Эффективность модернизации судовой энергетической установки

     К изменяющимся элементам себестоимости  содержания судов в эксплуатации, величина которых зависит от типа и мощности СЭУ, можно отнести:

• затраты на оплату труда экипажа с рационом бесплатного питания и отчислениями на социальные нужды, С_зп;
• расходы на топливо и энергию, С_тэ;
• амортизационные отчисления на реновацию СЭУ, С_А;
• затраты на ремонт СЭУ, С_р.
• сумма затрат на содержание судна в эксплуатации по изменяющимся элементам:

 

     К не изменяющимся статьям затрат относятся:

• амортизация судна без СЭУ;
• вспомогательные материалы;
• износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов;
• платежи за хозяйственное и техническое обслуживание флота (ХТО);
• прочие расходы;
• налоги, сборы, платежи. Затраты на годовой объем перевозок:

     По  судну-прототипу на годовой объем продукции В^п:

     где – затраты на перевозки по i-му изменяющемуся элементу, тыс. руб.;

       – доля i-й статьи затрат в себестоимости перевозок, %.

     По  новому судну на годовой объем перевозок В_н (по двум вариантам):

     Затем величина корректируется на объем продукции, производимой с помощью нового судна:

4.2 Расчет суммарных затрат на оплату труда экипажа с рационом бесплатного питании и отчислениями на социальные нужды

     Суммарные затраты на оплату труда экипажа  с рационом бесплатного питания и отчислениями на социальные нужды находятся из выражения:

     где – затраты на оплату труда экипажа, тыс. руб.;

       – затраты на рацион бесплатного питания, тыс. руб.;

       – норматив отчислений на социальные нужды, %.

     Затраты на оплату труда экипажа судна  определяются по формуле:

     где – месячный фонд основной заработной платы всего экипажа судна, рассчитанный по должностным окладам, тыс. руб.;

       – коэффициент, учитывающий доплаты, премии и дополнительную зарплату, принимается равным 0,8;

       – время подготовки судна в эксплуатационное и зимовочное состояние, сут.;

       – число дополнительных дней отдыха, предоставляемых за работу сверхустановленной продолжительности рабочего дня, сут.;

       – среднемесячное число календарных дней в эксплуатационном периоде, принимается равным 30,6 сут.;

       – среднемесячное число рабочих дней в межнавигационном периоде, принимается равным 21,1 сут.

     Затраты на рацион бесплатного питания рассчитываются по формуле:

     где – норматив месячных затрат на рацион бесплатного питания, тыс. руб./чел.;

     Ч – численность экипажа, чел.

      , руб.

      , руб.

      , руб.

      , руб.

4.3 Расчет затрат  на топливо и  энергию по главным  двигателям

     Расходы на топливо и энергию включают в себя затраты на топливо С_т и затраты на масло С_м.

     Затраты на топливо могут быть рассчитаны по выражению:

     где – цена 1 т топлива для главных двигателей, тыс. руб.;

       – расход топлива за навигацию главными двигателями, т.

     где – удельный расход топлива главными двигателями, г/кВт-ч;

       – суммарная мощность главных двигателей, кВт;

      , – коэффициент использования мощности главных двигателей на ходу с грузом и порожнем;

       – коэффициент, учитывающий расход топлива во время швартовок и маневров; принимается равным 1,04.

     Затраты на масло для главных двигателей определяются из выражения:

     где – цена 1т масла;

       – удельный расход масла главными двигателями, г/кВт-ч.

     Судно-прототип:

     

      , руб.

      , руб.

     Новое судно:

      ,

      , руб.

      , руб.

4.4 Расчет размера  амортизационных отчислений и затрат на

ремонт

     Размер  амортизационных отчислений по СЭУ  зависит от ее срока службы и стоимости. Экономически обоснованный амортизационный срок службы СЭУ определяется по минимуму среднегодовых затрат на реновацию и ремонт судовой энергетической установки на основании построенных графиков “среднегодовые затраты – срок службы”.

     Кривая  С_р = f₁(T_д) отражает функциональную зависимость величины среднегодовых затрат на ремонт СЭУ от срока ее службы.

     где п_т, п_с, п_к – количество , соответственно, текущих, средних и капитальных ремонтов главного двигателя за срок его службы;

     S_T, S_c, S_K – стоимость, соответственно, текущего, среднего, капитального ремонта главного двигателя, тыс. руб.;

     п_д – количество главных двигателей на судне;

     Т_д – срок службы двигателя, лет;

     к_н – коэффициент, учитывающий затраты на неплановые ремонты и модернизацию СЭУ.

     Значения коэффициента к_н находится в зависимости от надежности работы главных двигателей и срока их службы, то есть складывается из двух коэффициентов

     где к_нр – коэффициент, учитывающий затраты на неплановые ремонты. Чем больше гарантированный заводом-изготовителем технический ресурс двигателя, тем меньше вероятность его отказа и, следовательно, тем меньше значение к_нр;

     к_м – коэффициент, учитывающий затраты на модернизацию двигателя. Чем больше капитальных ремонтов двигателя, тем больше затраты на его модернизацию и, следовательно, тем выше значение км.

     Для построения кривой С_р = f₁(T_д) задаемся последовательно значениями п_к = 0,1,2,3, для каждого из которых рассчитываем величину Т_д. Если технический ресурс двигателя после капитального ремонта будет обеспечен в пределах β = 0,6 - 0,8 предыдущего ремонтного цикла, то:

     где R_k – технический ресурс двигателя до первого капитального ремонта;

     t_г – среднегодовая наработка главного двигателя.

       – продолжительность j-го ремонтного цикла (j=n_k+l), годы. Среднегодовая наработка может быть принята на основании отчетно-статистических данных или рассчитана по следующей формуле:

     Величина  среднегодовых амортизационных  отчислений С_А для судна прототипа и для нового судна:

     Судно-прототип:

     

      , руб.

      , руб.

      , руб. 

     1. п_к=0

      =18 (лет)

     п_с = 2 (так как 64000 > 35000); п_т = 18–2–1 = 15

       = 18 (лет); п_с = 2; п_т = 15

      , руб.

      , руб. 

     2. п_к=1

      =13 (лет)

     п_с = 2 (так как 44800 > 35000); п_т =13–2–1 = 10

       = 18+13 = 31 (год); п_с = 2+2=4; п_т = 15+10=25

      , руб.

      , руб. 

     3. п_к=2

      =9 (лет)

     п_с = 1 (так как 31360 > 35000); п_т = 9–2–1 = 6

       = 18+13+9 = 40 (лет); п_с = 2+2+1=5; п_т = 15+10+6=31

      , руб.

      , руб.

     Исходные  данные для построения графиков для судна-прототипа