Организация доставки грузов в логистической системе

Внутренний водный (речной). Достоинства: высокие провозные  способности на глубоководных реках  и водоемах; низкая себестоимость  перевозок; низкая капита­лоемкость. Недостатки: ограниченность перевозок; низкая скорость доставки грузов; зависимость от неравномерности глубин рек и водоемов, навигационных условий; сезонность; недостаточная надежность перевозок и сохранность груза.

Автомобильный транспорт. Достоинства: высокая доступность; возможность  доставки груза «от двери до двери»; высокая маневренность, гибкость, динамичность; возможность использования различных  маршрутов и схем доставки; высокая  сохранность груза; возможность  отправки груза маленькими партиями; широкие возможность выбора наиболее подходящего перевозчика. Недостатки: низкая производительность; зависимость  от погодных и дорожных условий; относительно высокая себестоимость перевозок на большие расстояния; недостаточная экологическая чистота; срочность разгрузки, сравнительно малая грузоподъемность.

Воздушный транспорт. Достоинства: наивысшая скорость доставки груза; высокая надежность; наивысшая сохранность; возможность достижения отдаленных райо­нов. Недостатки: высокая себестоимость перевозок, наивысшие тарифы среди других видов транспорта; высокая капиталоемкость, материало- и энергоемкость перевозок; зависимость от погодных условий.

Трубопроводный транспорт. Достоинства: низкая себестоимость; высокая  пропускная способность; высокая сохранность  груза; низкая капиталоемкость. Недостатки: ограниченность видов груза (газ, нефтепродукты, эмульсии сырьевых материалов); недостаточная  доступность малых объемов транспортируемых грузов.

Выделяют шесть основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта: время доставки, частота отправлений  груза, надежность соблюдения графика  доставки, способность перевозить разные грузы, способность доставить груз в любую точку территории, стоимость  перевозки.

1.6 Организация внутренних перевозок

 

Формы организации внутренних перевозок зависят от мощности грузопотоков и объема грузооборота. Под грузопотоком понимается объем перевозок грузов в определенном направлении или через данный пункт за определенный отрезок времени. грузопотоки разделяются на внешние и внутренние. Внешние грузопотоки характеризуют объем прибывающих на предприятие грузов (грузовые потоки прибытия) и объем отправляемых грузов (грузовые потоки отправления). Внутренние грузопотоки – это  количество грузов, перемещаемых между подразделениями предприятия. Мощность грузопотоков на внутризаводском транспорт измеряется в тоннах (иногда в тонно-километрах) в единицу времени.

Грузооборот – основной экономический показатель продукции транспорта, характеризует суммарный вес грузов, перевезенных на предприятии за расчетный период. Расчет грузооборота оформляется в виде шахматной ведомости.

Расчет количества транспортных средств. Количество транспортных средств К_ТС определяется исходя из объема перевозок и часовой производительности транспортного средства по формуле:

      (1)

где Q - грузооборот за расчетный  период, т; q_ч – часовая производительность транспортного средства в течение расчетного периода, ч.

Часовая производительность транспортного средства определяется по формуле:

      (2)

где q_н – номинальная грузоподъемность транспортного средства, т; К_гр – коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства; Т_тр –транспортный цикл, характеризующий затраты времени на погрузку, разгрузку, пробег транспортного средства по маршруту (туда и обратно), мин.

Организация и планирование перевозок. Организация работы внутреннего транспорта включает выбор системы планирования перевозок, осуществление соответствующих подготовительных работ, установление определенного порядка работы транспортных средств и выполнения погрузо-разгрузочных работ.

В настоящее время предприятия применяют две разновидности системы планирования перевозок: по стандартным расстояниям и по заявкам. Первая разновидность применяется при достаточно мощных и стабильных грузопотоках, вторая – при эпизодической потребности в транспортных средствах. При работе транспорта по стандартным расписаниям выявляются рациональны маршруты, разрабатываются стандартны графики движения транспортных средств, определяются порядок выполнения погрузо-разгрузочных работ, техническое оснащение мест погрузки и выгрузки.

Для перевозки грузов применяются следующие виды маршрутов:

• маятниковые;
• веерные;
• кольцевые.

При маятниковом маршруте транспортное средство осуществляет перевозку грузов между двумя определенными пунктами. При веерном – перевозка грузов осуществляется из нескольких пунктов в один или из одного пункта в несколько других. При последовательном обслуживании транспортным средством в течение цикла нескольких пунктов отправления и получения грузов применяется кольцевой маршрут. Выбор того или иного маршрута обосновывается экономическими расчетами.

Графиком работы транспортных средств определяется порядок выполнения погрузо-разгрузочных работ.

При разработке графика работы транспортных средств предусматривают выполнение подготовительных работ: порядок обеспечения тарой; оснащение пунктов приемки и отправления грузов средствами механизации, закрепление за маршрутами транспортных средств и водителей.

Планирование перевозок состоит из трех этапов:

□ технико-экономическое планирование;

□ календарное планирование ;

□ диспетчирование.

Технико-экономическое планирование заключается в составлении календарных годовых или квартальных планов п р возок. Эти планы включают в себя производственную программу (план п р возок), грузооборот, объем погрузо-разгрузочных работ, потребное количество транспортных средств и механизмов, численность транспортных рабочих и другие данные, характеризующие работу транспорта в планируемом периоде .

