Транспорт как элемент логистической системы

  

Таким образом, грузовладелец понимает под транспортной логистикой в первую очередь возможность выбора того вида транспорта, который удовлетворяет его с точки зрения реализации критериев предпочтения. Поэтому главная задача перевозчика в рамках транспортной логистики – это формирование конкурентоспособных транспортных составляющих логистических систем экономических субъектов рынка (грузовладельцев), позволяющих удовлетворять их потребности не только с точки зрения возможности перемещения продукции, но и при обязательном выполнении требований, предъявляемых к качеству перевозки.

  

В условиях рыночной экономики взаимоотношения между  экономическими субъектами рынка (грузовладельцами) и перевозчиками принципиально  изменились:

  

– создан потребительский  рынок транспортных и других логистических услуг, в котором приоритет выбора вида транспорта и транспортной схемы принадлежит покупателю его услуг, а не планирующим органам, которые централизованно прикрепляли производителей к различным перевозчикам;

  

– возникла необходимость изучения спроса на транспортные и другие логистические услуги, которое должно проводиться не для грузоотправителей вообще, а с учетом их сегментации: по роду груза, дальности перевозки, количеству предъявляемого груза и др.;

  

– разработка мероприятий по повышению прибыльности транспортной организации должна строиться именно с учетом сегментации рынка, а не для среднестатистического грузоотправителя, так как требования клиентов, их критерии предпочтения к качеству перевозок в разных сегментах отличаются.

  

Привлекательность любого вида транспорта, и в первую очередь в экономическом аспекте, должна обеспечиваться за счет удовлетворения потребностей покупателей транспортных услуг и создания таких условий, при которых материальный поток доводится до конечного потребителя с минимальным участием грузовладельца.

  

Транспорт в  экономике страны выполняет двоякую  роль: во-первых, он присутствует как  составная часть или компонент  в любых других типах деловой  логистики (логистике снабжения, логистике  распределения и сбыта, производственной логистике, логистике сбора и переработки отходов производства, торговой логистике); во-вторых, транспорт представляет собой одну из отраслей экономики, в которой также развивается предпринимательская деятельность: транспорт предлагает на рынок товаров и услуг свою продукцию – транспортные услуги, за которые получает доходы и имеет прибыль. Функциональную структуру деятельности перевозчика в рамках транспортной логистики (логистику грузовых перевозок) можно представить следующими взаимосвязанными блоками (Рисунок 1).

  

Если говорить о логистике вообще, то необходимо сказать, что потребность в ней  возникает при необходимости  оптимизации взаимодействия всех звеньев  логистической цепи в условиях дефицита ресурсов и многовариантности возможных  решений, где в качестве критерия оптимальности выступает, как правило, минимизация затрат. [2, c.52]

  

Транспортные  средства и транспортные коммуникации характеризуются высокой капитальностью. Поэтому вполне справедливым является утверждение большинства ученых – экономистов, о том, что высокая инвестиционная составляющая по транспорту оправдывается только при эффективном его использовании.

  

Постоянный рост объемов перевозок товаров автомобильным  транспортом, в том числе принадлежащим  торговым организациям и предприятиям, вызывает необходимость более эффективного его использования.

  

  

Рисунок 1 Функциональная структура транспортной логистики 

  

К числу факторов, определяющих более интенсивное  использование автомобильного транспорта, относятся: улучшение использования грузоподъемности транспортных средств; повышение коэффициента сменности работы транспорта; сокращение простоев; улучшение использования пробега; ускорение погрузочно-разгрузочных работ.

  

Для оценки эффективности  работы автомобильного транспорта используются технико-экономические показатели. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

4. Основные  виды перевозок

  

транспортга перевозка транспортировка

  

Унимодальная (одновидовая) транспортировка осуществляется одним  видом транспорта, например, автомобильным. Обычно применяется, когда заданы начальный и конечный пункты транспортировки логистической цепи без промежуточных операций складирования и грузопереработки. Критериями выбора вида транспорта в такой перевозке обычно являются вид груза, объем отправки, время доставки груза потребителю, затраты на перевозки.

  

Смешанная перевозка  грузов осуществляется обычно двумя  видами транспорта, например: железнодорожным  – автомобильным, речным – автомобильным, морским – железнодорожным и  т.п. При этом груз доставляется первым видом транспорта в так называемый пункт перевалки или грузовой терминал без хранения или с кратковременным хранением и последующей перегрузкой на другой вид транспорта. Типичным примером смешанной перевозки является обслуживание автотранспортными фирмами железнодорожных станций или морского (речного) порта транспортного узла.

  

Признаками смешанной  перевозки является наличие нескольких транспортных документов, единой тарифной ставки фрахта, схема последовательного  взаимодействия участников транспортного  процесса. При прямой смешанной перевозке грузовладелец заключает договор с первым перевозчиком, действующим как от своего имени, так и от имени следующего перевозчика, представляющего другой вид транспорта. Таким образом, грузовладелец фактически находится в договорных отношениях с обоими, причем каждый производит расчеты с грузовладельцем и несет материальную ответственность за сохранность груза только на «своем» участке маршрута.

  

Комбинированная перевозка отличается от смешанной  использованием более двух видов  транспорта. Использование смешанных (комбинированных) видов транспортировки  часто обусловлено в логистической  системе структурой дистрибутивных каналов: отправка крупных партий груза производится с завода – изготовителя на оптовую базу железнодорожным транспортом (с целью максимального снижения затрат), а развозка с оптовой базы в пункты розничной торговли – автомобильным.

