Организация комплексного материально-технического обеспечения и ее экономическая эффективность

      Возникает ли между участниками канала сбыта конкуренция? Она может возникать между предприятиями, пытающимися обслуживать один и тот же целевой рынок, даже если они сотрудничают с одним производителем.

      Есть  ли в канале сбыта оптовик? Если его  нет и производитель сотрудничает непосредственно с розничной фирмой, объясните, чем это вызвано, почему нет необходимости в оптовике.

      Если  оптовик в канале сбыта есть, то необходимо определить выполняемые им функции. К его функциям могут относиться: сбыт товара, формирование товарного ассортимента, разбивка крупных партий на мелкие, хранение товаров на складе, транспортировка, принятие на себя риска, финансирование, другие услуги. Необходимо выяснить, почему анализируемому производителю выгоднее передать эти функции оптовику?

      Необходимо определить общий и конкретный типы оптовика. Все оптовики делятся на два общих типа. Оптовики-купцы закупают товар в собственность, перепродают и доход получают в форме прибыли. Агенты и брокеры не владеют товаром, а лишь организуют продажу или содействуют ей. И те, и другие представлены множеством конкретных разновидностей с разными функциями.

      По  аналогии с оптовиком характеризуются  звенья розничной торговли: причины  сотрудничества с ними, выполняемые  ими функции, разновидности предприятий  розничной торговли, применяемые ими формы торговли.

4. ЛОГИСТИКА СКЛАДИРОВАНИЯ

      4.1. ФАКТОРЫ РАЗМЕЩЕНИЯ И СТРОИТЕЛЬСТВА БАЗ И СКЛАДОВ В РЕГИОНАЛЬНОМ МАСШТАБЕ 

      На  территориях коммунально-складских  зон (районов) следует размещать предприятия пищевой (пищевкусовой, мясной и молочной) промышленности, общетоварные (продовольственные и непродовольственные), специализированные склады (холодильники, картофеле-, овоще-, фруктохранилища), предприятия коммунального, транспортного и бытового обслуживания населения города.

      Систему складских комплексов, не связанных с непосредственным повседневным обслуживанием населения, следует формировать за пределами крупных и крупнейших городов, приближая их к узлам внешнего, преимущественно железнодорожного транспорта.

      За  пределами территории городов и  их зеленых зон, в обособленных складских районах пригородной зоны с соблюдением санитарных, противопожарных и специальных норм следует предусматривать рассредоточенное размещение складов государственных резервов, складов нефти и нефтепродуктов первой группы, перевалочных баз нефти и нефтепродуктов, складов сжиженных газов, складов взрывчатых материалов и базисных складов сильнодействующих ядовитых веществ, базисных складов продовольствия, фуража и промышленного сырья, лесоперевалочных баз базисных складов лесных и строительных материалов.³

      Для малых городов и сельских поселений  следует предусматривать централизованные склады, обслуживающие группу поселений, располагая такие склады преимущественно  в районных центрах или пристанционных поселениях.

      В районах с ограниченными территориальными ресурсами и ценными сельскохозяйственными угодьями допускается при наличии отработанных горных выработок и участков недр, пригодных для размещения в них объектов, осуществлять строительство хранилищ продовольственных и промышленных товаров, ценной документации, распределительных холодильников и других объектов, требующих обеспечения устойчивости к внешним воздействиям и надежности функционирования.

      Размеры земельных участков складов, предназначенных для обслуживания поселений, допускается принимать из расчета 2 м2 на одного человека в крупнейших и крупных городах с учетом строительства многоэтажных складов и 2,5 м2 - в остальных поселениях.

      В городах-курортах размеры коммунально-складских  зон для обслуживания лечащихся  и отдыхающих следует принимать из расчета 6 м2 на одного лечащегося или отдыхающего, а в случае размещения в этих зонах оранжерейно-тепличного хозяйства — 8 м2.

      В городах общая площадь коллективных хранилищ сельскохозяйственных продуктов  определяется из расчета 4—5 м2 на одну семью. Число семей, пользующихся хранилищами, устанавливается заданием на проектирование.

      Размеры земельных участков, площади, вместимость  складов общетоварных и специализированных, для хранения овощей, картофеля и  фруктов, топлива и строительных материалов допускается принимать 50 м. 
 
