Выбор логистических партнеров

    Крупные компании, занимающиеся комплексной  автоматизацией бизнес-процессов, также имеют все шансы стать 3PL-провайдерами. Успешность внедрения информационной системы любого класса и стандарта зависит от тщательности изучения и описания IT-компанией технологических процессов автоматизируемой фирмы. А на этапе установки и отладки ПО специалисты с головой погружаются в бизнес клиента, что в последующем позволяет предоставлять квалифицированные консалтинговые услуги. Еще недавно таким компаниям поручался исключительно аутсорсинг IT-сервисов, таких, как управление серверной инфраструктурой, интеграция программно-аппаратных систем, поддержка центров обработки вызовов и баз данных. Однако по мере роста масштабов бизнеса, накопления достаточного опыта в разнообразных областях логистики и приобретения обширных связей, многие IT-компании стремятся переориентироваться на интеграцию цепочек поставок. В данном случае ценность посредника для клиентов заключается не в том, что он обладает широкой логистической инфраструктурой или материальной базой, а в его возможности обеспечить информационную прозрачность канала распределения и внедрить современные технологии.

    Тенденция увеличения в России количества логоператоров обусловлена, в частности, тем, что спрос на логистические услуги стабильно растет за счет выхода на российский рынок иностранных ритейлеров, отлаженные технологии которых предполагают специализацию их партнеров на основных видах деятельности, прежде всего – на закупках и сбыте. Не имея достаточного опыта выстраивания логистики в российских условиях, большинство ритейлеров стремится передать складские, транспортные и прочие функции в управление сторонней организации, предъявляя при этом весьма жесткие требования к качеству услуг.

    Крупнейшие  российские торговые сети, являющиеся также потенциальными клиентами  логистических компаний, прекрасно  осознают, что логистика не их бизнес. Строить собственные распределительные  центры и организовывать службы доставки их заставляет исключительно отсутствие на рынке предложения, полностью отвечающего их потребностям.

    Барьеры для аутсорсинга. Многие компании привлекают сегодня сторонние фирмы к выполнению логистических операций, но существует еще немало трудностей, которые пока не позволяют сказать, что аутсорсинг в России стал обычной практикой. Ниже перечислены специфические российские проблемы, отмечаемые руководителями логистических подразделений торговых сетей как важные препятствия на пути развития аутсорсинга логистических функций:

• отсутствие на рынке достаточно компетентных и мощных логистических операторов, которые могли бы справиться с управлением всей логистикой или хотя бы отдельными функциями крупной сети;
• низкий уровень доверия к сторонним компаниям. Достаточно редко им передают функции, влияющие на имидж фирмы в глазах клиентов. Источник данной проблемы кроется в недостаточном количестве информации о деятельности логистических провайдеров;
• несовершенство законодательства в отношении регулирования деятельности экспедиторских компаний. Из-за отсутствия закона об обязательном лицензировании деятельности экспедиторов имеют место факты пропажи и порчи грузов. В некоторых случаях это приводит к тому, что небольшие компании прекращают свое существование. Так как обычно перевозчики не страхуют свою ответственность, то в случае порчи или пропажи груза очень сложно юридическим путем возместить потери. При этом отдельные отрицательные примеры бросают тень на всю отрасль экспедиторских услуг;
• слишком высокая стоимость услуг. Стоимость услуг складского оператора, например, в среднем в 1,5 раза выше стоимости функционирования собственной складской системы (эта цифра, впрочем, не учитывает все разнообразие операционных издержек, а также потерь за счет замораживания средств в собственном складском хозяйстве);
• невозможность комплексной интеграции подавляющего количества логистических провайдеров в структуру компании-заказчика из-за несоответствия технических и информационных стандартов;
• несоответствие заявленного и фактически реализуемого комплекса услуг. Это, в частности, касается возможности таможенного оформления, которое декларируют практически все операторы, но реально предоставляют в требуемом объеме и с достаточным качеством лишь единицы;
• отсутствие на рынке компаний, предоставляющих полный комплекс логистических услуг (осуществление международных и внутренних перевозок всеми видами транспорта, таможенное оформление, складское хранение, дистрибуция товаров и страхование грузов и т. д.).

    На  рынке контрактной логистики, основой  которого в России, как и во всей Европе, являются услуги 3PL-провайдеров, имеется значительный объем неудовлетворенного спроса. Основными целями сотрудничества торговых и производственных компаний с логистическими посредниками данного класса является получение конкурентных преимуществ за счет:

• сокращения операционных логистических издержек, общего повышения эффективности функционирования логистической системы и, как следствие, снижения себестоимости продукции;
• повышения уровня гибкости фирмы и способности адаптироваться к постоянным изменениям условий ведения бизнеса;
• уменьшения рисков;
• уменьшения длительности операционных и логистических циклов.

    Приоритетными задачами логистических операторов должны стать достижение высокого качества и комплексности предоставляемых услуг, расширение материально-технической базы и организация слаженного взаимодействия с таможенными органами. Наличие спроса будет стимулировать процесс формирования логистических посредников, соответствующих предъявляемым компаниями требованиям.

    Поэтапное освоение рынка. При выходе на новый рынок даже очень крупные транснациональные компании, предоставляющие услуги логистического аутсорсинга, последовательно проходят все этапы развития от посредничества и выполнения одной или нескольких функций до предоставления комплекса логистических услуг. Скорость прохождения данных этапов зависит от финансовых возможностей самого оператора, состояния складской и транспортной инфраструктуры конкретного региона и от принципиальной готовности рынка воспринимать соответствующий уровень сервиса.

