Транспорт как элемент логистической системы

 

  

Рисунок 1 – Выделение  функциональных областей логистики  предприятия 

  

В логистическом  менеджменте функциональными областями  логистики принято считать:

  

снабжение (закупки) материальных ресурсов и/или готовой  продукции;

  

поддержку производства (в широком смысле – все логистические  операции и функции, обеспечивающие производственно- технологический  цикл предприятия);

  

распределение (дистрибьюция).

  

Выделение функциональных областей привело к появлению  понятий логистика снабжения (логистика  закупок), производственная логистика, логистика распределения и книг с соответствующими названиями в  отечественной литературе.

  

В зарубежном логистическом менеджменте часто встречаются термин «логистика на входе», относящийся к логистическим функциям в снабжении (закупках), и термин «логистика на выходе», ориентированный на интеграцию логистических функций и операций в распределении. Но, следует подчеркнуть, что среди ученых и специалистов нет единого подхода к выделению функциональных областей логистики.

  

Некоторые отечественные  исследователи суживают эти области  до отдельных функций, в связи  с чем, на полках книжных магазинов  нередко можно встретить книги  с названиями: «Таможенная логистика», «Страховая логистика», «Транспортная логистика», «Складская логистика», «Информационная логистика» и т.п. Дело, конечно, не в названии, а в отсутствии иногда конструктивной идеи, причем само слово «логистика» добавлено в название книг зачастую из конъюнктурных соображений. Рассмотрим ключевую логистическую функцию – «транспортировку».

  

Сегодня предприятия  транспорта функционируют в условиях рыночной экономики: сформировался  рынок транспортных услуг, усилилась  конкуренция между предприятиями и различными видами транспорта, ужесточились требования к тарифам и качеству транспортных услуг со стороны потребителей.

  

Современную миссию транспортировки в системе логистического сервиса можно кратко сформулировать следующим образом: «доставлять нужный товар требуемого качества и количества в заданное время с оптимальными затратами». В структуре логистических затрат транспортные расходы составляют значительную долю 20 – 40% и более, поэтому оптимизация решений в транспортировке позволит логистическому менеджменту получить значительную экономию затрат, но потребует и специального внимания.

  

Транспорту принадлежит  особая роль в становлении и развитии логистики в России. Отечественные  транспортные и экспедиторские предприятия, участвующие в международных перевозках грузов, первыми увидели необходимость внедрения современных логистических технологий транспортировки и грузопереработки. Крупные российские государственные и частные транспортные и экспедиторские предприятия стали активно создавать свои терминальные сети, грузораспределительные и логистические центры, системы информационно – компьютерной поддержки логистического сервиса.

  

Тем не менее, потенциал  логистики в транспортном комплексе  используется недостаточно.

  

Современные представления о транспортировке грузов в России стало существенно изменяться с развитием рыночных отношений – от транспорта как отрасли, приравненной к промышленным отраслям, до сферы услуг – транспортного сервиса. Поэтому потребители транспортных услуг выбирают такие виды транспорта и способы транспортировки, которые обеспечивают наилучшее качество логистического сервиса.

  

Транспортный  сервис в современных условиях включает не только собственно перевозку грузов от поставщика потребителю, но и большое  число экспедиторских, информационных операций, услуг по грузопереработке, страхованию, охране и т.п. Поэтому транспортировку можно определить как ключевую логистическую функцию, связанную с перемещением продукции транспортным средством (или средствами) по определенной технологии в цепи поставок, и состоящую из логистических операций и функций, включая экспедирование, грузопереработка, упаковку, передачу прав собственности на груз, страховании рисков, таможенными процедуры и т.п.

  

Главная цель транспортировки  – доставить нужный продукт нужного качества и нужного количества нужному покупателю, в нужное место с минимальными затратами.

  

Персонал службы логистики фирмы при организации  транспортировки в логистической  системе должен решать ряд задач. На уровне логистического менеджмента фирмы управление транспортировкой состоит из нескольких основных этапов:

  

выбор вида транспорта;

  

выбор способа  транспортировки (вида перевозки);

  

выбор транспортного  средства;

  

выбор перевозчика  и логистических партнеров по транспортировке;

  

оптимизация параметров транспортного процесса.

  

При организации  транспортировки необходимо согласовать  и комплексно спланировать ее операции совместно с другими логистическими функциями, например, складированием, грузопереработкой, упаковкой и  т.п.

  

Транспортировка – один из самых наглядных элементов логистических операций. Мы привыкли наблюдать колонны грузовиков и товарные составы, перевозящие грузы или стоящие под погрузкой возле складов или распределительных центров. Но для глубокого понимания роли транспортировки в логистике этого общего представления недостаточно.

  

Две главные  функции транспортировки таковы: перемещение грузов и их хранение.

  

Любой груз –  сырье и материалы, сборочные  детали и компоненты, незавершенная  и готовая продукция – должен быть доставлен к месту дальнейшей переработки или конечного потребления. Основная функция транспортировки заключается в перемещении грузов по стоимостной цепочке. Поскольку при перемещении грузов расходуются время, деньги и экологические ресурсы, важно, чтобы этот процесс был экономически оправдан, то есть вносил реальный вклад в создание стоимости.

  

Время представляет собой важный ресурс, потому что  в процессе транспортировки продукты, которые в этом случае называются запасами в пути – недоступны для  использования. Запасы в пути приобретают все большее значение по мере внедрения разнообразных логистических стратегий, подобных системе «точно-в-срок» или стратегии «быстрого реагирования», сокращающих производственные и складские запасы.

