Розглянемо  детальніше структуру авіакомпанії «АероСвіт» з погляду системного аналізу. Підприємство має наступні підсистеми:

     виробничий комплекс на чолі із Заступником Генерального директора по експлуатації;

     комерційний комплекс на чолі із Заступником Генерального директора по комерційній роботі;

     фінансовий комплекс на чолі із Заступником Генерального директора по економічних і фінансових питаннях;

     комплекс забезпечення на чолі із Заступником Генерального директора по авіаційній безпеці.

     Дані  комплекси можна виділити як окремі системи, які, в свою чергу, також  можна виокремити на різні підсистеми зі своїми структурними елементами. Розглянемо кожний комплекс окремо.

      Проілюструємо дані комплекси та відділи  та зв’язки між ними (рис.2.2).

     

     Рис.2.2 Структура ЗАТ «АероСвіт» 

     До  складу виробничого комплексу входять наступні підрозділи:

     директорат  по обслуговуванню пасажирів;

     служба  пасажирських перевезень;

     служба  екіпажів пасажирської кабіни;

     відділ  забезпечення сервісом;

     група провідних інженерів виробництва;

     служба  контролю підготовки літаків до вильоту;

     об'єднана диспетчерська служба;

     служба  ПММ;

     транспортний  відділ;

     відділ  будівництва й експлуатації наземних споруджень;

     група МТП [14].

      РОЗДІЛ 3

     Характеристика елементу маркетингу

     Зат «АЕРОСВІТ»

     Маркетинг - стратегія і тактика управління підприємством. Під стратегією управління мається на увазі єдина спрямованість і спосіб використання різних засобів досягнення встановленої мети. Цьому прийому відповідає певний комплект правил і обмежень для прийняття рішень. Стратегія дозволяє сконцентрувати увагу на всіх варіантах рішення, які не будуть суперечити прийнятій вами стратегії, а невідповідні варіанти - відкинуті. По досягненню мети стратегія як напрям, а так само всі засоби її досягнення повністю припиняють своє існування. А нові цілі ставлять перед собою завдання дослідженні нової більш свіжої стратегії. Тактика управління - чіткі способи і прийоми для швидкого досягнення встановленої мети в чітких умовах. Завдання тактики управління полягає у виборі найбільш прийнятного рішення, а так само у виборі самого підходящого способу управління в даній ситуації.

     Існуючі елементи маркетингу - послуга, ціна, збут і реклама, що багато в чому залежать від галузі, в якій працює фірма, масштабів її діяльності, стану ринку і т.д. Прикладом є авіакомпанія орієнтована на конкретного покупця, тому канали реалізації продукції менш важливі, ніж для фірми з виробництва промислових виробів. Виробництво послуг має свої особливості, тому що її споживання здійснюється в момент передачі клієнта - при цьому роль посередників зводиться до мінімуму [12].

     Будь-яке  транспортне підприємство на своїй  меті має певну кількість поставлених  задач, цілей. І кожна компанія намагається  якнайповніше їх реалізувати. Так як авіакомпанія функціонує в умовах ринкової економіки основною задачею є конкурентна здатність підприємства, підвищення якості обслуговування пасажирів, розширення парку ПС та географії польотів, утримання позицій на ринку авіаційних перевезень і, звичайно, отримання прибутку. Даними питаннями займається відділ маркетингу.

      Вирішуючи завдання одержання стійкого прибутку, служба маркетингу варіює складовими ринку - частотою польотів, їхнім розподілом по сезонах і за часом доби, структурою комерційного завантаження, тарифами й пільгами, а також мережею  авіаліній.

     Служба  маркетингу покликана забезпечувати  відповідність попиту на перевезення  й можливості його задоволення. Якщо попит на перевезення починає  падати, маркетологи повинні з'ясувати  причини й вжити відповідних  заходів по їхньому усуненню. Такими мірами можуть бути: поліпшення іміджу компанії, підвищення якості обслуговування, перегляд структури тарифів, складання  більше зручного для клієнтури розкладу польотів. Приведення пропонованих ємностей у відповідність із попитом може бути досягнуте шляхом скорочення частоти  польотів, зменшення кількості пропонованих крісел у тиждень на даній лінії  й навіть тимчасовому припиненні польотів на певних лініях.

     Важливим  моментом підвищення конкурентноздатності авіакомпанії на ринку міжнародних  перевезень є вплив маркетингу на власне виробництво й фінансування з метою підвищення стійкого прибутку. Цей вплив здійснюється за допомогою спеціальних програм модернізації виробництва :

     удосконалювання інфраструктури повітряних перевезень, що перебуває у веденні авіакомпанії;

     удосконалювання системи комерційного обслуговування;

     поліпшення  підготовки персоналу;

     удосконалювання системи продажу перевезень;

     удосконалювання організаційної структури авіакомпанії.