  

Автомобильные перевозки позволяют сравнительно недорого, быстро и легко структурировать большие грузопотоки в единичные. Поэтому в качестве звена в цепочке мультимодальной транспортировки перевозка автотранспортом позволяет оптимизировать наиболее сложные логистические задачи.

  

Автомобильный транспорт являет из себя совокупность различных средств сообщения, а также путей и сооружений сообщения.

  

Средства сообщения, по-другому подвижные составы, - это  всевозможные машины, различные автобусы, всяческие прицепы или полуприцепы, обладающие транспортным назначением, которые предназначены в целях перевозок различных грузов или пассажиров.

  

Путями сообщения  здесь являются всевозможные автомобильные  дороги.

  

Все автомобильные  грузоперевозки различаются между  собой по некоторым следующим  признакам:

  

отраслевые признаки – это перевозки различных грузов и продуктов промышленности, товаров сельского хозяйства, материалов для строительства, продуктов для сферы торговли или общественного питания, а также коммунального хозяйства, сюда же входят различные почтовые перевозки, а также перевозки грузов частных лиц;

  

по размерам партии груза – массовые грузоперевозки (перевозка больших объемов однородного  груза), а также перевозка мелких партий (перевозка маленьких партий груза и разнообразных грузов номенклатурного типа);

  

по территориальным признакам – технологические грузоперевозки (выполняются исключительно внутри или на территории конкретных предприятий или строительных объектов), внутригородские (осуществляются лишь в пределах города), пригородные перевозки (осуществляются за пределами города, однако не более чем на 50 км за его чертой), внутри и межрайонные (осуществляются непосредственно по территориям экономических или административных районов, или между таковыми) перевозки, а также междугородные (осуществляются за пределы города на расстояния, превышающие 50 км, или просто между конкретными городами внутри одного государства) или международные (осуществляются непосредственно за пределы страны, или же из-за рубежа) грузоперевозки.

  

по временным  признакам и по периодичности  – это постоянные, сезонные или временные грузоперевозки. Постоянные грузоперевозки, как правило, осуществляют на протяжении полного периода времени, то есть круглогодично или ежедневно и т.д. К сезонным грузоперевозкам относятся такие, которые производятся периодически, повторяясь в конкретные даты или времена года. А вот временные грузоперевозки, пожалуй, наиболее простой вид, который носит лишь эпизодический характер и выполняются исключительно разово. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

  

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 

  

В заключение можно  сказать о том, что транспортная логистика имеет ключевую роль, связанную не только с большим удельным весом транспортных расходов в общем составе логистических издержек, но и в связи с тем, что без транспортировки невозможно продвижение материального потока.

  

Объем транспортных услуг во многом зависит от состояния экономики страны. Однако сам транспорт часто стимулирует повышение уровня активности экономики. Он освобождает возможности, таящиеся в слаборазвитых регионах страны или мира, позволяет расширить масштабы производства, связать производство и потребителей. Основной задачей транспорта является своевременное качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках. Становление и развитие рыночных отношений предъявляют новые требования к организации перевозок, систем управления предприятием и к оценке результатов его деятельности.

  

Решение о выборе каналов товародвижения - один из наиболее сложных ответственных вопросов, с которыми приходится иметь дело при доставке товаров на рынок.

  

Актуальность  транспортных проблем подтверждается тем, что до 50 % всех затрат на логистику  связано с транспортными издержками. Кроме того, транспортная логистика  является одним из способов повышения  конкурентоспособности внешнеторговых грузов. Предприятию, фирме, концерну при реализации каналов распределения готовой продукции приходится решать комплекс вопросов, связанных с доставкой, и в первую очередь, выбирать вид транспорта, методы организации перевозок и тип транспортных средств. При выборе рациональных транспортных средств руководствуются, прежде всего, соответствием их типа свойствам перевозимых грузов. В качестве критериев при выборе транспортных средств принимают сохранность грузов, наилучшее использование их вместимости и грузоподъемности и снижение затрат на перевозку. Этим определяются основные задачи транспортной логистики.

  

Построение организационной  структуры национальной транспортно-логистической  системы целесообразно осуществить  на основе независимых частных транспортных организаций, за исключением транспортно-логистического обслуживания перевозок нефти, нефтепродуктов и минеральных удобрений, которое в настоящее время уже осуществляют государственные организации. В этом случае необходимо создать нормативно-правовое поле для эффективного функционирования независимых частных транспортно-логистических организаций.

  

 Внедрение  логистики позволит:

  

- гармонизировать  внутренние бизнес-процессы предприятия,  повысить эффективность деятельности  функциональных подразделений;

  

- сократить затраты  и уменьшить себестоимость продукции;

  

- увеличить количество  потенциальных и фактических  потребителей, удержать и расширить  рынок сбыта;

  

- повысить качество  обслуживания заказов потребителей, укрепить репутацию и авторитет  предприятия;

  

- повысить конкурентоспособность предприятия в условиях жёсткой конкуренции на рынке. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

  

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ. 

1. А.М. Гаджинский  «Основы логистики»
2. Беспалов Р. Транспортная логистика. Новейшие технологии построения эффективной системы доставки.
3. Модели и методы теории логистики/ Под ред. В.С. Лукинского.-СПб., 2003.
4. Материалы Учебно-методического проекта , Транспортная логистика, коммерческая логистика, http://learnlogistic.ru/xarakteristiki-logisticheskoj-sistemy/
5. Неруш Ю.М. Логистика.-М., 2001
6. Сергеева В.И. Логисика в бизнесе.-М., 2001