Оценка динамики потенциально возможного рынка сбыта авиатоплива на примере аэропорта «Диксон»

Топливо РТ. Получают гидроочисткой прямогонных керосиновых фракций с пределами выкипания 135-280 °C. В результате гидроочистки снижается содержание серы и меркаптанов, но также ухудшаются противоизносные свойства и химическая стабильность. Для предотвращения этого в топливо вводят противоизносные и антиокислительные присадки. Топливо РТ полностью соответствует международным нормам, превосходя их по отдельным показателям. Оно имеет хорошие противоизносные свойства, высокую химическую и термоокислительную стабильность, низкое содержание серы и почти полное отсутствие меркаптанов. Топливо может храниться до 10 лет и полностью обеспечивает ресурс работы двигателя.

Топливо Т-6. Получают путем глубокого гидрирования прямогонных фракции 195-315 °C, полученных из подходящих нафтеновых нефтей. Используется в сверхзвуковой авиации в основном ВВС РФ.

Топливо Т-8В. Представляет собой гидроочищенную фракцию с пределами выкипания 165-280°C. В случае нафтеновых малосернистых нефтей, допускается использовать прямогонную фракцию без гидроочистки. Используется в сверхзвуковой авиации в основном ВВС РФ.

Объём производства реактивных топлив в 2007 году составил 9012,1 тыс. тонн. Из них 7395,04 тыс. тонн были поставлены на внутренний рынок, остальное - на экспорт. Производством авиакеросина в России занимается 20 нефтеперерабатывающих заводов. Ранее керосин Т-6 производился Ангарской НХК и на Орскнефтеоргсинтез.

Любое авиационное топливо, выходящее с нефтеперерабатывающего завода, проходит проверку и приёмку военным представителем.

Воздушное средство АН-26Б-100 использует топливо ТС-1, часовой расход топлива - 0,9 тонн в час.

Воздушное средство АН-24РВ также использует топливо ТС-1, удельный расход топлива - 36,0 г/пасс.-км, часовой расход топлива - 0,8 тонн.

 

 

 

3 Расчет показателей потенциала и емкости территориальных рынков сбыта  авиационного топлива

 

Емкость рынка - это максимальный объем продаж, которого могут достичь все компании рынка в течение определенного периода. Поскольку невозможно всех потенциальных потребителей заставить купить конкретный продукт, это понятие носит теоретический характер и используется только для того, чтобы дать представление о пределах насыщения рынка.

Емкость рынка характеризуется размерами спроса населения и величиной товарного предложения. В каждый момент времени рынок имеет количественную и качественную определенность, т.е. его объем выражается в стоимостных и натуральных показателях продаваемых так же, следовательно, и покупаемых товаров.

Ереал = время полета/час * расход топлива/час * кол-во рейсов/год * стоимость топлива/тонна

Средняя цена за 1 тонну авиатоплива ТС-1 составила 28983 рублей.

Курс доллара к рублю ЦБ РФ = 34,3 руб.

Время в пути используется на основе данных предоставленных сервисом Яндекс Расписание.

Рассчитаем реальную емкость рынка на основе летных характеристик воздушных средств АН-26Б-100 и АН-24РВ, на основе данных, приведенных в таблице 2, а также на основе средней стоимости топлива ТС-1.

Емкость рынка реальная:

Е1 = 1,8*0,9*21*28983 = 986002 рублей

Е2 = 2*0,9*18*28983 = 939049 рублей

Е3 = 2*0,8*18*28983 = 834710 рублей

Е4 = 5,7*0,9*12*28983 = 1784193 рублей

Е5 = 5,7*0,8*12*28983 = 1585950 рублей

Е6 = 4,6*0,8*12*28983= 1279889 рублей

Е7 = 4,5*0,9*12*28983 = 1408574 рублей

Таким образом,

Ереал = 986002+939049+834710+1784193+1585950+1279899+1408574 = =8818377 рублей.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4 Анализ среднерыночных  цен на авиатопливо

 

  Объём производства авиакеросина - 9,8 млн. тонн.

Оборот на биржевых торгах – 1,85 млн. тонн против 1,64 млн. тонн в 2012 году.