     Ця  функція маркетингу передбачає також  поліпшення координації діяльності всіх структурних підрозділів авіакомпанії, для того щоб остання працювала  як єдина система авіатранспортного  виробництва. Недоліком існуючої системи  керування є те, що вона функціонує не як інтегральна система, а як сума дій окремих ієрархічних підрозділів, кожне з яких має свою мету, часом  протилежні цілям суміжних підрозділів. Наприклад, комерційну службу можуть цікавити доходи, але не стосуються витрати, фінансова ж служба, навпроти, зайнята лише бюджетом; літна служба, служба постачання, наземні служби можуть мати свої завдання, не зв'язані єдиними цілями авіакомпанії. Керівництво компанії, що має у своєму розпорядженні такі важелі, як авіатранспортне виробництво, система цін і система продажу, повинне знайти оптимальну комбінацію цих коштів впливу на ринок з метою його освоєння й забезпечення успіху в конкурентній боротьбі з іншими авіакомпаніями [4].

      Досягти значного зростання обсягів  робіт "АероСвітові" вдалося, насамперед, за рахунок збільшення цього року власного флоту (з 13 до 16 літаків Boeіng), відкриття нових повітряних напрямків, а також завдяки ефективній співпраці із третьою за величиною українською авіакомпанією "Донбасаеро" у рамках Стратегічного альянсу "Українська Авіаційна Група".

     Зростання пасажиропотоків у межах України  стало результатом інтенсивного розвитку "АероСвітом" внутрішніх повітряних ліній. Цього року перевізник розпочав власні польоти з Києва  до чотирьох адміністративних центрів  України: навесні - до Запоріжжя, Луганська  й Ужгорода, а наприкінці жовтня - до Львова. Крім цього на період зимової  навігації компанія збільшила провізні місткості на лініях Київ-Сімферополь  і Київ-Харків.

     Авіакомпанія "АероСвіт" поетапно до кінця 2009 року запровадить систему обслуговування пасажирів, що базується на технологіях нового покоління. Це передбачено угодою, укладеною "АероСвітом" із компанією "Амадеус" - провідним постачальником технологій дистрибуції в індустрії авіаперевезень і туризму.

     Згідно  із документом, "АероСвіт" до кінця  року переведе свою інвенторну систему  на нову платформу Amadeus Altea Inventory, а також застосує IT-рішення Amadeus Revenue Integrity та Amadeus e-Retail Engine.

     При цьому Amadeus Altea Inventory доповнить раніше запроваджену "АероСвітом" популярну серед провідних світових авіакомпаній технологію бронювання місць Amadeus Altea Reservation. Обидва продукти є модулями єдиної IT-платформи Amadeus Altea Customer Management (CMS), створеної для управління пасажиропотоками авіаперевізників.

      Технології, обрані "АероСвітом", дозволять компанії оптимізувати управління ресурсами пасажирських місць під  час продажу перевезень, підвищити  прибутковість дистрибуції та спростити  операції бронювання на рейси перевізників-партнерів. За допомогою нових IT-продуктів "АероСвіт" також удосконалить раніше опановані технології Інтернет-продажу місць та використання електронних квитків.

     В ході даного розділу курсової роботи ми отримали практичні навички застосування системного підходу до аналізу діяльності транспортного підприємства. На прикладі авіакомпанії «АероСвіт» довели, що транспортне підприємство є складною системою, яка складається з підсистем та елементів, які тісно взаємопов'язані.

     Після проведення аналізу стосовно авіакомпанія «АероСвіт» можна зробити висновки, що вона займає провідні позиції на ринку авіаційних послуг України, надає широкий спектр різноманітних послуг: перевезення пасажирів, обслуговуваня повітряних суден, підготовлює добре кваліфікаційний персонал, проводить навчання та перевірку технічного персоналу, кожен рік перевіряє технічний стан літаків у кращіх сервісних центрах Західної Європи. І це дозволяє їй утримувати лідерські позиції на ринку вже багато років [13]. 
 
 
 
 
 
 

      РОЗДІЛ 4

     ПРАКТИЧНА ЧАСТИНА

     Початкові дані для виконання розрахункової  частини роботи містять:

     штучний час – час технічного та організаційного  обслуговування робочого місця (4.1);

     підготовчо-завершувальний час – час для ознайомлення з роботою, підготування до роботи та виконання дій, пов’язаних із завершенням роботи (4.2);

     програму  випуску деталей – норма випуску  деталей при наявному часі на виконання  роботи (4.3).

      ,      (4.1)

     де  - штучний час на операції, хв.;

     К – постійний коефіцієнт для штучного часу (табл. 4.1).

      ,      (4.2)

     де  - підготовчо-завершувальний час, хв.;

     L – постійний коефіцієнт для підготовчого часу (табл. 4.1). 

     Таблиця 4.1

Коефіцієнти для розрахунку вихідних даних

       

      ,     (4.3)

     де  – дійсний фонд часу при виконанні роботи у дві зміни, хв.;

      - коефіцієнт використання  робочого часу, що  дорівнює 0,95;

      - максимальний штучний  час оброблення j-ї  деталі.

      Усі показники розраховуються для  першої деталі. Для наступних деталей  необхідно зробити коригування  за формулами:

      ,     (4.4)

      ,     (4.5)

     де  – коригуючий коефіцієнт для визначення штучного часу j-ї деталі;

      - коригуючий коефіцієнт для визначення підготовчо-завершувального часу j-ї деталі.

     Коригуючі коефіцієнти наведені у таблиці 4.2.

     Таблиця 4.2

     Коригувальні  коефіцієнти