 
 
 
 
 
 
 

5. ТРАНСПОРТ В УСЛОВИЯХ ЛОГИСТИКИ

5.1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАГИСТРАЛЬНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ 

      Транспорт принято подразделять на внутрипроизводственный и общего пользования (магистральный).

      К внутрипроизводственному транспорту относятся железнодорожные подъездные пути, межцеховые и внутрицеховые пути, внутренние автомобильные, подвесные и канатные дороги, монорельсовые пути, тракторный и гужевой транспорт в сельском хозяйстве и т. д. Это, как правило, технологический транспорт, обеспечивающий перемещение предметов труда внутри предприятий.

      Магистральный транспорт общего пользования обеспечивает транспортно-экономические связи между предприятиями, возникающие в процессе расширенного  капиталистического  производства. К магистральному транспорту относятся железнодорожный, речной, морской, автомобильный, воздушный, трубопроводный транспорт и линии электропередачи.

      Можно выделить три основных магистральных  направления транспортной системы России:

1. Широтное магистральное сибирское направление "восток-запад" и обратно, оно включает железнодорожные, трубопроводные пути и водные с использованием рек Камы и Волги.

2. Меридиональное магистральное центральноевропейское  направление "север-юг" с выходом на Украину, Молдову, Кавказ, образованное в основном железнодорожными путями.

3. Меридиональное  волго-кавказское  магистральное направление "север-юг"  по реке Волга, железнодорожным транспортом и трубопроводным путями, связывающее Поволжье и Кавказ с Центром, Севером европейской части страны и с Уралом. 

      По  этим главным магистральным направлениям идут основные грузопотоки страны, по этим направлениям  особенно тесно взаимодействуют железнодорожный, внутренний водный автомобильный виды транспорта.  Магистральные авиатрассы также в основном совпадают с сухопутными.

      Помимо  основных магистральных направлений  имеется густая транспортная  сеть внутрирайонного и местного значений. Сочетаясь между собой, они образуют Единую транспортную систему России. По мере развития производительных сил страны в целом и отдельных ее районов  транспортная система нуждается в постоянном совершенствовании как  в отношении рационализации размещения, так и повышения ее качественного уровня: обновлении материально-технической базы, улучшении организационно-управленческой системы, использовании новейших достижений научно-технического прогресса. Развитие транспортной системы Российской Федерации направленно на более плотное обеспечение потребностей хозяйства и населения страны транспортными услугами.

      Основными видами транспорта являются: железнодорожный, автомобильный, авиационный, трубопроводный, морской и внутренний водный.

      Здесь коротко расскажем о каждом виде транспорта о  их  преимуществах, недостатках и  недостатках.

      Железнодорожный транспорт - основное звено в единой  транспортной системе Российской Федерации. Отличается  регулярностью движения во все времена  года, большой скоростью, способностью осваивать массовые потоки грузов и  пассажиров, относительно низкой себестоимостью перевозок. Эти преимущества  делают железнодорожный транспорт универсальным для перевозки всех видов грузов в межрайонных и внутрирайонных сообщениях и пассажиров  в пригородном, местном и дальнем сообщениях. Однако, учитывая  большие капитальные вложения, затрачиваемые на постройку железных дорог, его использование  наиболее эффективно  при значительной концентрации грузовых и пассажирских потоков. 

      Преобладающие грузы - каменный уголь (более 17%), нефть (12.5%), черные металлы, лес и руды (по 6%), хлебные  грузы, химические  и  минеральные удобрения (по 3.5%), цемент(3%). Они составляют  около 60% общего отправления  грузов железнодорожным транспортом. В перевозке грузов железнодорожный транспорт занимает лидирующее  положение, на 2000г этим видом транспорта было перевезено около  1047 млн. тон. В то время как трубопроводный -829 млн. тон., автомобильный-550 млн. тон.

      На  сегодняшний день протяженность железнодорожных  путей    сообщения  общего пользования составляет  86 тыс.км  . И занимает 3 место после Канады и США, на ее долю приходится 7% всех железных дорог мира. Однако протяженность путей в России не увеличивается, а  даже наоборот уменьшается, например, если к 1997г. длина дорог составляла 87 тыс.км, то к 1998г. – 86 тыс.км  и до сегодняшнего дня эта цифра не изменилась.

