Склад, как элемент логистической системы

        Одним из ключевых понятий  логистики является понятие грузовой  единицы.  Грузовая единица - некоторое количество грузов, которые погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу [6].

     Грузовая  единица - физически неделимый груз, состоящий из одного или нескольких предметов (соединенных между собой средствами пакетирования), имеющий определенную форму и линейные размеры и подготовленный к погрузке, транспортированию, хранению и разгрузке [9].

     Существенными характеристиками грузовой единицы  являются:

          -   размеры грузовой единицы;

          - способность к сохранению целостности,  а также первоначальной геометрической формы в процессе разнообразных логистических операций,

     Размеры грузовых единиц, а также оборудования для их погрузки, транспортировки, разгрузки  и хранения должны быть согласованы  между собой. Это позволяет эффективно использовать материально-техническую базу участников логистического процесса на всех этапах движения материального потока.

     В качестве основания, платформы для  формирования грузовой единицы используются стандартные поддоны размером 1200х800 и 1200х1000 мм. Любой груз, упакованный в стандартную транспортную тару, можно рационально уложить на этих поддонах. Это достигается унификацией размеров транспортной тары.

     В логистике применяется разнообразная  материально-техническая база. Для того чтобы она была соизмерима, используют некоторую условную единицу площади, так называемый базовый модуль. Этот модуль представляет собой прямоугольник со сторонами 600х400 мм, который должен укладываться кратное число раз на площади грузовой платформы транспортного средства, на рабочей поверхности складского оборудования и т. п.

     Использование единого модуля позволяет привести в гармоническое соответствие размеры материально технической базы на всем пути движения материального потока, начиная от первичного источника сырья, вплоть до конечного потребителя (рис. 3).

      На основании базового модуля разработана  единая система унифицированных  размеров транспортной тары. Принцип  создания этой системы заключается  в том, что площадь поддона  разделяют на сетку кратных поддону  размеров, которые определяют наружные и внутренние размеры транспортной тары. Отдельные варианты схем размещения транспортной тары на поддонах приведены на рисунке 3. 
 

     Рис. 3 - Принципиальная схема использования основного модуля на разных стадиях логистического процесса 

     Способность   грузовой единицы сохранять целостность в процессе выполнения логистических операций достигается пакетированием. Пакетирование -   это операция формирования на поддоне грузовой единицы и последующее связывание груза и поддона в единое целое.

     Пакетирование обеспечивает:

     -   сохранность продукта на пути  движения к потребителю;

     - возможность достижения высоких  показателей эффективности при  выполнении погрузочно-разгрузочных  и транспортно складских работ  за счет их комплексной механизации  и автоматизации;

          - максимальное использование грузоподъемности и вместимости подвижного состава на всех видах транспорта;

     -     возможность перегрузки без переформирования;

      -  безопасность выполнения погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ. 

     Рис. 4. Примеры размещения транспортной тары различного размера на поддоне 1200х800 мм (в плане): а) тары прямоугольного сечения; б) тары круглого сечения 

     На  практике применяют различные методы пакетирования грузовых единиц, такие  как обандероливание стальными или полиэтиленовыми лентами, веревками, резиновыми сцепками, клейкой лентой и др.

     Одним из наиболее прогрессивных методов  формирования грузовых единиц является пакетирование грузов с помощью термоусадочной пленки. Остановимся подробнее на преимуществах этого метода.

     1. Высокая степень сохранности  грузов.

     Грузовой  пакет, обандероленный термоусадочной пленкой, имеет повышенную устойчивость. Не вызывает разрушения пакета даже его наклон под углом до 35 градусов (рис. 5). В результате уменьшаются потери при транспортировке, увеличивается безопасность работы с грузом.

     

     Рис. 5 - Повышенная устойчивость грузового пакета, обандероленного термоусадочной пленкой. 

     Грузы в термоусадочной пленке защищены от пыли, грязи и влаги и могут  противостоять атмосферным условиям до двух месяцев. Снижается возможность хищения грузов, так как любое нарушение упаковки сразу становится заметным.

     2. Возможность пакетирования грузов  различных размеров и формы.

     Упаковывать в термоусадочную пленку можно кирпич, бакалейные товары, книги, металлические детали неправильной формы и многое другое.

     3. Сравнительно низкие затраты  труда.

     При использовании автоматического  и полуавтоматического оборудования затраты труда на пакетирование  в термоусадочную пленку в 3 - 4 раза меньше затрат труда на пакетирование с помощью стальной ленты.

     Кроме того, хранящаяся в стеллаже обандероленная пленкой грузовая единица, может  быть вскрыта для отборки части  пакета. При этом целостность грузовой единицы не нарушается, что также дает экономию рабочего времени: не требует повторной упаковки груза [2]. 

