Основные логистические концепции в системе бизнеса

     рис2.

    Рекомендательный  раздел

    Построение  и исследование логистических цепей  по информационным и финансовым потокам  имеет большое практическое значение, так как в современном бизнесе  отсутствует изоморфность между  материальными и сопутствующими им потоками. Это проявляется в  несовпадении (несинхронности) движения материальных ресурсов, готовой продукции  и относящихся к ним потоков  информации и денежных средств. Например, информация о том, что товар отгружен и находится в пути, приходит покупателю гораздо раньше, чем сам товар. Процесс купли продажи товаров  и логистических услуг обычно оторван во времени от момента  получения товара или услуги (например, при предоплате). Кроме несовпадения по времени исследуемые потоки разорваны  и отделены в пространстве. Проблемы, возникающие из-за неизоморфности потоков, значительно осложняют принятие эффективных логистических решений, требуют постоянного внимания персонала  логистического менеджмента. Информационные и финансовые потоки в рассматриваемом  примере связаны с определенными логистическими операциями и функциями, расшифровка которых приведена в табл. 2.. На схеме (рис. 2) можно выделить несколько логистических цепей (табл. 2).

    Таблица 2. Логистические операции по информационным и финансовым потокам

    Таблица 3 Логистические цепи, ориентированные  по информационным и финансовым потокам

    Все возможные логистические цепи продуцированы  исходным материальным потоком, и их композиция с цепью (рис. 2) представляет собой логистическую сеть. Назовем  логистической сетью полное множество  звеньев логистической системы, взаимосвязанных между собой  поматериальными сопутствующим  им информационным и финансовым потокам  врамках исследуемой логистической  системы. Понятие логистической  сети не тождественно понятию логистической  системы, которое является более  широким, так как предполагает наличие  высшего логистического менеджмента, реализующего целевую функцию системы.

     рис. 3.

    Логистическая цепь и формирование издержек злс1—злс14—звенья  логистической системы, мр1,мр2,мр3—материальные  ресурсы, гп1, гп2—готовая продукция.

    Рассмотренный выше пример является типичным примером работы сбытового аппарата фирмы-производителя  товара. Однако нашей задачей было показать, что даже в простейшем случае возникают достаточно сложные  логистические сети, множество

    логистических цепей и операций, затраты по которым  должен учитывать логистический  менеджер. Кроме того, на этом примере  мы видим, что имеется набор альтернатив, вызывающий необходимость оптимизации  процесса принятия логистических решений.

    Приведем  пример более сложной логистической  сети, ориентированной по материальному  потоку, абстрагируясь от информационных и финансовых потоков (рис.3.). Предположим, что эта логистическая сеть построена для конкретной логистической системы. Она включает в себя 14 звеньев, взаимодействующих между собой по материальным потокам и генерирующих определенные логистические операции. Каждой логистической операции сопутствуют издержки, которые несет фирма-производитель.

    В рассматриваемой сети можно выделить несколько логистических цепей, однако с позиций интегрированной  логистики важными являются так  называемые полные логистические цепи, представляющие собой линейно упорядоченное  множество звеньев логистической  системы от поставщика материальных ресурсов (МР) до конечного потребителя  готовой продукции (ГП). Если в нашем  примере предположить, что при  изготовлении ГП используется только МРр то последовательность (ЗЛС( ЗЛС4 -J ЗЛС6 -» ЗЛС7 ч> ЗЛС8 -> ЗЛСИ -» ЗЛС13) представляет собой полную логистическую  цепь. Очевидно, что в реальных организациях бизнеса полные логистические цепи встречаются достаточно редко, учитывая большое число логистических  посредников, многоассортиментность  материальных ресурсов, используемых при производстве современных товаров, и разветвленные распределительные  сети. Поэтому концепцию общих  издержек обычно связывают с понятием логистического канала (трубопровода). Логистическим каналом будем  считать упорядоченное множество  звеньев логистической системы, включающее в себя все логистические  цепи или их участки, проводящие материальные потоки от поставщиков материальных ресурсов, необходимых для изготовления конкретного вида продукции (ассортимента продукции), до ее конечныхпотребителей. Понятие логистического канала можно  распространить на внешние, внутрипроизводственные и макрологистические системы в  пределах их границ Если для примера (рис. 3) предположить, что МР, и МР2 применяются для изготовления ГП2, то логистический канал интегрированной микрологистической системы для продукции (ГП2) будет включать в себя множество {ЗЛС2, ЗЛС„ ЗЛС6, ЗЛС7, ЗЛСЭ, ЗЛС)а, ЗЛС!2, ЗЛСМ}. В том случае, если, например, МР2   и МР3 используются также (наряду с МР,) для производства ГПр то полная логистическая цепь ГП, преобразуется в логистический канал, куда дополнительно включаются звенья в системе снабжения: ЗЛС2, ЗЛС3, злс5. Каждой логистической операции соответствуют определенные издержки, которые несут конкретные звенья логистической системы. Если звенья логистической системы не входят в структуру фирмы-производителя товара, то для нее издержки партнеров выступают как плата за их посреднические услуги, т. е. как цены(тарифы) за перевозку, погрузку-разгрузку, складирование, хранение, экспедирование и т. п. В основу классификации издержек может быть положен принцип классификации логистических функций Выделение тех или иных издержек или группы издержек зависит от вида логистической системы, задач управления и оптимизации в конкретных логистических цепях и каналах. При этом принципиально важным является понятие общих логистических издержек.

