Фактически  каждая автомобильная компания в  мире создает интригу, благодаря своим проектам производства эко-автомобилей. Дженерал Моторс планирует представить гибридный Chevrolet Volt в 2010 году. Проект создан в обход японских конкурентов, которые работают, зачастую, исключительно в национальных сетях снабжения. Японские автомобилестроители стремятся защитить свою нишу, объединяя усилия с изготовителями электроники и аккумуляторов. Совместное предприятие - Объединение Тойота с Панасоник уже породило одну из ведущих компаний по изготовлению аккумуляторов. Так же, Ниссан недавно увеличил свою долю в своем совместном предприятии с фирмой по производству аккумуляторов NEC. A.T. Kearney Эйдзи Кавахара (Eiji Kawahara) говорит, что, даже если Япония не поднимется со следующим крупным достижением в области производства аккумуляторов, в конечном счете, технология для массового производства, вероятно, будет Японской.

    Новый электрический автомобиль Мицубиси, i MIEV, предлагает другую иллюстрацию  того, почему Япония находится на передовых  позициях. До сих пор, многие электрокары  были ограничены в расстояниях, предоставляли скудное ускорение и требовали много времени на зарядку. Теперь же четырехдверный автомобиль может преодолеть дистанцию до 100 миль за каждую полную зарядку (сравнимо с 25 для Volt GM). Также недавние испытания пробега вокруг Токио показали, что этот пикап в городском движении может конкурировать с автомобилями, работающими на бензине. Другим новым электрокаромстал автомобиль с кузовом-родстером Tesla. Но даже в сравнении с Tesla, хоть и инновационным но использующим минимум новых технологий, Мицубиси имеет преимущества ввиду расширения ассортимента производителя Японских аккумуляторов GS Yuasa, готовящего для массового производства новые современные аккумуляторы к концу 2009 года. Аккумуляторы MIEV весят меньше, всего 450 фунтов (сравнимо с 1,000 фунтами для модели Tesla), а снижение стоимости поразительно. Мицубиси планирует запустить продажу MiEVs в Японии в конце будущего года по цене около $28,000 (после плановых субсидий около $10,000) —в сравнении со стоимостью Tesla в $100,000. Мицубиси также говорит, что это путь к совершенствованию "быстрых" сменных устройств, которые принесли бы аккумуляторам вплоть до 80 процентов восстановления емкости за полчаса, позволяя водителям перезаряжать свои автомобили в универсамах, местах для стоянки, во время шоппинга.

    Тайна создания лучших аккумуляторов лежит  в пошаговой инновации, то в чем  японцы очень хороши. Изготовители японских аккумуляторов и автомобилестроители  сотрудничают начиная с конца 1990-х. Обе стороны используют слово suriawase, подразумевая "координацию и интеграцию". Медленно, но верно эти взаимоотношения приводят Японию к развитию. Хотя Форд и Дженерал Моторс громко заручаются голосами избирателей, их собственные транспортные средства оценены, как более дорогие, и американские изготовители уже рассматривают японские аккумуляторы, которые предлагают необходимую остаточную мощность. Аккумуляторы - только одна часть автомобильных эко-технологий, которая также включает электродвигатели и инверторы, в изготовлении которых Япония также лидирует. Некоторые аналитики утверждают, что рынок гибридных компонентов мог бы дорасти до $5 миллиардов к 2012 году, и достигнуть $9 миллиардов к 2015 году.

    Агрессия  со стороны Америки после окончания  второй мировой войны очень сильно повлияло на их деятельность. Именно это заставляет японцев думать об экологической ситуации в их стране, да и в мире. Но японцы деятельность японцев не заканчивается на создании экономичного автомобиля - они думают шире.

    Задолго до того, как первый новый автомобиль Prius оказался в выставочном зале, корпорация Toyota хотела быть уверенной в том, что, когда машина исчерпает срок использования, она может быть ликвидирована безвредным по отношению к природе способом.

    Когда автомобиль перестанет функционировать, более чем 85 процентов нового Prius-а может быть использовано повторно и более чем 95 процентов его материалов могут быть восстановлены в процессе, на который уходит всего два процента от выделений углекислого газа машиной за весь период её работы.

    Особое  внимание было уделено эффективному повторному использованию высоковольтной никелевой металлогидридной батареи нового автомобиля Prius. Новый процесс позволяет 95 процентам компонентов батареи быть извлеченным для повторного использования при почти нулевом уровне выделений углекислого газа.

