Оценка динамики потенциально возможного рынка сбыта авиатоплива на примере аэропорта «Диксон»

По данным Всероссийской переписи населения 2010 года, в районе проживали 34432 человека (16576 мужчин и 17856 женщин), из них 22851 человек составляли городское население.

Ведущими отраслями промышленности округа являются: пищевая, топливная промышленность, электроэнергетика. Их удельный вес в объёме промышленного производства составляет 96,4 %.

На территории округа работают 18 государственных окружных унитарных сельскохозяйственных предприятий и 159 крестьянско-фермерских хозяйств. Развито оленеводство.

Транспортная инфраструктура обеспечивает грузовые перевозки морским, речным, авиационным и железнодорожным видами транспорта; пассажирские перевозки — автомобильным и авиационным транспортом.

Морской транспорт представлен тремя морскими портами — Дудинским и Диксонским (входящими в состав ОАО «ГМК „Норильский никель“»), а также Хатангским морским торговым портом. Речной транспорт представлен единственным предприятием — Таймырским районным управлением ФОАО «Енисейское речное пароходство». Общая протяженность внутренних судоходных водных путей — 46 км. Железнодорожный представлен железнодорожным цехом, входящим в состав ОАО «ГМК «Норильский никель»». На территории округа — самая северная в мире железная дорога, связывающая Дудинку с Норильском и Талнахом, построенная политическими заключенными в середине 1930-х гг., протяженностью 89 км. Протяженность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием — 278 км. Автодорог с капитальным покрытием — 85 км, грунтовым — 175 км и временных автозимников — 6 тыс. км. Авиационный транспорт представлен тремя авиационными предприятиями — Дудинской объединённой авиаэскадрильей, Хатангским объединённым авиаотрядом и Диксонской объединённой авиаэскадрильей. Традиционный вид транспорта — нартовые перевозки на оленях и собаках используют оленеводы и охотники.

 

 

 

 

 

 

 

 

1.3 Диксон

 

Диксон — посёлок городского типа на севере Красноярского края России, в Таймырском Долгано-Ненецком районе. Образует городское поселение Диксон. Является самым северным населённым пунктом России с постоянным населением. Посёлок был основан 7 сентября 1915 года на острове, континентальная часть построена позже. Крайнее расположение привлекает посетителей — Диксон посещает довольно большое количество людей, хотя добраться туда нелегко. Творческие люди написали много песен о Диксоне. В одной из них посёлок назван «Столицей Арктики» — сейчас это неофициальное название Диксона. В 1942 году недалеко от посёлка произошло столкновение с немецким рейдером «Адмирал Шеер». Защитникам Диксона поставлен памятник. Расположен на побережье Енисейского залива, на западной оконечности Берега Петра Чичагова полуострова Таймыр и на острове Диксон, разделённых полуторакилометровым проливом. Полярный день длится с 5 мая по 10 августа, а полярная ночь — с 11 ноября по 1 февраля, неполные, сумеречные ночи, когда солнце не опускается ниже −18 градусов — чуть более половины года, с 18 марта по 27 сентября.

Климат очень суровый. Отрицательные среднедневные температуры на Диксоне  — с середины сентября до конца мая — начала июня. Температура августа (самого теплого месяца) — +4,8 °C. Среднегодовая температура — −11,4 °C. Абсолютный минимум температуры был зарегистрирован 7 февраля 1979 года и составил −48,1 °C, абсолютный максимум температуры был отмечен 3 августа 1945 года, составив 26,9 °C.[3]. Самый холодный месяц — февраль, январь является вторым самым холодным месяцем. По сравнению с мысом Челюскин, также расположенном на Таймыре, но севернее и восточнее, климат Диксона заметно мягче и не такой суровый, посёлок занимает второе место в Северном полушарии среди самых низких среднемесячных и минимальных температур июня (-3.3 °C и −17.3 °C соответственно) после Челюскина, с 4 июня до середины сентября, более трёх месяцев, средняя температура положительная, климатическая зима продолжается более восьми с половиной, но менее девяти месяцев, снег тает в среднем в середине июня и образуется в первой половине второй декады сентября. С января по март оттепели исключены. Абсолютный минимум температуры в Диксоне в мае на 0.1 градус выше, чем в Оймяконе, Оленьке и на мысе Челюскин соответственно (−28.8 °C и −28.9 °C).

