Тенденции и перспективы развития логистики в России

Еще одной тенденцией является осуществление логистическими компаниями проектной деятельности. В настоящий момент к логистическим компаниям приходит понимание, что нужно комплексно подходить к решению проблем и задач клиентов. Необходимо уметь выявлять их потребности, четко расставлять приоритеты, формулировать задачи развития их бизнеса, грамотно продвигаться в рамках проекта. [5, c. 24]

Тенденцией последних лет является усиление внимания на развитие логистики как на уровне компании, так и на развитие внутрифирменной логистики. В настоящий момент многие предприятия создают отдельные структурные подразделения для решения задач логистики и оптимизации логистических процессов. Внимание в этой области сосредотачивается на обеспечении интеграции внутренних ресурсов компании и координации управления ими.

Еще одной тенденцией последних лет является понимание многими компаниями важности наличия квалифицированных логистических кадров на предприятиях. Это особенно актуально для предприятий, которые расположены в регионах. Для продвижении концепции логистики как одного из важных инструментов повышения эффективности бизнеса на основе подготовки и повышения уровня квалификации специалистов по логистике в России созданы за последние годы и успешно действуют: Координационный совет по логистике, Международный центр логистики Национального Исследовательского Университета Высшей школы экономики, Комитет по логистике при Департаменте транспорта и связи.

Специалистами Совета по логистике и Московского транспортного института разработана модульная учебная программа «Эффективная логистика». Это дало возможность получения профессиональных знаний в области логистики и навыки решения логистических задач жителям различных регионов России, Республики Беларусь, Казахстана, Украины, Литвы и других стран. В течение последних трех лет в рамках различных образовательных мероприятий Совета прошло свыше 10 тыс. специалистов более 1000 российских и иностранных компаний.

Значительную роль в решении проблемы подготовки кадров в области логистики в настоящий момент играет Международный центр логистики Национального Исследовательского Университета Высшей школы экономики (МЦЛ НИУ ВШЭ), образованный в 2000 г.

За относительно короткое время своего существования МЦЛ стал ведущим в России и странах СНГ центром подготовки высококвалифицированных кадров по логистике и управлению цепями поставок. В настоящее время Центр осуществляет подготовку персонала по широкому спектру программ (всего 14): от повышения квалификации - до МВА и магистратуры по новой востребованной бизнесом специальности «Логистика и управление цепями поставок». Большинство программ, предлагаемых МЦЛ, не реализуется больше ни одной обучающей структурой в России и СНГ.

МЦЛ является членом Европейской логистической ассоциации (ELA) с 2001 года. К занятиям по длительным и элитным программам постоянно привлекаются ведущие зарубежные специалисты и профессора из университетов, крупных обучающих центров и логистических компаний США, Германии, Великобритании, Швеции, Финляндии, Польши, Голландии. На базе МЦЛ образован Национальный сертификационный комитет по логистике России, которому ЕЛА делегировала эксклюзивные полномочия проведения в России стандартной процедуры европейской сертификации персонала компаний. [3, c. 127]

Центр подготавливает и реализует корпоративные программы обучения и семинары по логистике и SCM по заявкам компаний. В числе уникальных услуг МЦЛ: экспресс-экспертиза компаний по логистике, европейская трехуровневая сертификация логистов, тестирование и подбор персонала служб логистики компаний.

В последние годы усилилась тенденция интеграции и глобализации в рамках цепей поставок. Это проявляется, в частности, в форме выхода сетевых операторов и крупных западных логистических на российский рынок. Все чаще иностранные компании размещают свои производства на территории России. Это позволяет им пользоваться налоговыми и таможенными льготами, быть ближе к местным потребителям и более гибко реагировать на изменение их потребностей. Это приводит к тому, что российские компании все чаще вовлекаются в цепочки поставок своих иностранных партнеров. Это предъявляет достаточно жесткие требования к отечественным предприятиям: требования к системам управления, персоналу, информационным системам, используемым технологиям. Поэтому российские предприятия должны выстраивать не только продуманную и эффективную внутреннюю логистику, но и систему управления цепочками поставок.

Логистические компании будут развиваться ускоренными темпами. Это связано с тем, что промышленным и торговым предприятиям более выгодно передавать несвойственные им логистические функции специализированным профессиональным компаниям.

В этой связи логистическим компаниям необходимо искать оптимальные механизмы взаимодействия с клиентами. Будет усиливаться тенденция прихода на отечественный рынок иностранных производителей, торговых сетей и логистических операторов. Особое внимание в будущем будет уделено развитию автоматизации логистики, в частности, автоматизации управления транспортом, автоматизации складов, прогнозированию и управлению запасами. Автоматизации логистических операций приведет к минимизации влияния человеческого фактора, перекладывания на программные продукты выполнения рутинных операций, которые так характерны для логистики, применение различного оборудования, которое позволяет контролировать движение товаров как внутри, так и вне компании. Внедрение комплексных систем автоматизации будет характерно для оптовой торговли и компаний промышленности.

