, узл.	5,0
Vпсс	Максимальная безопасная скорость судна, допускаемая МППСС-72, узл.	-
Vпп	Максимальная скорость судна, допускаемая местными правилами плавания, узл.	5,0
V	Выбранная скорость судна на мелководье	1,0

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 4.4Оценка ширины полосы движения судна

                                                                                                                             Таблица 4.7

  Расчет ширины проводки судна

Обозначение	Оцениваемый параметр	Значение аргументов	Числ.знач.аргументов
	Лимитирующий участок           от проходного фарватера  до выхода на створ 106,8
VМ	Расчётная скорость судна, м/с	Из таб. 4.6	3,0
ar	Расчётный угол ветрового дрейфа, град	Wk	+3,7
br	Расчётный угол сноса течением, град	Vт	-7
Ср	Расчётный угол суммарного сноса, град	ar, br
DС	Возможная погрешность в определении угла сноса	(метод определения)	1,0
Ср+DС	Возможный угол суммарного сноса, град	Ср, DС	-2,3
Вг	Геометрическая полоса движения судна, м	L1, В1, Ср+DС	139
-	Метод контроля за местоположением и движением судна (основной)	(указать метод, например ВЩ-пеленг)	Створ
М^	Максимальное замечаемое смещение судна с оси канала (погрешность Р=0,997), м	=	33
tИ	Дискретность навигационного контроля данным методом, с		0
t3	Время запаздывания информации, с	tан, tдоп, tм	45 с
w	Угловая скорость при коррекции курса, определяемая по графику отклонения судна от курса, град/с	DК=2*DС w =DК/tманевра	0,2
Вм	Маневренная полоса движения судна, м	ВМ= +V*(tИ+ t3)* DС/57,3+V*(DС)2/57,3*w	33
Впп	Ширина полосы проводки, м	ВМ+ВГ	170
Вфвк	Ширина фарватера, м	Карта 25305	200
hпб	Запас по ширине справа, м	Пб	15
hлб	Запас по ширине слева, м	Лб	15

 

 

 

 

                                                                                                                                                  Таблица 4.8

 Дальность видимости маяков на переходе (е=12м)

№По огням	Название маяка	Де, м.м	Дh, м.м	Дг, м.м	Дном, м.м	Допт, м.м			Дп, м.м
						Дм=5	12	20	Днем			Ночью
									Дм=5	12	20	Дм=5	12	20
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
2230	Морро-де-ла-Гавана	7,1	10,5	32,1	25	15,1	17,6	19,7	5	12	20	15,1	17,6	19,7
2227	Ла-Пунтилья	7,1	12,6	43,1	36	17,2	19,7	21,8	5	12	20	17,2	19,7	21,8
2243	Саунт-Райдинг	7,1	7	18,1	11	19,3	22	24,2	5	12	20	19,3	22	24,2
2244	Гай-ки	7,1	8,2	22,1	15	21,8	24,6	26,7	5	12	20	21,8	24,6	26,7
2247	Корт-Рок	7,1	5,9	15,1	8	14,9	17,6	19,7	5	12	20	14,9	17,6	19,7
2248	Корт-Ист-Рок	7,1	10	30,1	23	25,6	28,3	30,4	5	12	20	25,6	28,3	30,4
215	Маяк на ск. Бишоп	7,1	10,3	31,1	24	26,2	29	31	5	12	20	26,2	29	31
217	Маяк на ск. Вулф	7,1	10	30,1	23	25,6	28,3	30,4	5	12	20	25,6	28,3	30,4
221	Маяк Лизард	7,1	11,3	36,1	29				5	12	20
243	Входной маяк порта	7,1	7	18,1	11	19,3	22	24,2	5	12	20	19,3	22	24,2
247	Створный маяк	7,1	1	7,26	0,25	6,7	9,5	11,5	5	12	20	6,7	9,5	11,5

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 Успешное решение задачи  грамотного и уверенного управления  судна можно осуществить лишь  на основе глубоких теоретических  знаний и практического опыта.

 В данном курсовом  проекте мною была сделана  предварительная навигационная  проработка рейса из порта  Гавана в порт Гранвиль на основе теоретического изучения информации которая позволила осуществить успешную навигационную проводку судна через северную часть Атлантического океана. Также в ходе проведения предварительной навигационной проработке рейса, мною были получены знания в использовании морских каталогов отечественного и заграничного издания при выборе навигационных морских карт и необходимых пособий к ним, мною был получен опыт при подъеме навигационных карт и их корректуре в соответствии с критериями «Извещения мореплавателям». Данный курсовой проект является превосходным пособием при самостоятельной проработке перехода морского судна в условиях современного судоходства с учетом различных условий плавания.

 В заключении хотелось  бы отметить. Не следует забывать, что судоводитель несет полную  ответственность за аварию вне  зависимости от того, произошла  она из-за его упущения, незначительной  ошибки или неверно принятого  решения. Поэтому использование  новейших технических средств  совместно с традиционными методами  навигации будет способствовать  повышению искусства судовождения.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список используемой литературы

 1)Баранов А.Ю., Лукин А.Н. Навигационные пособия США. – М.; В/О  «Мортехинформреклама», 1986. 40 с.

2)Дмитриев В.И., учебник  для вузов, 2009. – 459 с.

3)Ермолаев Г.Г. – «Морская  лоция» - М.; Транспорт, 1982. – 392 с.

4)Песков Ю.А., Логиновский В.А., Баранов Ю.И., Гаврюк М.И. Навигация. – М.; «Лань», 1996 – 512 с.

5)Песков Ю.А. Расчет плавания  по дуге большого круга; - Учебно-методическое  пособие. – Новороссийск/Майкоп, 1989 – 61 с.

 6) Правила корректуры, комплектования и хранения морских карт и руководств для плавания на судах гражданских ведомств. — СПб.: УНиО МО, № 9038.

 

 7)Рекомендации по организации штурманской службы на судах Минморфлота СССР (РШС - 89). - М.: В/О "Мортехинформреклама", 1990. - 62 с.

8)Справочник капитана  дальнего плавания / Л.Р. Аксютин, В.М. Бондарь, Г.Г. Ермолаев. – М.; Транспорт, 1988. – 248 с.

 9)Юдович А.Б. Предотвращение навигационных аварий морских судов. — М.: Транспорт, 1988. - 224 с.

10)Brown's Nautical Almanac, Canadian Hydrographic Service, 2010 – 830 p.