Авиакеросин практически не экспортируется, исключение составляют бывшие союзные республики - Киргизия, Таджикистан, Монголия. Замкнутость на внутреннее потребление формирует цены согласно рыночному «спрос-предложение», которое подвержено, как и на остальные виды нефтепродуктов, сезонным колебаниям. Как правило, всплеск авиаперевозок происходит накануне майских и новогодних длительных праздников, а также перед наступлением морозов для изготовления зимних сортов дизеля. Дефицит керосина, а его недостаток возникает в эти периоды, проявляется в виде роста цен, начиная с августа, когда заканчивается пора отпусков, в октябре пауза, а с ноября вновь повышенное потребление для производства зимнего дизеля.

Рисунок 1 – Общероссийский индекс цен на авиакеросин по биржевым сделкам в 2012-2013г

 

Рост цен на авиатопливо в этом году составил 3,8%, с 27914 р/т в 2012 году до 28983 в 2013 году. На первый взгляд рост небольшой, вдвое ниже инфляции. Однако именно авиатопливо даёт нефтяным компаниям максимальную маржу в ряду других видов топлива. То есть нефтяники торгуют на внутреннем рынке выше мировых цен. Время от времени ФАС прессует авиакомпании за необоснованно высокие цены на авиабилеты. Те, в свою очередь, кивают на высокие керосиновые цены. Не занимая ничьей позиции, привожу график соотношения внутренних цен с расчётным значением экспортных на примере сделок по авиатопливу на ЯНОСе и соответствующего нетбэка по версии РТС-ойл. Превышение внутренних цен над нетбэком в зависимости от сезона меняется от 2000 до 8000 р/т, а в среднем по году составляет 5500 р/тн (+23%).

 

Рисунок 2 – Авиакеросин, ЯНОС, соотношение внутренних цен на нэтбэк

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

Рассчитав емкость рынка авиатоплива, используемого для нужд аэропорта «Диксон», можно сказать, что Диксон - это не самый перспективный рынок для обеспечения перевозок различного рода грузов, но при условии развития внутренней инфраструктуры района, которое в свою очередь зависит от перспективы развития порта Диксон, как порта через который будет проходить Северный Морской Путь, положение можно изменить. 
 Анализируя современное состояние и перспективы развития портов арктической зоны РФ, необходимо учитывать, что они являются важнейшим элементом системы «Северный морской путь» - главной российской арктической транспортной магистрали, объединяющей региональные транспортные подсистемы Европейского, Сибирского и Дальневосточного Севера. 

Одной из основных проблем развития портовой инфраструктуры в Арктике является обеспечение соответствия всех портов современным требованиям международной системы судоходства.

Реализация проекта по реконструкции аэропорта Диксон в Красноярском крае позволит ему работать в усиленном режиме, что увеличит количество принимаемого груза для обеспечения района необходимыми ресурсами и для более качественного функционирования всех сфер его жизни, будь то строительство нового жилья, организация предприятий, или добыча полезных ископаемых.

 

 

 

 

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

 

1. Органы местного самоуправления пгт. Диксон. [Электронный ресурс]: – Режим доступа: http://dikson21.narod.ru/

2. Северным путем. Журнал Эксперт [Электронный ресурс]: - Режим доступа: http://expert.ru/2011/08/16/severnyim-putem/

3. Расписание движения  воздушных судов [Электронный ресурс]: - Режим доступа: http://chukotavia.ru/http://www.gks.ru/free_doc/doc_2013/bul_dr/mun_obr2013.rar

4. Авиационное топливо  [Электронный ресурс]: - Режим доступа: http://ru.wikipedia.org/wiki/Авиационное_топливо

5. Яковлев А.Н. Северный морской путь России//Морской сборник. – 1995, № 10.–С.16–19.

6. Авиакеросин http://ru.wikipedia.org/wiki/Авиакеросин

7. Цена на авиатопливо  в России за 2013г. [Электронный  ресурс]: – Режим доступа: http://www.oilru.com/news/391073

8. Чилингаров А.Н., Кокорев Е.М. Размышления о Российском Севере.–М: Янус–К, 1997.–497 с.