Эффективность модернизации судовой энергетической установки

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА 

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ  ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

УЧРЕЖДЕНИЕ  ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО  ОБРАЗОВАНИЯ

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ  ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  УНИВЕРСИТЕТ

ВОДНЫХ  КОММУНИКАЦИЙ

Кафедра Экономики и управления на предприятии промышленности 
 
 
 
 
 
 

Курсовой  проект 

«ЭФФЕКТИВНОСТЬ  МОДЕРНИЗАЦИИ СУДОВОЙ

ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ  УСТАНОВКИ» 
 
 
 
 
 
 
 

Выполнила студентка группы

ЭУп/п  – 5,5 – V        

Проверил:        Иванов А.А. 
 
 
 

Санкт - Петербург

2009 г.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение 3

1. Выбор и расчет эксплуатационных показателей 4

2. Расчет годового объема продукции 6

3. Расчет строительной стоимости судна с новой СЭУ 6

4. Расчет эксплуатационных затрат на годовой объем продукции судов 7

4.1. Состав годовых эксплуатационных издержек 7

4.2. Расчет суммарных затрат на оплату труда экипажа с рационом

бесплатного питания и отчислениями на социальные нужды 9

4.3. Расчет затрат на топливо и энергию по главным двигателям 10

4.4. Расчет размера амортизационных отчислений и затрат на

ремонт  СЭУ 11

5. Расчет сопутствующих капитальных вложений (оборотных средств в

грузах) 16

6. Расчет показателей экономической эффективности 17

Вывод 21

Литература 22

 

ВВЕДЕНИЕ

     Важнейшим этапом экономического обоснования  модернизации СЭУ является выбор показателей, которые бы достаточно полно и всесторонне показывали бы ее более высокую эффективность.

     Поскольку эффективность СЭУ оценивается  при условии ее монтажа на заданном проекте судна, то определение экономической эффективности основывается на сопоставлении расчетных эксплуатационно-экономических результатов, достигаемых судном с базой СЭУ и судном с новой СЭУ.

     При этом обеспечена сопоставимость сравниваемых вариантов по следующим условиям:

• району (линии) и периоду эксплуатации;
• объему производимой продукции (работы);
• качественным параметрам продукции (работы) судов;
• принципам и методам расчета эксплуатационно-экономических показателей;
• составу учитываемых затрат;
• социальным факторам производства и использования продукции, включая влияние на окружающую среду.

     Обеспечение сопоставимости сравниваемых вариантов  по объему производимой продукции (работы) приводит к тому, что стоимостные результаты работы нового судна и эквивалентного ему судна-прототипа во всех случаях будут совпадать. Следовательно, экономическая эффективность будет определяться лишь разницей затрат на строительство и эксплуатацию судна-прототипа и нового судна.

     При экономическом обосновании нового судна его эффективность обычно проверяется по целому ряду показателей. Такими показателями могут служить:

• срок окупаемости дополнительных капитальных вложений, осуществляемых как за счет собственных средств предприятий, так и за счет банковского кредита;
• удельные капитальные вложения на единицу продукции
• экономия капитальных вложений;
• себестоимость перевозок (для транспортных судов);
• производительность труда экипажа судна и т.д.

 

1. ВЫБОР И РАСЧЕТ  ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ  ПОКАЗАТЕЛЕЙ

Эксплуатационные  показатели судна

 

     где , – длительность эксплуатации судна-прототипа и нового судна.

     Длительность  эксплуатационного периода:

     где – ходовое время с грузом;

       – ходовое время порожнем;

       – время погрузочно-разгрузочных операций и простоев судна по различным причинам.

     Расчет  составляющих эксплуатационного периода проводится по формулам:

     где – период эксплуатации.

     Численные значения коэффициентов  отражающих распределение по составляющим устанавливаются, исходя из условия:

     

     Коэффициент учитывает среднестатистическую полезную нагрузку на 1 т грузоподъемности

      =0,305 · 340 = 103,7 (сут.)

      =0,120 · 340 = 40,8 (сут.)

      =0,575 · 340 = 195,5 (сут.)

      =103,7+40,8+195,5=340 (сут.)

Эксплуатационные  показатели сравниваемых судов

 

     Техническая скорость нового судна определяется:

     где N_н и N_n – мощность СЭУ нового судна и судна-прототипа.

     Мощность  главного двигателя после модернизации: >1840 кВт

     N_n=1 · 1740 = 1740 кВт

     N_н = 1 · 2200 = 2200 кВт

 

 

2. РАСЧЕТ ГОДОВОГО  ОБЪЕМА ПРОДУКЦИИ

     За  среднегодовой объем продукции  может быть принята транспортная работа, выраженная в тонно-километрах (грузооборот):

     где – коэффициент использования грузоподъемности;

       – грузоподъемность судна, т.

     Q = 3000 т

     Расчет  годового объема продукции (работы) производится как для судна-прототипа, так и  нового судна.

     В^п = 24 · 103,7 · 26 · 0,85 · 3000 = 165007440 (ткм)

     В^н = 24 · 103,7 · 32,8 · 0,85 · 3000 = 208163232 (ткм)

3. РАСЧЕТ СТРОИТЕЛЬНОЙ СТОИМОСТИ СУДНА С НОВОЙ СЭУ

Расчет  себестоимости СЭУ

     Закупочная  цена на двигатель той же марки, но другой мощности определяется по соотношению:

     

     где – цена двигателя определенной марки мощностью N₁, кВт;

      – цена двигателя той же марки, но мощностью N₂ < N₁, кВт.

     Плановая  прибыль от реализации СЭУ, как и для судна в целом, также определяется сложившемся уровнем рентабельности продукции:

     где Р_п, р – средняя рентабельность продукции судостроительного предприятия, соответственно, в процентах и долях единицы.

      = 30880640 · 0,3 = 9264192 (руб.)

       = 38376800 · 0,3 = 115130400 (руб.)

     Формула для нахождения строительных стоимостей СЭУ на основе уровня рентабельности продукции:

       = 30880640 · (1+0,3) = 40144832 руб.

      = 38376800 · (1+0,3) = 498898400 руб.

       = 4000000 · 28 = 112000000 руб.

       = 112000000+(30880640-38376800) = 104503840 руб.

4. РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ЗАТРАТ НА ГОДОВОЙ

ОБЪЕМ ПРОДУКЦИИ СУДОВ

4.1 Состав годовых эксплуатационных издержек

     Годовые эксплуатационные издержки:

     где С_ui – расходы по содержанию судна в эксплуатации по i-ой статье затрат, зависящие (изменяющиеся) от технико-эксплуатационных показателей СЭУ, тыс. руб.;

       – расходы по содержанию судна в эксплуатации по i-ой статье затрат, не зависящие (не изменяющиеся) от технико-эксплуатационных показателей СЭУ, тыс. руб.;

       – коэффициент распределяемых расходов по управлению и обслуживанию флота (содержание служебно-вспомогательного флота, портового хозяйства и т.п.); = 1.18