  

Транспортировка требует и финансовых ресурсов – в форме внутренних расходов для перевозки грузов собственным подвижным составом и внешних расходов для использования с этой целью коммерческого или общественного транспорта. В состав транспортных расходов входят затраты на оплату труда водителей и на эксплуатацию подвижного состава, а также некоторая часть общих и накладных расходов. Кроме того, нужно учитывать издержки, связанные с повреждением или потерей перевозимых грузов.

  

Транспортировка поглощает также экологические  ресурсы – и непосредственно, и косвенным образом. Со временем энергоемкость перевозок сокращается благодаря использованию более экономичных двигателей и рационализации транспортировки, но при этом в силу глобализации хозяйственных операций и удлинения маршрутов грузоперевозок потребление энергии в транспорте и впредь останется на высоком уровне. Косвенные экологические издержки транспортировки связаны с шумовым эффектом, загрязнением воздуха и транспортными пробками.

  

Главная цель транспортировки  заключается в том, чтобы доставить продукт в место назначения как можно быстрее, дешевле и с наименьшим ущербом для окружающей среды. Нужно также свести к минимуму потери и порчу транспортируемых грузов. Одновременно следует выполнять требования заказчиков к своевременности доставки и к предоставлению информации о грузах в пути. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

3. Экономическая сущность, задачи и  функции транспортной логистики

 

  

Транспорту принадлежит  особая роль в народном хозяйстве  страны, он связывает воедино все  отрасли производства, обеспечивая  перемещение сырья, полуфабрикатов и готовой продукции.

  

Значительная  часть операций на пути движения материалопотока  от источника сырья до конечного  потребителя осуществляется с помощью  различных транспортных средств, при  этом затраты на транспортирование  достигают 50% общих затрат. Задачи транспортной логистики:

  

- обеспечение  технического соответствия участников  транспортного процесса – согласованность  параметров транспортных средств; 

  

- обеспечение  технологического соответствия  участников транспортного процесса  – применение единой технологии транспортировки;

  

- согласование  экономических интересов участников  транспортного процесса – общая  методология построения тарифной  системы; 

  

- использование  единых систем планирования –  разработка и применение планов-графиков  для различных видов транспорта;

  

- создание транспортных  коридоров, выбор вида транспорта, выбор типа транспортного средства, выбор маршрута и др.

  

Транспортной  системе присущи черты, свойственные любой другой производственной системе. Однако по сравнению с остальными отраслями народного хозяйства транспорт обладает целым рядом специфических особенностей, порождаемых характером производственного процесса.

  

В процессе своего функционирования транспортная система  не создает нового материального  продукта, ее продукцией является сам процесс перемещения грузов и пассажиров;

  

 В отличие  от продукции других отраслей  транспортная продукция не взаимозаменяема:  превышение объема перевозок  какого-либо груза между одними  пунктами не может скомпенсировать  невыполнение перевозок того же груза между другими пунктами. Эта продукция не существует отдельно от транспорта и не может производиться в запас, т. е. непредставление транспортных услуг в один период времени не может быть скомпенсировано перевыполнением их в другой период времени;

  

 Средства  производства транспортной отрасли  рассредоточены по всей стране, большая часть их находится  в постоянном перемещении. Масштабы  деятельности отрасли, рассредоточенность  ее объектов, динамический характер  производственного процесса, воздействие  большого числа случайных факторов обусловливают чрезвычайную сложность управления транспортной системой.

  

Базовым системообразующим  элементом товарных (материальных, экономических) систем является логистическая  промышленная система, определяемая как  «экономическая система, обеспечивающая в рамках осуществляемого в течение  определенного периода времени  воспроизводственного цикла определенного товара выполнение необходимых вещественных, количественных, пространственных, временных и институциональных трансформаций материального продукта и материального потока». Транспорт, являясь неотъемлемой частью этой системы и действуя на невещественных стадиях воспроизводственного цикла товара, осуществляет комплекс операций, направленных на реализацию процессов распределения, снабжения и сбыта товаров.

  

При этом на транспорте, как и во всей сервисной экономике, потребительские предпочтения существенно влияют на функцию маркетинга и организационные структуры управления. В сервисной экономике главным фактором, определяющим успех маркетинговой политики организации, является способность ее маркетологов уяснить систему потребительских предпочтений, выявить тенденции ее развития и на этой основе наметить меры по наилучшему удовлетворению требований потребителей.

  

Взаимодействие  маркетинга и логистики в деятельности транспортных организаций имеет  свои особенности. Действительно транспорт присутствует в виде обязательного компонента в любой другой составляющей логистики (закупочной, производственной или распределительной логистики) и в то же время крайне зависим от потребителей транспортных услуг. В связи с этим транспортная логистика невозможна без серьезных маркетинговых исследований, направленных в первую очередь на изучение мотивов спроса и неудовлетворенных потребностей потребителей.

  

Транспортная  логистика может быть реализована  только как синтез деятельности логиста  предприятия, координатора перевозки (транспортно-логистического посредника) и перевозчика.

  

Значение транспортной логистики заключается в организации  перемещения материального потока транспортом общего пользования  исходя из приоритетных критериев экономических  субъектов рынка (грузовладельцев). В связи с этим инициатором логистического процесса, а значит и выбора того или иного вида транспорта является именно грузовладелец (как правило, грузоотправитель), находящийся в начале логистической цепи (цепочки поставок).