В целом, важнейшие тенденции в развитии логистики и управления цепями поставок можно представить на рис. 1 (в % указана их значимость для развития логистики).

Рисунок 1 - Тенденции в развитии логистики и управления цепями поставок, % [6, c. 25]

В соответствии с Программными документами Российской Федерации, предусмотрено уделять особое внимание опережающему развитию транспортного комплекса как ключевого фактора в снижении транспортных издержек в экономике, а также в обеспечении социальной стабильности и международной экономической интеграции.

В 2008 г. принята Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года. Транспортная стратегия определяет приоритеты государственной транспортной политики РФ, основные направления развития опорной транспортной инфраструктуры страны, приоритетные задачи институциональных реформ на транспорте, а также основные задачи развития транспортной системы и направления их решения на отдельных видах транспорта с учетом их специфики на период до 2020 года.

Данная стратегия является основой для разработки целевых программ в области транспорта и смежных с транспортом отраслях экономики, решения социальных и других зависящих от транспорта проблем развития отдельных отраслей, регионов и экономики в целом.

В Транспортной стратегии сформулированы приоритетные направления государственной транспортной политики, которые обеспечивают достижение стратегических целей по следующим основным аспектам регулирования и управления:

- совершенствование  финансирования и инвестиционной  деятельности;

- управление  транспортной системой;

- регулирование  рынка транспортных услуг;

- повышение  эффективности использования госимущества;

- развитие  транспортной инфраструктуры;

- совершенствование  транспортных технологий, транспортной  техники и развитие транспортного  машиностроения;

- международная  деятельность;

- гармонизация  развития транспортной системы  и др.

Реализация Транспортной стратегии РФ позволит достичь к 2020 году следующих основных результатов:

- будет завершено  создание единой опорной транспортной  сети без разрывов и «узких  мест»;

- большинство  населенных пунктов будет иметь  постоянный доступ к основным  наземным транспортным коммуникациям;

- наполовину  вырастет подвижность населения;

- снизится  грузоемкость ВВП на 10%;

- транзитные  перевозки через территорию России  вырастут вдвое и достигнут 70 млн. тонн в год;

- значительно  повысится ассортимент и качество  логистических услуг и др.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

Логистика оказывает значительное воздействие на экономическое развитие всей страны. Правильное понимание роли логистики позволяет государству успешно развиваться в экономическом, социальном и политическом отношениях. Недооценка же роли и значения транспортной системы и организации логистического процесса неминуемо приводит к замедлению развития государства. Поэтому логистическая система должна непрерывно развиваться в соответствии с растущим потребностям.

Недооценка и отставание логистики происходят в немалой степени из-за непонимания государственного значения данной сферы как особой отрасли народного хозяйства. Уникальность логистики в том, что, выступая в роли сферы материального производства, она одновременно выполняет вспомогательную функцию обслуживающей инфраструктуры.

При размещении производства в каждом регионе должен обязательно учитываться логистический фактор, т.к. он является одним из важнейших.

Народное хозяйство страны ежегодно несет потери из-за диспропорции в техническом вооружении различных видов транспорта, а особенно между уровнем развития постоянных сооружений и парком подвижного состава, например, между емкостью станций и численностью парка вагонов; пропускной способностью линий и густотой движения транспортных единиц; протяженностью автомобильных дорог и количеством тяготеющих к ним автомобилей.

Из-за структуры расселения населения нашей страны логистические сети по территории располагается неравномерно. При этом, в европейской части страны располагаются основные транспортные магистрали, т.к. именно здесь происходит максимальный товарообмен между соседним государствами.

Логистическое хозяйство, как и все отрасли экономики нашей страны требуют привлечение инвестиций, но эта проблема решается очень медленно из-за того, что зарубежные инвесторы боятся вкладывать деньги в российскую экономику из-за ее непредсказуемости. Из-за отсутствия инвестиций возникают проблемы в техническом оснащении транспорта особенно отечественного производителя, продукция которых отстает от зарубежных аналогов на несколько лет из-за отсутствия научных разработок и проектов, и их воплощения в жизнь.

Есть множество проектов по реформированию логистического хозяйства страны, но многие из них так продолжают быть не воплощенными в жизнь.

 

 

 

 

Список использованных источников

1. Алесинская Т.В. Основы логистики. Общие вопросы логистического управления. - Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2010

2. Гончаров  П.П. Основы логистики: Учебное пособие. / П.П. Гончаров - М.: Инфра-М, 2009

3. Карнаухов  С.Б. Логистические системы в экономике России. - М.: 2010

4. Саркисов  С.В. Управление логистикой. - М.: ИНФРА-М, 2011

5. Сергеев  В.И. Современные тенденции в сфере  логистики и управления цепями  поставок в России // Логистика  и управление цепями поставок. - 2012. - №2. - C. 21-31

6. Ташбаев Ы. Россия в цепях поставок Современная ситуация, тенденции и перспективы развития логистики и управления цепочками поставок // Автоперевозчик. - 2013. - №4. - C. 17-22