Запас и его типы. Издержки, связанные с запасами

     Содержание 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     РАЗДЕЛ 1.

     1. Запас и его типы. Издержки, связанные с запасами. 

     Управление  запасами оказывает серьезное воздействие  на деятельность организации в целом. С одной стороны, дефицит сырья  или готовой продукции может  привести к большим убыткам на производстве или потере доли рынка, с другой - перенасыщение складов  запасами приводит к их моральному устареванию, порче, а также к  неэффективному вложению оборотных  средств предприятия. Достаточно сказать, что на производственных предприятиях с неэффективным управлением  запасами может быть заморожено до 80% оборотных средств.

     Запасы  — это материальные ценности, ожидающие производственного или личного потребления, форма существования материального потока, имеющая место в определенное время в определенном месте.

     Функции запасов:

     — географическая специализация может реализовываться путем создания распределительных центров (как сырья, так и готовой продукции) с целью обеспечить более полную комплектацию грузовых отправок, более короткие сроки исполнения заявок. Повышает эффективность распределенных производств;

     — консолидация ресурсов реализуется путем накопления запасов на каждой стадии производственного процесса, а также в процессе доставки товаров клиенту, обеспечивая эффективность за счет транспортировки экономически выгодными партиями и минимизации тарифов, предоставления более полного ассортимента товаров, страхования предприятия от неопределенности. Повышает эффективность на отдельном предприятии;

     — уравновешивание спроса и предложения - между спросом и предложением может существовать разрыв во времени, например сезонные колебания: валенки производят круглый год, а покупают в основном к зиме, и наоборот: картофель собирают осенью, а потребляют в течение всего года. Кроме того, существуют и другие виды разрывов, например пиковый спрос перед праздниками на деликатесы заставляет торговые предприятия готовиться к этому заранее;

     — защита от неопределенности - создание страховых и буферных запасов с целью сгладить случайную неравномерность потребления запасов. Запасы защищают от двух видов неопределенности:

     — превышения спроса над ожидаемым уровнем в рамках функционального цикла (покупатель заказывает больше, чем планировалось);

     — колебания продолжительности функционального цикла (вследствие задержек поставок товара, сбоев и т. д.).

     Однако  помимо выполнения своих функций  запасы могут оказывать и отрицательное  влияние на деятельность организации, если их уровень выше необходимого. Затраты на содержание запасов бывают следующих видов:

     — капитальные запасы — зависят от процента на инвестированный в запасы капитал, размер которого может колебаться от ставки рефинансирования ЦБ до нормы доходности активов предприятия. Это важный параметр, поскольку от установленного процента будут зависеть все вычисления, связанные с эффективностью вложений в запасы;

     — страхование — стоимость страховки зависит от стоимости запасов, их характеристик, условий хранения и т. д.;

     — износ и списание — в процессе хранения продукция может портиться, а также морально устаревать. Важно в расчетах учитывать только издержки, связанные с хранением на складе, не зависящие от ошибок в планировании производства и сбыта;

     — расходы на хранение — расходы на аренду склада или содержание складских помещений, наем персонала, ремонт или закупку техники и т. д.

     Главные затраты на содержание запасов - это  вложенный в них капитал. Наличие  запасов на 1 млн долл. означает, что 1 млн долл. никуда не вкладывается и  на долгое время фактически исключается  из оборотного капитала (если коэффициент  оборачиваемости склада низкий).

     Характер  и структура запасов зависят  от положения предприятия в канале распределения продукции.

     Запасы  делятся по месту их использования  на запасы:

     — в производстве — сырье, детали, незавершенная и готовая продукция. Являются источником долговременного риска для компании, особенно в ситуации динамично изменяющихся рынков; сырьевые материалы (в том числе комплектующие изделия и топливо); товары, находящиеся на стадии изготовления (незавершенное производство);готовая продукция;

     — в оптовой торговле — готовая продукция закупается большими партиями, а продастся маленькими. Если существуют ярко выраженные сезонные колебания, оптовики вынуждены этот спрос сглаживать. Особенно сложно управлять запасами в оптовой торговле в условиях растущего ассортимента и непредсказуемых потребительских предпочтений;

     — в розничной торговле — розничные торговцы несут затраты на представление и продажу продукции потребителю, кроме того, они рискуют в случае невозможности непродажи продукции. Розничные продавцы склонны "выталкивать" запасы на предыдущие уровни канала распределения (оптовых продавцов и производителей), требуя от них быстрой доставки товаров широкого ассортимента. Особенно это характерно для крупных сетей супер и гипермаркетов.