Календарные планы перевозок составляются на более короткие периоды: смену, сутки, месяц. Они охватывают погрузо-разгрузочные работы, ремонт транспортных средств и путей сообщения. Основным оперативным плановым документом является расписание движения транспортных средств.

Оперативное руководство  ходом транспортных работ, контроль за соблюдением расписаний движения транспортных средств и сменно-суточных планов осуществляет диспетчерская служба транспортного хозяйства. Она же организует выполнение плановых работ. Оперативный учет ведется на основе суточных рапортов о работе транспортных подразделений.

1.7 Транспортные тарифы

 

Расчеты за услуги, оказываемых транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя:

□ плату, взыскиваемую за перевозку грузов;

□ сборы за дополнительные операции, связанны с перевозкой грузов;

□ правила исчисления плат и сборов.

Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать:

• транспортному предприятию - возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли;
• покупателю транспортных услуг - возможность покрытия транспортных расходов.

На различных видах  транспорта системы тарифов имеют свои особенности.

На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.

Общи тарифы – это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов. Исключительными тарифами называются тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Эти тарифы могут быть повышенными или пониженными. Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог. Местные тарифы включают в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действующие в пределах данной железной дороги.

На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки  грузов используют следующие виды тарифов:

□ сдельные тарифы на перевозку грузов;

□ тарифы на повременное пользование грузовыми автомобилями;

□ тарифы за перегон подвижного состава;

□ договорные тарифы и др.

На стоимость перевозки автомобильным транспортом оказывают влияние такие факторы, как расстояние перевозки, масса и объемный вес груза, грузоподъемность и тип автомобиля, время использования автомобиля и др.

На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы и другие, связанные с перевозками услуги определяются пароходствами с учетом конъюнктуры рынка.

 

2 Расчетное задание.  Определение количества необходимых  транспортных средств для доставки грузов потребителям

Централизованная доставка грузов потребителям с баз осуществляется по маятниковой и кольцевой схемам рейсов следующими видами транспорта (таблица 1).

Таблица 1 – Данные для выполнения расчетного задания по 1 варианту

 

Показатели	Виды транспортных средств
	ГАЗ-52	ЗИЛ-130	ЗИЛ-150
1	2	3	4
1 . Грузоподъемность транспортного  средства, т	2,5	6	4
2. Количество материалов, подлежащих перемещению за смену,  т, по вариантам:
2	220	350	380
3. Время на пробег транспортного  средства в оба конца при  маятниковой системе перевозок,  ч	1,15	1,2	1,3
4. Время на погрузку  одного транспортного средства  в одном цикле, ч	0,3	0,4	0,5
5. Время на разгрузку  одного транспорта в одном  цикле, ч	0,4	0,5	0,6
6. Время на оформление  документации, ч	0,15	0,2	0,2
7. Время, необходимое на  возможные задержки в пути, ч	0,24	0,25	0,25
8. Время на пробег транспортного  средства по кольцу, ч	2,4	2,5	2,3
9. Количество пунктов  разгрузки на кольце (количество  потребителей на одном кольце)	3	3	2
10. Коэффициент использования  транспортного средства по грузоподъемности	0,9	0,9	0,9
11. Продолжительность работы  транспортного средства в течение  рабочей смены, ч	8	8	8

Необходимо рассчитать количество необходимых транспортных средств для доставки грузов потребителям при маятниковой и кольцевой системе рейсов.

Ход выполнения расчетного задания:

1. Общее время за один цикл работы единицы транспортного средства при маятниковой системе рейсов определяется по формуле:

 (1)

где t_пр – время на пробег транспортного средства в оба конца, ч;

t_п, t_р – соответственно время на погрузку и разгрузку в одном транспортном цикле, ч;

t_з – время на возможные задержки в пути и непредусмотренные потери, ч;

t_д – время на оформление документации при выполнении водителями функций агента-экспедитора, ч.

2. Общее время за один цикл работы единицы транспортного средства при кольцевой системе рейсов рассчитывается по формуле:

 (2)

где t_пр время на пробег транспортного средства по всему кольцу, ч;

m – количество пунктов разгрузки на одном кольце.

3. Необходимое количество транспортных средств при маятниковой и кольцевой системе рейсов устанавливается по формуле:

  (3)

где Q_дн – количество грузов, подлежащих перевозке за рабочую смену, т;

t – общее время на один цикл работы единицы транспортного средства, ч;

q – номинальная грузоподъемность транспортного средства, т;

k_гр - коэффициент использования транспортного средства по грузоподъемности;

Т - продолжительность рабочей  смены, ч.

Полученные в результате расчетов данные представлены в таблице 2.

Таблица 2 – Рассчитанные показатели

Показатели	Виды транспортных средств
	ГАЗ-52	ЗИЛ-130	ЗИЛ-150
Общее время за один цикл работы единицы транспортного средства при маятниковой системе рейсов	2,24	2,55	2,85
Общее время за один цикл работы единицы транспортного средства при кольцевой системе рейсов	4,29	4,85	4,45
Необходимое количество транспортных средств при маятниковой системе рейсов	28	21	38
Необходимое количество транспортных средств при кольцевой системе рейсов	53	40	59