Технологии сенсорного маркетинга на примере компании «Audi»

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 02 Августа 2011 в 01:16, курсовая работа

Описание работы

Цель этой курсовой работы – рассмотреть теоретические основы технологий сенсорного маркетинга и продемонстрировать его эффективность на примере деятельности компании «Audi».

Для достижения поставленных целей необходимо решить следующие задачи:

1) определить сущность и функции сенсорного маркетинга;

2) рассмотреть методы нейросканирующих технологий в маркетинге;

3) выявить влияние аромата и цвета на психику человека;

4) проанализировать эффективность применения сенсорного маркетинга компанией «Audi».

Содержание работы

Введение...........................................................................................................................2

1. Теоретические основы технологии сенсорного маркетинга...................................5

1.1 Сущность и функции сенсорного маркетинга........................................................5

1.2 Методы нейросканирующих технологий в маркетинге........................................7

1.3 Воздействие на психику человека в сенсорном маркетинге...............................10

2. Технологии сенсорного маркетинга на примере компании «Audi».....................16

2.1 Характеристика и основные показатели компании «Аudi».................................16

2.2 Анализ автомобильного рынка..............................................................................20

2.3 Применение сенсорного маркетинга компанией «Аudi».....................................27

Заключение.....................................................................................................................31

Список литературы........................................................................................................33

Файлы: 1 файл

Ауди.docx

— 258.00 Кб (Скачать файл)
 
 

       2.2 Анализ автомобильного  рынка 

       Компания  Audi в России с огромным преимуществом заняла первое место в сегменте премиум. Автомобили Audi продолжают безоговорочно лидировать в С(компакт)-классе, D(среднем)-классе и Е(бизнес)-классе сегмента премиум в России.

       Клиенты компании составляют группу премиум  – диапазона: людей старше 35 лет, имеющих высокий социальный статус, обладающих высокой покупательской способностью.

       Россия  стала единственным крупным автомобильным  рынком, где зафиксировано глубокое падение в 2009 году. рынок новых автомобилей упал ровно вдвое — с 2,74 до 1,37 млн новых автомобилей. В США продажи новых машин упали на 21%, в Англии — на 10%, а немецкий авторынок даже вырос на 23%. Во всех этих странах спрос «подпитывала» эффективная программа льготной утилизации «автостарья» — например, правительство Германии на раздачу бонусов в 2500 евро потратило 5 млрд евро. В Бразилии, Индии и Китае были снижены налоги и акцизы на покупку машин — в итоге все три рынка показали положительную динамику, а Поднебесная с ростом на 48% — до 13,6 млн машин — и вовсе стала самым крупным авторынком в мире.

       Но  в России в кризис пошлины растут, кредиты дорожают (доля «кредитных»  продаж снизилась вдвое — до 25%), не говоря про главный фактор —  девальвацию рубля. Хуже, чем в России ситуация с продажами автомобилей в прошлом году была только в таких странах, как Украина (спад на 78%), Литва (67%), Латвия (81%), Венгрия (60%).

       Продажи новых импортируемых иномарок сократились  на 58% (почти треть из 621 тысячи проданных  машин были ввезены в Россию еще  в 2008 году). Иномарки российской сборки практически сравнялись по объему продаж с «исконно российскими» автомобилями — 371 тысяча машин (минус 36% к позапрошлому году) против 375 тысяч Лад, Волг и  УАЗов (минус 46%). И очевидно, доля иномарок российской сборки будет расти и  далее.

       Производство  легковых машин в стране сократилось  в 2,5 раза — до 597 тысяч штук. А  поток подержанных иномарок иссяк  — юридическими лицами в Россию было ввезено 12 тысяч «бэушных» иномарок против 395 тысяч годом ранее, «частниками» — по разным оценкам, 30—50 тысяч машин. Причем почти все они — праворульные «японцы». С учетом этого импорт автомобилей сократился на 56%.