     Также можно разделить запасы в зависимости  от их целевого назначения на следующие  категории:

     — технологические (переходные) запасы, движущиеся из одной отрасли логистической системы в другую;

     — текущие (циклические) запасы, создаваемые в течение среднестатистического производственного периода, или запасы объемом в одну партию товаров;

     — резервные (страховые, "буферные"), иногда их называют "запасами для компенсации случайных колебаний спроса" (к этой категории относятся также спекулятивные запасы, создаваемые на случай ожидаемых изменений спроса или предложения на ту или иную продукцию. например в связи с трудовыми конфликтами, поднятием цен или отложенным спросом).

     Главная цель управления запасами - не допустить  дефицита производства.

     При наличии дефицита запасов существуют три вида возможных издержек, перечисленных  ниже в порядке увеличения их отрицательного влияния:

     1. издержки в связи с невыполнением  заказа (задержкой с отправкой  заказанного товара) - дополнительные  затраты на продвижение и отправку  товаров того заказа, который  нельзя выполнить за счет имеющихся  товарно-материальных запасов;

     2. издержки в связи с потерей  сбыта - в случаях, когда постоянный  заказчик обращается за данной  покупкой в какую-то другую  организацию (такие издержки измеряются в показателях выручки, потерянной из-за неосуществления торговой сделки);

     3. издержки в связи с потерей  заказчика - в случаях, когда  отсутствие запасов оборачивается  не только потерей той или  иной торговой сделки, но и  тем, что заказчик начинает  постоянно искать другие источники  снабжения (такие издержки измеряются  в показателях общей выручки,  которую можно было бы получить  от реализации всех потенциальных  сделок заказчика с компанией).

     Первые  два вида издержек относятся, очевидно, к числу так называемых "временных  издержек компании в результате принятия альтернативного курса". Третий же вид издержек трудно вычислить, поскольку  гипотетические заказчики разные и  соответствующие издержки тоже. Однако для организации очень важно, чтобы оценка данного вида издержек была как можно ближе к сумме  затрат, которые могли бы иметь  место в действительности.

     Следует иметь в виду, что стоимость  дефицита запасов больше, чем просто цена упущенных торговых сделок или  нереализованных заказов. В нее  входят и потери времени на изготовление продукции, и потери рабочего времени, возможно, потери времени из-за дорогостоящих  перерывов в производстве переходах  между сложными технологическими процессами. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     2. Транспортная логистика: сущность, цели и принципы. 

     Транспортная  логистика базируется на концепции  интеграции транспорта, снабжения, производства и сбыта; на отыскании оптимальных  решений в целом по всему процессу движения материального потока в  сфере обращения и производства по критерию минимума затрат на транспортировку, снабжение, сбыт, производство.

     В современных условиях транспортные компании должны пересмотреть характер своей коммерческой и производственной деятельности, направив её на анализ, изучение и удовлетворение спроса потребителей услуг. Новые экономические условия, формирование рынка транспортных услуг, появление и усиление конкуренции между предприятиями транспорта предполагают активное изучение опыта функционирования транспорта с определением его роли и места в системе "снабжение-производство-сбыт".

     Одной из причин низкой конкурентоспособности  продукции, произведенной в России, являются затраты на транспортную логистику, величина которых в 2-3 раза превышает  уровень развитых стран. Объяснение лежит в наличии недостатков, как в работе транспорта, так и в управлении запасами, так как повышению эффективности доставки и в настоящее время уделяется недостаточное внимание. По данным исследований стоимость транспортной доли процесса производства и распределения продукции составляет одну треть конечного продукта. В связи с этим, правильно организованное транспортное обеспечение распределения товаров является одной из важных резервов экономии ресурсов.

     Функции транспорта в системе распределения  товаров заключаются в её транспортном и экспедиционном обеспечении.

     Транспортно-логистическое  обеспечение распределения товаров  — деятельность по планированию, организации и выполнении доставки продукции от мест ее производства до мест потребления и дополнительных услуг по подготовке партий отправок к перевозке; оформление необходимых перевозочных документов; заключение договора на перевозку с транспортными предприятиями; расчета за перевозку грузов; организация и проведение погрузочно-разгрузочных работ; хранение (в случае необходимости); укрупнение мелких и разукрупнение крупных отправок; информационное обеспечение; страхование и таможенные услуги и т.д., с использованием оптимальных способов и методов, при условии полного удовлетворения потребностей производственных и торговых предприятий в эффективном распределении товаров.

     Транспортное  обеспечение также можно определить как логистическую активность, связанную  с использованием конкретного транспортного  средства в логистической системе, включающую в себя переработку груза, упаковку, передачу прав собственности  на груз, саму перевозку, складирование, таможенного оформления, страхование  груза и ответственности перевозчик.