Таблица 2 – Численность населения Диксона

1959	1970	1979	1985	1989	1992	2002	2004	2007	2010	2012	2013
3470	3889	4045	5000	4449	4100	1198	1113	897	597	674	667

 

Самый северный порт в России. Имеется аэропорт (с осени 2010 года его эксплуатация приостановлена из-за плохого состояния ВПП, это резко затруднило транспортное сообщение посёлка с другими регионами). До 1 января 2007 года был административным центром Диксонского района Таймырского автономного округа. Ныне посёлок находится в плачевном состоянии, численность населения составляет 667 жителей (2013 год), тогда как в 2004 году на Диксоне проживало 1113 человек, а в 1985 - около 5 тысяч. Полярная станция (с 1916), на базе которой созданы радиометеорологический центр и геофизическая обсерватория. Краеведческий музей. Ранее один из важных портов Северного морского пути, бункеровочная база морского флота, рыбзавод.

 

 

 

1.4 Порт Диксон

 

Координаты: 73° 30′ с.ш.; 80° 30′ в.д.

Местоположение: Юго-восточная часть Карского моря у входа в Енисейский залив

Навигация: круглогодичная

Ледовый период: сентябрь (октябрь) - июнь (июль)

          Ближайшие населенные пункты: п. Диксон, г. Норильск - 540 км.

          Железная дорога: ж/д ст. Дудинка Норильской ж/д - 500 км.

          Аэропорт: есть

          Наличие нефтеналивных терминалов: есть

 Таблица 3 – Техническая оснащенность  порта Диксон

Стивидорная компания	Оборудование	Площадь складов /  емкость резервуаров
МУП "Диксонский морской торговый порт"	3 портальных крана, 3 гусеничных автокрана, 1 колесный автокран, 4 автопогрузчика	откр. - 10000 м. кв., крыт. - 4000 м. кв.

 

 

 

 

 

 

2 Оценка отраслевой  структуры экономики территории  в разрезе

отраслей-потребителей продукта

2.1 Общее описание  инфраструктуры аэропорта «Диксон»

 

Диксон — аэропорт в Красноярском крае, расположенный в 5 километрах западнее пгт. Диксон на островной части поселка. Принимает самолёты Ан-24, Ан-26, Ан-32, Ан-74, Як-40 и более лёгкие, а также вертолёты всех типов. Классификационное число (PCN) ВПП 15/R/A/X/T.

Аэропорт обслуживает воздушные суда, выполняющие регулярные пассажирские, грузовые чартерные рейсы, а также полеты по обеспечению высокоширотных экспедиций и по охране государственной границы. Был построен в 1930-е годы, в период активного освоения северных широт. С осени 2010 года эксплуатация ВПП аэродрома приостановлена из-за её плохого состояния, это резко затруднило транспортное сообщение посёлка с другими регионами . C декабря 2010 года аэропорт снова начал принимать самолеты.

Аэропорт Диксон является филиалом ГП Красноярского края «КрасАвиа».

Высота: +45 м

Координаты: 73°31′00″ с. ш.080°22′54″ в. д.

Из Москвы или других городов долететь до Диксона можно только с пересадкой в Норильске.

 

 

 

Таблица 4 - Расписание рейсов аэропорта Диксон

№ рейса	Направление	Дни вылета	Время вылета	Время прибытия	Тип воздушного судна
ЭК-54	Байкит − Красноярск (Емельяново)	1, 4 (29.03.2013-29.04.2013) 1, 2, 4 (03.05.2013-28.10.2013)	14:45	16:35	Ан-26Б-100
ЭК-57	Красноярск (Емельяново) − Ванавара	5 (02.04.2013-30.04.2013) 1, 3, 5 (03.05.2013-29.10.2013)	11:45	13:45	Ан-26Б-100
ЭК-58	Ванавара − Красноярск (Емельяново)	5 (02.04.2013-30.04.2013) 1, 3, 5 (03.05.2013-29.10.2013)	15:05	17:05	Ан-24РВ
ЭК-61	Красноярск (Емельяново)− Тура - Хатанга	2	11:00	16:40	Ан-26Б-100
ЭК-62	Хатанга – Тура − Красноярск (Емельяново)	4	10:00	15:40	Ан-24РВ
ЭК-65	Хатанга – Норильск − Диксон	3	07:40	12:15	Ан-24РВ
ЭК-66	Диксон – Норильск − Хатанга	3	13:35	18:05	Ан-26Б100

 

 

 

 

 

 

2.2 Авиационное топливо

 

Авиационное топливо - горючее вещество, вводимое вместе с воздухом в камеру сгорания двигателя летательного аппарата для получения тепловой энергии в процессе окисления кислородом воздуха (сжигания). Делится на два типа - авиационные бензины и реактивные горючее. Первые применяются, как правило, в поршневых двигателях, вторые - в турбореактивных и турбовинтовых. Также известны разработки дизельных поршневых авиационных моторов, которые использовали дизельное топливо, а в настоящее время - керосин.