    В нашем примере интегрированной  микрологистической системы (рис. 3) укрупненно можно выделить соответствующие издержки на комплексные логистические функции на участках сети снабжения (затраты на грузопереработку, транспортировку и закупки МР1 , МР2 и МР3), производства (затраты на производство ГП1 и ГП2) и сбыта (затраты на управление заказами, запасами, грузопереработку, складирование, транспортировку ГП1 и ГП2).

    Эти издержки необходимо дополнить затратами  на информационно-компьютерную поддержку  и финансовые операции при реализации базисных логистических функций. Сумма  всех издержек с учетом затрат на логистическое  администрирование образует общие  логистические издержки в рассматриваемой  логистической системе. Часто для  решения задач оптимизации структуры  или управления в логистической  системе в составе общих логистических  издержек учитываются потери прибыли  от замораживания (иммобилизации) материальных ресурсов, незавершенного производства и готовой продукции в запасах, а также ущерб от недостаточного уровня развития систем снабжения, производства, дистрибьюции готовой продукции  потребителям и логистического сервиса. Этот ущерб обычно оценивается как возможное уменьшение объема продаж, сокращение доли рынка, потеря прибыли и т. п.

     рис.4.

    Классификация логистических издержек

    Резюмируя вышеизложенное, укрупненная классификация  логистических издержек имеет вид (рис. 4). Анализ структуры логистических издержек индустриально развитых стран Запада показывает, что наибольшую долю в них занимают затраты на управление запасами (20-40%), транспортные расходы (15-35%), расходы на административно-управленческие функции (9-14%)'. За последнее десятилетие заметен рост логистических издержек

    многих  стран на такие комплексные логистические  функции, как транспортировка, обработка  заказов, информационно-компьютерная поддержка, администрирование. За рубежом  анализ логистических издержек обычно проводится в процентном отношении  к ВНП (для страны в целом) или  объему продаж готовой продукции  фирмы (отрасли). 
 
 
 
 
 
 
 
 

    заключение

    Логистика – это современная наука о  рациональной организации производства и распределения. С помощью ее можно обеспечить доставку грузов в  кратчайшие сроки и с минимальными затратами.

    Логистическая система обычно функционирует в  условиях ярко выраженной неопределенности стопастичности внешней среды –  для конъюнктуры рынка, работы транспорта характерны случайные процессы. Поэтому  в условиях их действия непременным  свойством логистической системы  является способность к адаптации.

    Сложность и динамичность современной производственно-коммерческой (предпринимательской деятельности) предопределяют для осуществления  рационального логистического управления его решение многих проблем, связанных  с изучением ее структуры взаимодействия между элементами и с внешней  средой, оптимальных режимов функционирования элементов в рамках всего материального  и функционального содержания соответствующей  деятельности.

    Для того, чтобы иметь объект научно обоснованного (доказательного) обсуждения и предмет соответствующих логистических  исследований, необходимо его синтезировать (т.е. в некотором смысле целостно умозрительно создать), тем более, когда  сфера нашего внимания представляет собой некоторый слабоструктурированный процесс предпринимательской деятельности или слабоструктурированную коммерческую деятельность, каковой является, в  частности, материально-техническое  обеспечение или снабжение ресурсами  производителей разного рода и оптовая  торговля средствами производства. В  этих целях возможно и необходимо воспользоваться достижениями такой  науковедческой дисциплины, как общая  теория систем, методологическим аспектом которой является системный подход. Подход к объектам исследования как  к системам выражает одну из главных  особенностей этой дисциплины. Общая  теория систем – это научное направление, связанное с разработкой совокупности философских, методологических конкретно-научных и прикладных проблем анализа, синтеза сложных систем произвольной природы.

    Теория  систем отличается от кибернетики, в  частности, некоторая аморфность первой, ее, так сказать, недостаточная системность, заключается, главным образом, в  отсутствии достаточно строгих формулировок целей и задач исследований, областей их применения, и главное, в отсутствии четких выводов, следующих из так  называемых системных исследований. Кибернетика с этой точки зрения является гораздо более системным  направлением с ясно выраженными  целями и задачами исследований. Все  рекомендации, вытекающие из кибернетического системного рассмотрения научных факторов и природных явлений, носят методологический характер и отвечает на вопрос не что  и как происходит, а как, с каких  позиций можно или нужно рассматривать  изучаемые явления и процессы, что и где в них надо искать общего. Именно поэтому и теорию систем, и кибернетику считают  методологическими направлениями.

    Успех рациональной экономической реформы, проводимой в нашей стране, во многом все еще зависит от эффективности  функционирования сферы обращения, широкого развития производства и оптовой, розничной торговли средствами производства, прямых связей между поставщиками и  потребителями продукции производственно-технического назначения, улучшение качества транспортного  обслуживания отраслей народного хозяйства.