1.4. Определение размеров площади склада. 

     Основным  компонентом складской площади  является грузовая площадь (S_гр), т. е. площадь, занятая непосредственно под хранимыми товарами (стеллажами, штабелями и другими приспособлениями для хранения товаров).

     Грузовая  площадь общетоварного склада в  общем случае должна занимать не менее 30% от общей площади склада.

     Таким образом, коэффициент грузовой площади (К_гр), определяемый отношением грузовой площади к общей площади склада, должен быть не менее 0,3.

     Общую площадь склада можно рассчитать двумя способами:

1. Рассчитать грузовую площадь, а затем, используя коэффициент грузовой площади склада, определить его общую площадь.
2. Рассчитать размер грузовой площади, а также размеры остальных участков склада. Общую площадь определить как сумму площадей отдельных участков.

     Общий подход к расчету грузовой площади  склада.

       Основным компонентом складской площади, как уже отмечалось, является грузовая площадь (S_гp), для расчета которой могут использоваться различные методы. К числу наиболее распространенных относится метод расчета грузовой площади на основе данных об объеме среднего товарного запаса на складе, выраженном в количестве кубических метров. Логика расчета простая:

     1. Определяем объем (м³) товарного запаса, который планируется иметь на складе.

     2. Находим количество паллетомест,  которое потребуется для размещения найденного объема товарного запаса.

     3. Определяем норму грузовой площади  на одно паллетоместо.

     4. Определяем размер грузовой площади, необходимой для размещения на складе полученного количества паллетомест.

     Характеристика  отдельных этапов расчета.

     1. Расчет объема товарного запаса, который планируется иметь на складе. Определение объема среднего запаса в сумме или в единицах товара, как правило, не представляет труда. Сложность может возникнуть при переводе стоимостных, штучных или весовых значений среднего запаса в кубические метры. Товарные справочники, используемые в компаниях, не всегда содержат достоверную информацию об весо-объемных характеристиках каждой позиции ассортимента склада. В связи с этим подчеркнем необходимость проверки достоверности данной информации перед выполнением расчета площади склада, а также постоянной актуализации товарных справочников.

     Расчет  объема, занимаемого средним товарным запасом, может выполняться на базе использования следующей информации:

     • количество единиц товара в транспортной упаковке (либо вес нетто товара в транспортной упаковке);

     • размер транспортной упаковки (длина, ширина, высота). Средний запас товара i-й позиции (З_ср) в м³ необходимо рассчитать по следующей формуле (1):  

     

                                   (1) 

     где — прогноз оборота за период по i-й позиции в натуральных единицах (штуки, килограммы и т. п.);

     Т — планируемая оборачиваемость  запасов, дней оборота;

     Д — число дней в плановом периоде;

       Ч — число единиц в транспортной упаковке (штук, килограммов и т. п.);

     а, в, с — длина, ширина и высота транспортной упаковки, м

2. Расчет количества паллетомест, которое потребуется для размещения найденного товарного запаса. Потребность в количестве паллетомест по отдельной позиции ассортимента склада (N) определяется с помощью следующей формулы (2):

                                      (2)

     V_{палл.ср.} — средневзвешенный объем одной паллеты на складе, м³ ;

     К_нп — коэффициент наполненности паллет;

     К_нер — коэффициент неравномерности загрузки склада.

     К_нер определяется как отношение грузооборота наиболее напряженного месяца к среднемесячному грузообороту склада. В проектных расчетах К_нер принимают равным 1,1-1,3.

3. Норма  грузовой площади на одно паллетоместо определяется на основе информации о применяемой на складе технике и технологии хранения. При этом площадь (a b), занятая оборудованием для хранения, делится на количество паллет, которое можно уложить в данное оборудование(x).

     Т.е. норма грузовой площади на одно паллетоместо (q) составит (3):

q =

м²/паллетоместо             (3)

4.  Размер  грузовой площади, необходимой для размещения на складе полученного количества паллет, определяется по формуле (4):

                                      (4)

Размер общей  площади склада для i-й товарной группы (S_общ) определим, разделив найденное значение грузовой площади на коэффициент использования грузовой площади :

     

                                 (5)

Данный расчет позволяет оценить предприятию размер потребной складской площади [3]. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     2. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ ООО «ВЫГОДА ПЛЮС» 

     2.1. Краткое описание предприятия ООО «ВЫГОДА ПЛЮС» 

     Организационно-правовая форма предприятия - общество с ограниченной ответственностью.

     Полное  фирменное наименование - общество с ограниченной ответственностью «ВЫГОДА ПЛЮС».