    Оптимальный для того или иного рынка этап развития и пакет услуг, к реализации которых должны стремиться логистические  операторы, зависит от потребностей компаний, которые являются региональными  экономическими лидерами и влияют на формирование каналов распределения на данном рынке.

    Значительное  количество торговых сетей основным направлением своего развития в настоящий  момент выбрали расширение сбыта  в регионах, однако немногие логистические  операторы способны похвастаться наличием четко функционирующей за пределами столицы транспортно-складской системы. Нужно отметить также, что значительная часть высококвалифицированных специалистов по логистике работает в Москве, выступающей в роли главного «перевалочного пункта». В то же время во многих регионах ощущается нехватка грамотных специалистов, из-за чего возникают проблемы при коммуникации между отдельными складскими хозяйствами, вписанными в одну систему.

    Сквозные  связи между расположенными в  разных концах страны складами – это  прекрасный инструмент для выстраивания оптимальной системы сбыта. Закрытие данного пробела способно резко повысить конкурентоспособность любого логистического оператора. 

    Во  всем мире одним из наиболее часто  применяемых способов создания крупных  полнофункциональных 3PL-провайдеров является кооперация логистических посредников. Их развитию препятствует низкий уровень государственной поддержки, серьезные административные барьеры, отсутствие источников инвестиций, малодоступность кредитных ресурсов, трудности с выделением земельных участков и т. д. В таких условиях формирование стратегических альянсов между узкофункциональными логистическими операторами может стать эффективным решением задачи создания конкурентоспособных 3PL-провайдеров, организационная структура и сервис которых будут соответствовать международным стандартам.

    Функции логистического оператора на таможне. Для любой фирмы, ведущей торговлю на зарубежных рынках или имеющих иностранных поставщиков, обязательным является выполнение множества государственных предписаний и регламентированных процедур, особенно если они имеют отношение к таможне. В таких случаях способности и знания логистического оператора выходят на первый план. Неспособность таможенного брокера быстро обслуживать срочные грузы и справляться с заданным объемом поставок, допущение случаев неправильного оформления документов, несоответствие содержимого проформы инвойсу и просрочки в подаче деклараций могут привести не только к срывам сроков доставки и значительному увеличению расходов, но и, что гораздо опаснее, к формированию негативного имиджа компании в глазах таможенных органов.

    Основными требованиями к провайдеру логистических  услуг, взявшему на себя функцию таможенной очистки, являются:

• наличие лицензии общероссийского таможенного брокера;
• быстрое реагирование на запросы любого из субъектов логистической цепи и поддержание потока информации в логистической сети;
• четкое выполнение установленных инструкций и процедур;
• соблюдение сроков таможенного оформления и доставки;
• максимальное облегчение работы персонала клиента, связанной с координацией грузов и подготовкой документов;
• предоставление консультаций в случае формирования новых логистических сетей на территории России и стран СНГ;
• стремление к оптимизации общих издержек клиента, связанных с транспортировкой и таможенным оформлением.

    Выбор логистического партнера. 

    Естественно, у грузоотправителя возникает вопрос – как правильно сделать выбор  транспортного партнера, у которого соотношение параметров «цена-качество»  удовлетворяло бы заказчика на весь срок действия торговых контрактов. Рассмотрим методику выбора логистического партнера в зависимости от жизненного цикла товара и используемых предприятием маркетинговых стратегий.

    В современной, исключительно динамичной среде в стратегию любой компании должны периодически вноситься коррективы – вместе с изменением товара, рынка, конкурентов. Согласно Ф.Котлеру существует классическая теория жизненного цикла товара (ЖЦТ), которая базируется на следующих факторах:

• срок жизни товаров ограничен;
• объем продаж продукта включает несколько этапов, для каждого из которых характерны специфические задачи, возможности и проблемы, которые должны учитываться другими участниками цепочки, включая компании, предоставляющие логистические услуги;
• на разных стадиях жизненного цикла прибыль, которую приносит товар, варьируется;
• каждая стадия ЖЦТ требует особого подхода к стратегии в области маркетинга, финансов, производства, сбыта, управления персоналом и логистики.

    Требования  к логистическому партнеру по перевозкам в зависимости от товара (соотношение цены и качества продукта):

1. Низкая цена услуг, качество вторично.
2. Роль качества (своевременность) доставки резко возрастает, цена средняя.
3. Соотношение «цена-качество» равноценно.

    Рассмотрим  подробнее причины выбора того либо иного логистического партнера в зависимости от стадии ЖЦТ. 

    1. Внедрение: период характеризуется медленным увеличением объема продаж, когда товар впервые поступает на рынок и только «завоевывает» покупателей. В связи с большими затратами, в т.ч. и на транспортно-экспедиционные услуги, на данном этапе товар не приносит прибыли. На данном этапе, следуя принципу минимизации транспортных затрат, выгоднее всего является привлечение экспедиторской компании. Именно договорной перевозчик, в роли которого выступает экспедитор, способный выполнить все необходимые требования заказчика логистических услуг как с технологической стороны транспортного процесса, так и по ценовой политике. Обладая единственным ресурсом – информационным – «чистый» экспедитор, желающий выиграть ваш тендер, действительно предлагает наименьшую цену по сравнению с другими участниками транспортного рынка. При этом иногда может страдать сервис, но на данном этапе ЖЦТ он интересует клиента меньше цены. Заключение контракта с «непрофессиональными» участниками транспортного рынка не даст аналогичный эффект, т.к. данный этап ЖЦТ подразумевает долгосрочные контракты со всеми участниками цепочки, что невозможно при привлечении случайных предприятий, предоставляющих транспортные услуги.