Совершенствование работы предприятий грузовых автомобильных перевозок

Поставленная  цель достигается за счет разработки согласованной модели

автоматизированного обмена данными (базирующейся на международных  нормах и рекомендациях) между участниками  ВЭД и таможенными властями, основанной на стандартизованных принципах  организации массивов данных и передачи стандартных сообщений. [12]

 

 

 

 

 

3.3 Рационализация маршрутов грузовых автомобильных перевозок.

 

Современные экономико-математические методы планирования являются средством, дающим основу для  решения многих трудных проблем  планирования и управления. Применение информационных технологий позволяет  осуществлять расчеты по составлению  оптимальных планов, выбирая наилучший  вариант из огромного числа возможных.

Одним из значительных объектов приложения экономико-математических методов  и компьютерной техники является автомобильный транспорт. С возникновением рыночных отношений коренным образом  изменился характер и условия  работы предприятий, занимающихся грузоперевозками. Широкое развитие получила работа транспортно-экспедиционных компаний, которые дали возможность  сосредоточить в руках автотранспортников информацию о предстоящих перевозках.

Применение  экономико-математических методов  и компьютерной техники для планирования перевозок грузов автомобильным  транспортом в настоящее время  недостаточно широко используется предприятиями.

Однако, наибольшее распространение получило решение следующих основных задач:

· закрепление  получателей груза за отправителями (потребителей за поставщиками) с целью  сокращения транспортной работы в тонно-километрах;

· закрепление  заказчиков автомобильного транспорта (клиентуры) за автотранспортными предприятиями  с целью сокращения нулевых пробегов;

· планирование рациональных маршрутов перевозок  массовых грузов за счет увязки встречных  грузопотоков с целью сокращения порожних пробегов;

· планирование оптимальных сборно-развозочных  маршрутов на перевозках мелкопартионных  грузов с целью сокращения общего пробега;

· распределение  подвижного состава и погрузочно-разгрузочных механизмов по маршрутам с целью  сокращения времени ожидания и продолжительности 

 

простоя под погрузкой-разгрузкой;

· расчет сменно-суточного плана перевозок  груза по часовым графикам при  строительстве методом «монтажа с колес» с целью сокращения общего пробега;

· определение  кратчайших расстояний и маршрутов  движения с целью сокращения общего пробега.

Планирование  перевозок с помощью экономико-математических методов и внедрение результатов  расчетов в практику деятельности автотранспортных предприятий обеспечивает сокращение пробега подвижного состава. Это  означает, что экономический эффект достигается в первую очередь  за счет уменьшения переменных расходов. При рациональном закреплении потребителей за поставщиками, кроме пробега, имеет  место и уменьшение транспортной работы в тонно-километрах, т. е. снижаются  и расходы на заработную плату. Все  это приводит к значительному  сокращению народнохозяйственных транспортных издержек.

При планировании перевозок возникает  необходимость в определении  величин большого количества расстояний между грузообразующими и грузопоглощающими  пунктами, а также между этими  пунктами и автотранспортными предприятиями.

Наиболее  распространены следующие два способа  определения расстояний: непосредственный замер на местности по показаниям спидометра при движении автомобиля по маршруту; замер расстояний по карте (плану) города или района вручную  при помощи курвиметра.

Преимущество  первого способа - в большой точности замера (от ворот до ворот), недостатки - в больших материальных и трудовых затратах, а также в необходимости корректировки показаний спидометра в зависимости от износа шин, давления воздуха в них и т. п.

Второй  способ получил наиболее широкое  распространение из-за незначительного  времени на замер одного расстояния, достаточной точности результатов, простоты и надежности при использовании  несложных приборов и инструментов.

Однако  обоим им присущ серьезный недостаток - отсутствие гарантий, что выбранный исполнителем замера маршрут между заданными пунктами является кратчайшим. Этот недостаток существенен, если имеется множество вариантов прохождения маршрута между двумя пунктами, что возможно при определении расстояния между достаточно удаленными точками в густоразветвленной дорожной сети современных городов.