    Когда жизненный цикл автомобиля подходит к концу, батарея извлекается  в авторизированном сервисном центре Prius. Корпорация создала авторизированные компании по обработке отходов в  каждой стране, где продаются машины. Эти компании ответственны за транспортировку батарей на одну из трех Европейских компаний чистовых обработок (FTC): SNAP, Accurec и Umicore.

    Процесс извлечения начинается со снятия наружного  корпуса батареи, который сам  по себе также может быть использован  повторно в процессах производства стали. Все провода и электронные детали отправляются в ремонтную компанию, в то время как аккумуляторные элементы используются повторно благодаря индуктивной вакуумной термической системе.

    Это эволюция привычного процесса обработки тепла выхлопных газов: уменьшается потребление энергии, почти нет выделений газов. К тому же процесс очень безопасен. Аккумуляторы помещаются в запечатанный контейнер, из которого извлекается весь воздух, существенно уменьшая внутреннее давление. Затем контейнер нагревают до 800°C. Когда температура доходит до отметки в 400°C все органические материалы растворяются в смеси масла и воды, которую затем отправляют лицензированным компаниям по обработке воды. Аккумуляторы подвергаются воздействию водорода, который способствует растворению оксидов в металлах.

    После этого процесса остается высококонцентрированный  никелевый сплав, который может  быть задействован повторно, как сырье  в производстве новых батарей. Все  остальные извлеченные металлические  элементы могут быть использованы в  производстве нержавеющей или других видов стали.

    Недавно японский город Сетсу (префектура Осака) и представители корпорации Ханкуй объявили о том, что они начали работу над планом построения первого  национального железнодорожного вокзала  с нейтральным уровнем выбросов углерода. Данное мероприятие приведет к созданию своей области Minami-senrioka (известной низким содержанием углекислого газа в воздухе). Новая станция должна открыться весной 2010 года. Построение вокзалов - это шаг к нулевому балансу выбросов углерода (CO2).

    В японском городе Сетсу префектуры Осака откроется первый вокзал с нейтральным уровнем выбросов углерода

    Первого ноября 2007 года город Сетсу, корпорация Ханкуй и корпорация J.S.B. Co. подписали  соглашение о сотрудничестве в развитии экологической модели города. Город должен быть оснащен необходимыми мерами против глобального потепления. С тех пор три организации рассматривали меры по охране окружающей среды, которые можно применить в планировании этой экологической модели города.

    Используя старые методы работы, вокзал будет выпускать приблизительно 65 тонн углекислого газа в год. Однако эта цифра снизится до 35 тонн в год с помощью мер по охране окружающей среды. Оставшиеся 30 тонн компенсируются за счет продаж квот на выбросы вредных газов. Таким образом, выделение углекислого газа вокзалом может быть снижено до нуля.

    Станция представляет разнообразие возможностей для ограничения углекислого  газа в отношении электричества  и потребления воды, включая использование  энергии, производимой рекуперативной тормозной системой в лифтах, производство электроэнергии из энергии солнца, диодное освещение, резервуары дождевой воды, а также безводные туалеты, где не нужно смывать воду. 
 
 
 
 
 
 
 

Заключение

    В формировании рынка новаций Японии приняло участие множество условий. Конечно же, в первую очередь это отличное управление страной и предприятиями, предпринимательский талант. Организация труда в Японии восхищает, хотя порой кажется даже немного жестокой, на примере понижения заработной платы, низкой пенсии, если посмотреть на это в общем. Уровень заработной платы понижается только в случае недоработок и даже тогда составляет внушительную сумму. Каждый молодой человек знает, что уровень его жизни после пенсии может упасть, именно по этому все японцы откладывают деньги, пока зарабатывают. И в конце-концов немалую роль играют семейные ценности японцев - дети всегда позаботятся о беззаботной жизни стариков. Культура и истории Японии – значительный фактор в формировании рынка новаций. Поражает нежелание японцев покидать свою страну, при чём на столько, что правительство Страны восходящего солнца частично само побуждает своих жителей искать работу в других странах. Атомный удар по Хиросиме и Нагасаки вынудил японцев заботиться об экологической ситуации в их стране и мире, что в наше время крайне актуально.

    В конце я должен сказать, что я  перечислил лишь малую часть условий  формирования столь развитого рынка  новаций Японии. Из-за отдаленности культуры Японии от других культур, в  частности нашей, многое просто невозможно осознать.