       Упала и «средняя цена» покупаемой машины — по оценке консалтингового агентства PricewaterhouseCoopers, с $22020 до $19436. Всего в 2009 году россияне потратили на покупку  автомобилей $26,8 млрд — на 61% меньше, чем годом ранее. Интересно, что если продажи автомобилей наиболее ходовых классов B+ и C+ упали на 53%, то более дорогие модели классов D+ и E+ сбавили уже 49%, а спрос на автомобили премиум-сегмента сократился только на 38%. Причем в лидерах «премиума» остались BMW (–11%) и Audi (–12%), а наибольшее падение спроса ощутили Volvo (–67%) и Lexus (–57%). Кстати, продажи в регионах снизились больше, чем в крупнейших городах, а рыночная доля наиболее благополучного Центрального федерального округа вновь выросла с 45% до 50%.

       Еще одна тенденция: компактные кроссоверы и внедорожники потеряли всего 40% покупателей, и их доля на рынке увеличилась  с позапрошлогодних 10,8% до 13%. В сумме  все внедорожники и пикапы оккупировали 23,3% рынка против 19,9% годом ранее, доля легковых машин снизилась с 76,9% до 74,1%, а интерес к однообъемникам повышенной вместимости упал с 3,2% до 2,6%.

       Россия  — по-прежнему страна седанов, но их доля среди новых автомобилей  за год уменьшилась с 47% до 43%. Версии с автоматическими трансмиссиями, как и раньше, выбирает 31% покупателей, а доля дизельных моторов выросла  с 4,4% в 2008 году до нынешних 5,3%.

       Абсолютное  лидерство по-прежнему за Ладами —  причем впервые с 70-х годов «классические» Жигули уступили первенство более дорогой и современной Приоре. Из иностранных брендов преодолеть стотысячную отметку смог только Chevrolet, а Toyota пропустила вперед Ford, Hyundai, Renault и Kia. Японские автомобили очень сильно сдали позиции: год назад они «держали» четверть рынка, а сейчас — лишь 20%. Освободившееся пространство частично заняли корейцы — 21,5% рынка против 17,4% годом ранее. На европейские машины пришлось 26,8% продаж, а доля «китайцев» возросла с 1,6% до 1,9% стараниями компании Red Dragon, которая со скидками распродавала ввезенные еще в 2008  
 
 
 
 
 

году  автомобили Geely. Но импорт автомобилей  из Поднебесной практически прекратился.

       Корпоративный рейтинг с огромным отрывом возглавляет  альянс Renault-Nissan-АвтоВАЗ (36,2%), за ним  следуют концерн General Motors (14,1%, включая Hummer, Saab и узбекские Daewoo), альянс Hyundai-Kia (10,4%), Volkswagen (6,5%), Ford (6,2%, включая Volvo) и Toyota (5,4%). 

       

       

       

       

                                                  

       На рисунке 2 прослеживается очень любопытная связь между суммарным объемом российского рынка новых автомобилей с 1999 по 2009 год и ценами на нефть референсной марки Brent. А рисунок 3 показывает эту связь подробнее, помесячно: линии продаж новых автомобилей в России за 2008 и 2009 годы, долларовых цен на нефть и курса рубля относительно доллара США идут почти синхронно

       Цены на нефть колеблются в коридоре $7080 за баррель, рубль держит позиции, программа льготной утилизации, рассчитанная на выдачу 200 тысяч сертификатов номиналом 50 тысяч рублей, должна заработать 8 марта. Поэтому в большинстве прогнозов на 2010 год фигурирует цифра в 1,5 млн автомобилей. К тому же, цены продолжают расти, а запасы «скидочных» машин 2008 года уже подходят к концу. Вполне возможно, что рынок упадет до уровня 2003 года, когда баррель нефти стоил чуть более $30, а в сумме было продано около 1,2 млн новых легковых автомобилей.