Научную основу решения подобных задач позволяет  дать математическая теория графов, которая  убедительно доказывает, что выбор  маршрута движения, особенно в районах  с густоразвитой сетью автомобильных  дорог, улиц и магистралей, является задачей многовариантной, имеющей  множество допустимых решений, но лишь одно оптимальное.

Теория  графов - учение о геометрических схемах (сетях), представляющих системы линий, соединяющих заданные точки. Точки представляют собой элементы (события), а линии - взаимосвязи между ними. Граф - это фигура, состоящая из точек (вершин) и отрезков (ребер), их соединяющих. Ребра характеризуются стоимостью, например длиной, затратами на перевозку единицы продукции, пропускной способностью и т. д. Для проведения расчетов по определению расстояний (маршрутов движения) необходимо разработать модель транспортной сети, в которой должны быть отражены транспортные связи между точками города (местности).

Множество всех проездов (улиц, переулков, проспектов, набережных и т. п.) города составляют дорожную сеть. В транспортной же сети учитывается множество только тех  проездов, которые имеют существенное транспортное значение, пригодны (в  части ширины проезжей части, качества покрытия) и открыты (организация  уличного движения) для движения. Модель такой сети и представляет собой  граф.

Вершины его - точки города, наиболее важные для определения расстояний или маршрутов движения автомобилей. Обычно за вершины транспортной сети населенные пункты.

Ребра (в модели транспортной сети обычно называются звеньями) отображают проезды  или их отрезки, по которым осуществляется непосредственная связь между точками, выбранными в качестве вершин.

Технологический процесс моделирования транспортной сети и программирования расчетов на компьютерной технике.

Результатом данного анализа должна стать  объектная матрица, т. е. необходимо разработать два пакета программ - программу транспортного моделирования  и программу симуляции движения транспорта:

· анализ объемов перевозок по дорогам, выстраивая по интенсивности движения, моделирование перевозок;

· анализ географического расположения транспортных артерий - места пересечений, технические  возможности, ограничения и интенсивность  использования;

· создание компьютерной модели, позволяющей проводить  моделирование движения транспорта с целью проверки различных ситуаций в исследуемом районе;

· при  расчете данных движения транспортных потоков необходимо учитывать их влияние на состояние окружающей среды и использовании земель. [14]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

Данная курсовая работа описывает совершенствование работы предприятий грузовых  автомобильных перевозок. Транспорт является неотъемлемым элементом инфраструктуры. Для него характерны все признаки инфраструктуры, и в первую очередь такой ее признак, как производство услуг.

Таким образом, можно сделать вывод  о том, что развитию и совершенствованию  транспортной системы будут способствовать:

координированная  деятельность всех видов транспорта; постоянное глубокое изучение и установление сфер эффективного использования видов  транспорта; совершенствование системы  экономического стимулирования на основе широкого применения рыночных механизмов; развитие международных экономических  отношений в области транспорта; широкое внедрение новых технологий и способов перевозок (контейнеров, поддонов, пакетирования грузов и  т.д.); создание рыночных условий (тарифов, систем обслуживания и т.д.).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список использованных источников

 

1. Карбанович И.И. “Международные автомобильные перевозки” ,

2002.

2. Международные правила толкования торговых терминов ИНКОТЕРМС.
3. Ковалев В.П. “Эффективность грузовых автомобильных перевозок: Состояние, проблемы, перспективы” – Мн.: Беларусь, 1984.
4. Плужников К.И. “Транспортное экспедирование” – М.: «РосКонсульт», 1999г.
5. Ходош М. С. “Грузовые автомобильные перевозки” – М.: Транспорт, 1980.
6. “Логистика”  под ред. Б.А. Аникина, 1999г
7. “Единая транспортная система”, Троицкая, 2003г
8. Ванчукевич В.Ф., Седюкевич В.Н. “Автомобильные перевозки” –