На данный момент из-за прогрессирующего дефицита нефти ищутся способы для замены нефтяного авиационного топлива, в том числе рассматриваются варианты топлив: синтетическое, криогенное (включая жидкий водород), криогенное метановое топливо (КМТ) и другие. В 1989-90 на жидком водороде и КМТ был испытан самолёт Ту-155, в 1987-88 на сконденсированном техническом бутане - вертолёт Ми-8Т.

Любой авиационный двигатель рассчитывается под определённый тип (сорт) топлива, на котором он выдаёт требуемые параметры по мощности, приёмистости, надёжности, ресурсу, и рекомендуемые аналоги топлива, на которых допускается, как правило, ограниченная эксплуатация, с потерей ряда характеристик двигателя.

Также необходимо отметить, что авиационные топлива применяются не только в авиационной технике.

Для авиабензина основными показателями качества являются:

1) детонационная стойкость(определяет пригодность бензина к применению в двигателях с высокой степенью сжатия рабочей смеси без возникновения детонационного сгорания

2) фракционный состав (говорит об испаряемости бензина, что необходимо для определения его способности к образованию рабочей топливовоздушной смеси; характеризуется диапазонами температур выкипания (40—180(°)С) и давлений насыщенных паров (29—48 кПа))

3) химическая стабильность (способность противостоять изменениям химического состава при хранении, транспортировке и применении).

Основной способ добычи авиационных бензинов - прямая перегонка нефти, каталитического крекинга или риформинга без добавки или с добавкой высококачественных компонентов, этиловой жидкости и различных присадок.

Классификация авиационных бензинов основывается на их антидетонационных свойствах, выраженных в октановых числах и в единицах сортности. Сорта российских авиационных бензинов маркируются, как правило, дробью: в числителе - октановое число или сортность на бедной смеси, в знаменателе - сортность на богатой смеси, например, Б-95/130. Встречается маркировка авиационных бензинов и по одним октановым числам (например, Б-70).

Основная область применения авиационных бензинов - топливо поршневых двигателей. Бензин Б-70 в настоящее время в основном применяется при техническом обслуживании.

Авиакеросин - реактивное авиационное углеводородное топливо для летательных аппаратов с воздушно-реактивным двигателем.

Реактивные топлива вырабатывают для самолётов дозвуковой авиации по ГОСТ 10227-86 и для сверхзвуковой авиации по ГОСТ 12308-89. Для дозвуковой авиации предусмотрено пять марок топлива (ТС-1, Т-1, Т-1С, Т-2 и РТ), для сверхзвуковой - две (Т-6 и Т-8В). Массовыми топливами в настоящее время являются топлива ТС-1 (высшего и первого сортов) и топливо РТ (высшего сорта).

Топливо ТС-1. Его получают прямой перегонкой сернистых нефтей (целевая фракция – 150-250 °C). В случае высокого содержания серы и меркаптанов проводят гидроочистку или демеркаптанизацию, после чего используют в смеси с прямогонной фракцией. Содержание гидроочищенного компонента ограничивают концентрацией 70 % для предотвращения снижения противоизносных свойств топлива. Наиболее распространенный вид авиакеросина для дозвуковой авиации. Используется как в военной, так и в гражданской технике. Так же применяется для обогащения методом флотации.

Топливо Т-1. Продукт перегонки малосернистых нефтей нафтенового основания с пределами вскипания 130-280 °C. Содержит большое количество нафтеновых кислот, из-за чего имеет высокую кислотность, поэтому после выделения фракции из нефти её подвергают защелачиванию с последующей водной промывкой. Гетероатомные нафтеновые соединения, содержащиеся в топливе, обеспечивают хорошие противоизносные свойства и химическую стабильность, с другой стороны, топливо имеет очень низкую термоокислительную стабильность. Длительные испытания показали, что при использовании этого топлива в двигателях НК-8 (ТУ-154 (А,Б,Б-1,Б-2) и Ил-62) имеют место повышенные смолистые отложения, из-за чего срок службы двигателей сокращается в два раза. В настоящее время топливо выпускают только первого сорта и очень ограниченно.

Сырьём для производства могут служить дефицитные сорта нефти с ничтожным содержанием серы (нефти Северного Кавказа и Азербайджана).

Топливо Т-2. Продукт перегонки нефти широкого фракционного состава - 60-280 °C. Содержит до 40 % бензиновых фракций, что приводит к высокому давлению насыщенных паров, низкой вязкости и плотности. Повышенное давление насыщенных паров обуславливает вероятность образования паровых пробок в топливной системе самолета, что ограничивает высоту его полёта. Топливо не производится; является резервным по отношению к ТС-1 и РТ.