       Далее описаны показатели конкурентов Audi на 2009 год (учтены легковые автомобили, внедорожники, минивэны и грузопассажирские пикапы).  

       Марки 2009 г. 2008 г.  Динамика  Доля рынка*
       Chevrolet 104398 235466        –55,66%        7,64%
       Ford 77126 178515        –56,80%        5,64%
       Hyundai 72344 185471        –60,99%        5,29%
       Renault 71467 106677        –33,01%        5,23%
       Kia 69887 87875        –20,47%        5,11%
       Toyota 68006 188866        –63,99%        4,98%
       Nissan 63988 146532        –56,33%        4,68%
       Daewoo 51414 95510        –46,17%        3,76%
       Mitsubishi 41354 111567        –62,93%        3,03%
       Volkswagen 40405 52860        –23,56%        2,96%
       Skoda 32912 50475        –34,80%        2,41%
       Mazda 30643 73271        –58,18%        2,24%
       Peugeot 26639 45239        –41,11%        1,95%
       Suzuki 25335 38314        –33,88%        1,85%
       Honda 23222 89152        –73,95%        1,70%
       УАЗ 16940 26776        –36,73%        1,24%
       BMW 16350 18383        –11,06%        1,20%
       Audi 15009 17076        –12,10%        1,10%
       Mercedes-Benz 12050 16764        –28,12%        0,88%
       Citroen 11475 11754        –2,37%        0,84%
       Subaru 9598 21780        –55,93%        0,70%
       Land Rover 9275 20433        –54,61%        0,68%
       SsangYong 9020 17837        –49,43%        0,66%
       Fiat 8959 26482        –66,17%        0,66%
       Geely 7681 5808        +32,25%        0,56%
       Volvo 6894 21041        –67,24%        0,50%
       Lexus 6400 14796        –56,75%        0,47%
       ГАЗ 6222 19806        –68,59%        0,46%
       Vortex 5922 1066**                0,43%
       Tagaz 5012 4000***                0,37%
       Chery 4914 15728        –68,76%        0,36%
       Infiniti 4630 7793        –40,59%        0,34%
       Lifan 2673 4755        –43,79%        0,20%
       Great Wall 2490 8324        –70,09%        0,18%
       Cadillac 1529 1596        –4,20%        0,11%
       FAW 1524 2490        –38,80%        0,11%
       Porsche 1266 1940        –34,74%        0,09%
       Hummer 1123 679 +65,39%        0,08%
       BYD 1001 5341        –81,26%        0,07%
       Jaguar 933 1689        –44,76%        0,07%
       Seat 869 2182        –60,17%        0,06%
       Mini 686 853        –19,58%        0,05%
       Dodge 441 4473        –90,14%        0,03%
       Jeep 416 2901        –85,66%        0,03%
       Saab 368 1269        –71,00%        0,03%
       Chrysler 346 1425        –75,72%        0,03%
       Iran Khodro 178**** 2007                0,01%
       Bentley 111 168        –33,93%        0,01%
       Alfa Romeo 104 321        –67,60%        0,01%
       Maserati 35 95        –63,16%        0,00%
       Ferrari 28 40        –30,00%        0,00%
       Aston Martin 26 54        –51,85%        0,00%
       Rolls-Royce 18 46        –60,87%        0,00%
       Lotus 10 11        –9,09%        0,00%
       Lamborghini 9 13        –30,77%        0,00%
       Bugatti 1 н.д.*****        н.д.        0,00%
       Caterham 1 2        –50,00%        0,00%
* Зеленая стрелка  увеличение доли рынка, красная  уменьшение  
** Начало продаж сентябрь 2008 г.  
*** Начало продаж март 2008 г.  
**** Продажи прекращены в июне 2009 г.  
***** Н.д. нет данных
Рис.4 «Показатели конкурентов Audi на автомобильном рынке 2009 года»

Информация о работе Технологии сенсорного маркетинга на примере компании «Audi»