      Воздушный транспорт в нашей стране выполняет  различные функции. Однако его основная  задача – пассажирские перевозки и срочные перевозки почты и грузов.

      В районах, где нет железных дорог, прежде всего на севере  Сибири и  Дальнего Востока, в  труднодоступных  горных районах  авиация нередко  служит единственным транспортным средством.

      К основным технико–экономическим особенностям воздушного транспорта относятся: большая скорость перевозки пассажиров и грузов, высокая мобильность и   автономность в полете, возможность значительно сокращать  путь следования  по сравнению с наземными и водными видами транспорта, организация сквозных  беспосадочных сообщений. Воздушный  транспорт непрерывно технически  совершенствуется. В эксплуатацию введены пассажирские  и скоростные самолеты большой грузоподъемности  с газотурбинными и турбореактивными двигателями.

      В общей работе воздушного транспорта перевозки пассажиров составляют 4/5, а грузовых и почты 1/5. Пассажиропотоки воздушного  транспорта формируются под влиянием целого ряда факторов, наиболее важные из которых следующие: особенности местных районов тяготения, численность населения в районах тяготения, транспортная подвижность населения, число пунктов, охваченных сетью воздушных сообщений, расстояние между пунктами, условия перевозок (тарифы, регулярность, комфорт, частота рейсов). Но у этого транспорта много и недостатков, одни из них: достаточно сильная зависимость от метеоусловий и высокая  стоимость перевозок.⁴

      В данный момент  авиация находится  в глубоком упадке. Это можно увидеть, если просмотреть статистику аварийности  на  воздушном транспорте. Я думаю, аварийность является объективным показателем   состояния рассматриваемого объекта, а в  нашем  случае авиации.

      Трубопроводный  транспорт- узкоспециализированный вид  транспорта. По назначению магистральные  трубопроводы  разделяются на нефтепроводы, газопроводы и  продуктопроводы.

      Трубопроводный  транспорт отличается от других видов  транспорта рядом преимуществ. Затраты  на строительство трубопровода  почти в 2 раза меньше, чем на постройку  железной или автомобильной  дороги соответствующей провозной способности, при этом трассы ведут более коротким путем. Трубопроводы надежны в эксплуатации, процесс транспортировки  по ним грузов полностью автоматизирован, высокая герметизация  сохраняет продукцию. Это сокращает потери продукта по сравнению с железнодорожным   в  2-1,5 раза.

      Эксплуатация трубопроводов в отличии от авиации не зависит от метеоусловий, климатических условий. По себестоимости самый дешевый вид транспорта.

      Отмечая достоинства трубопроводов  в  то же время  стоит   заметить, что скорость перекачки грузов, зависящая  от их вязкости и других параметров, несколько уступает скорости перемещения по железным дорогам и по водным путям. В случае иссякания  запасов нефти или газа трубопроводы трудно переориентировать на другие грузы.

      На  данный момент  трубопроводы широко используются в народном хозяйстве страны  и  масса транспортируемой им  продукции составляет  829 млн. тон.,  что ставит этот вид транспорта на 2  место  по перевозке грузов   после железнодорожного транспорта.

      Освоение  новых месторождений, увеличение  добычи и  спроса на нефтепродукты обеспечило трубопроводному транспорту  прогрессивное будущее.

      Морской транспорт - важная составная часть  транспортной системы России. По величине грузооборота  занимает 4 место после  железнодорожного, трубопроводного  и автомобильного транспорта. Общий грузооборот составляет 100 млрд. тон. км . Ему принадлежит  ведущая роль в транспортном обслуживании районов Дальнего Востока и Крайнего Севера. Велико значение  морского транспорта   во внешней торговле России. На него приходится 73% в отправлении грузов и более 90% грузооборота международном сообщении.

      Опишем  преимущества морского вида транспорта над другими видами.  Во-первых, у транспорта самая большая единичная  грузоподъемность, во-вторых, неограниченная пропускная способность морских  путей, в-третьих,  небольшая затрата энергии на перевозку 1 тонны груза, в-четвертых, низкая  себестоимость перевозок.  Помимо преимуществ у морского транспорта  есть и  существенные недостатки:  зависимость от природных условий, необходимость создания  сложного портового  хозяйства, ограниченное использование в прямых морских  сообщениях.