Отчет по практике на Транспортно-логистическом центре Минск БЖД

Транспортно-экспедиционное обслуживание по территории Италии, стран СНГ и Балтии, осуществляется официальным экспедитором и логистическим оператором Белорусской железной дороги «БЕЛИНТЕРТРАНС - транспортно-логистический центр» и итальянской компаний «Italia Logistica».

Частота курсирования поезда - 1 раз в неделю (с мая 2010 года - 2 раза). Срок доставки грузов следуемых из Италии в Брест составляет трое суток.  В состав «Марко Поло Экспресс» включены вагоны и контейнера, назначением в Москву, Санкт-Петербург, Киев, Ригу, Таллинн, Вильнюс, Алма-Аты и др.

Проект предусматривает использование комбинированного транспорта для осуществления доставки грузов по принципу «от двери до двери».

Преимущества проекта:

быстрые, качественные и надежные перевозки;

гибкая система оплаты;

информационное обеспечение перевозок;

позволяет избежать длительного движения грузов вокруг Европы морским путем.

Растущий спрос на перевозки контейнерными поездами объясняется рядом преимуществ:

- своевременность доставки грузов  вне зависимости от сезонных  колебаний цен и возможного  дефицита подвижного состава  автоперевозчиков, что позволяет  быстро пересекать внешнюю границу  Таможенного союза;

- сокращение дополнительных расходов  за счет своевременного возврата  порожних линейных контейнеров  в порт;

- организация перевозки «тяжелых»  грузов без оформления разрешающих  документов по территории транзитных  стран ЕС;

- постоянный контроль продвижения  груза;

- таможенное оформление по электронным  документам.

В конечном итоге коммерческая привлекательность контейнерных перевозок все больше завоевывает лояльность клиентов и способствует интеграции транспортных систем стран.

 

Еще одной задачей, успешно решаемой Государственным предприятием «БТЛЦ» является организация предварительного информирования таможенных органов Республики Беларусь о товарах, ввозимых на единую таможенную территорию Таможенного союза железнодорожным транспортом. Решение о его введении было принято Коллегией Евразийской экономической комиссии от 17.09.2013 № 196 с 01.10.2014. Для создания оптимальных условий по реализации заключены договоры на оказание услуг с АО «Литовские железные дороги», ГП «УТЛЦ», ГАО «ЛДЗ-Карго», АО «ПКП КАРГО». На сегодняшний день реализация ЭПИ обеспечена на всех передаточных станциях в полном объеме. Электронное предварительное информирование позволяет до прибытия груза на выходную передаточную станцию устранить ряд недостатков в оформлении перевозочных и сопроводительных документов и тем самым исключить необоснованные задержки грузов на границе.

 

 

 

 

Заключение

Транспортно-логистический центр Минск республиканского транспортно-экспедиционного унитарного предприятия «БЕЛИНТЕРТРАНС – транспортно-логистический центр» Белорусской железной дороги достаточно успешно действующее на рынке логистических услуг предприятие. За всё время своего существования он уверенно наращивает объёмы своей деятельности, увеличивается количество клиентов, увеличивается штат сотрудников. Однако рост компании даётся немалыми усилиями, так конкуренция на этом рынке очень сильная.

В такой ситуации необходимо устранить свои недостатки в работе, разработать оптимальную стратегию развития предприятия на будущее.

В ходе прохождения практики в центре мною были выявлены и преимущества: центр находится на рынке продолжительное время и зарекомендовал себя среди постоянных клиентов.

На сегодняшний момент центр переживает не лучшие времена, когда некоторые услуги стали невостребованные, в результате чего прибыль предприятия заметно снизилась в сравнении с предыдущими годами. Сокращение объема строительства в г. Минске привело к снижению потребности в стройматериалах, и, соответственно, к снижению прибыли центра.

Для успешной деятельности центра необходимо реализовать следующие предложения:

повысить конкурентоспособность на внутреннем и международном рынках транспортных услуг за счет повышения качества обслуживания товарных потоков на объекте, ускорения доставки грузов потребителям и сокращения непроизводительных расходов;

осуществить реконструкцию складских помещений, что позволит более рационально использовать имеющиеся площади для размещения грузов;

произвести обновление и приобретение подвижного состава;

снизить энергетические и материальные затраты на единицу произведенной продукции;

в области управления персоналом проводить оценку отдельного сотрудника и рабочей группы;

обновить производственные мощности, приобрести новую, высокопроизводительную технику, в том числе малогабаритные дизельные погрузчики Тойота;

расширить ассортимент услуг и продукции;

работать над привлечением новых клиентов, увеличением количества заключенных договоров на полное транспортное обслуживание (погрузка-выгрузка, хранение, формирование, доставка).

Приняв эти предложения цент сможет стать более устойчивее на рынке, увеличить долю услуг на рынке, уменьшить издержки, принести больше прибыли. 
Список литературы

 

1. Скоробогатова Т.Н. Логистика: Учебное пособие: 2-е изд.– Симферополь: ООО «ДиАйПи», 2005.– 116 с.
2. Курочкин, Д.В. Транспортная логистика : практ. пособ. [для вузов] – Минск : ФУАинформ, 2013. – 272 с.
3. Савин В.И. Перевозки грузов железнодорожным транспортом Справочное пособие. - М.: Издательство «Дело и Сервис», 2003 -528 с.
4. Миротин Л.Б. Транспортная логистика. Учебник для вузов. Издательство – «Экзамен», 2003. - 512 с.
5. Интернет-сайт http://belint.by/
6. Неруш Ю.М. Логистика. 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Издательство - Проспект. 2006. — 520 с