Автор работы: Пользователь скрыл имя, 29 Января 2015 в 06:50, контрольная работа
Организация перевозок грузов является сложным многосторонним процессом, определяющим работу и отношение отправителей и получателей грузов и транспортных предприятий. Оптимальные или близкие к ним решения на всех этапах организации перевозок невозможны без четкой постановки задач и применения научно обоснованных методов в логистической цепи «производитель – перевозчик – получатель».
(31)
Плановое время пребывания в системе первого автомобиля вычисляется по формуле:
где - время системы, ч;
- порядковый номер автомобиля в системе.
Количество полных оборотов i-го автомобиля:
Остаток времени в наряде 1-го автомобиля определяется по формуле:
Возможность совершения дополнительной ездки в общем случае определяется по формуле:
Следовательно, , и общее количество ездок, которое может совершить первый автомобиль за смену:
Выработка первого автомобиля составит:
Транспортная работа первого автомобиля составит:
Пробег на маршруте:
Время на маршруте:
Расчет технико-эксплуатационных показателей для перевозки сантехники:
Следовательно, .
Таблица 4
ТЭП работы подвижного состава в логистической системе
Наименование ТЭП |
1-й поставщик |
2-й поставщик |
Время оборота, ч |
3,2 |
3,4 |
Количество ездок, ед. |
48 |
47 |
Выработка, т |
711,5 |
533 |
Транспортная работа, ткм |
13499,5 |
12272,8 |
Пробег на маршруте, км |
1596 |
1705 |
Время на маршруте, ч |
144,9 |
137,5 |
Количество автомобилей, ед. |
27 |
27 |
Так как для перевозки заданного объема груза необходимо 27 автомобилей, а в наличии имеется только 16, то необходимо дополнительное количество единиц подвижного состава в размере 11 единиц.
3.2 Построение графиков работы подвижного состава в
логистической системе
Так как в рассматриваемой системе используется несколько единиц (десятков) транспортных средств, то для упорядочения их функционирования необходимо составление расписания подвижного состава, что достигается построением часовых графиков работы автомобилей. Кроме того, графики позволяют проверить возможность выполнения необходимого объема перевозок рассчитанным количеством автомобилей.
Построение графиков работы подвижного состава необходимо осуществить таким образом, чтобы исключить или минимизировать время простоя АТС в пунктах системы, т.е. уменьшить или ликвидировать влияние автомобилей на общих постах погрузки (разгрузки).
Построенные графики функционирования автомобилей представлены в приложении А.
3.3 Построение
графиков работы постов
При организации перевозочного процесса необходимо помимо расписания работы подвижного состава в логистической системе составить расписание работы погрузочных или разгрузочных постов (в зависимости от того, где наблюдается Rmax). Данные графики строятся с целью устранения или минимизации простоев погрузочно-разгрузочного оборудования и определения эффективности работы постов (Приложение Б).
В таблице 5 для анализа работы постов по построенным часовым графикам работы погрузочного оборудования рассчитано, сколько в общей сумме работает и простаивает каждый из постов.
Таблица 5
Общее время простоя и работы погрузочного оборудования
№ поста |
Погрузка блоков фундаментных |
Погрузка сантехники | ||
Время работы, ч |
Время простоя, ч |
Время работы, ч |
Время простоя, ч | |
1 |
5,6 |
0 |
5,92 |
0,3 |
2 |
5,6 |
0 |
5,92 |
0,3 |
3 |
5,6 |
0 |
5,92 |
0,3 |
4 |
5,6 |
0 |
5,92 |
0,3 |
5 |
5,6 |
0 |
5,92 |
0,3 |
6 |
5,6 |
0 |
2,96 |
2,52 |
7 |
4,8 |
0,8 |
- |
- |
Система работы автомобилей по доставке блоков является насыщенной, так кА простоев практически не наблюдается, за исключением последнего поста.
Система, работающая по доставке сантехники, является перенасыщенной. На шестом пункте погрузки наблюдаются значительные простои погрузочного оборудования.
Каждый из участников логистического процесса специализируется на осуществлении какой-либо группы логистических функций. Логистическая функция — это укрупненная группа логистических операций, направленных на реализацию целей логистической системы. Каждая из этих функций представляет собой достаточно однородную (с точки зрения цели) совокупность действий. Например, конечной целью всех мероприятий по формированию хозяйственных связей является установление отношений делового партнерства между различными участниками логистического процесса, т. е. формирование связей между элементами макрологистических систем.
К ключевым логистическим функциям в настоящее время относятся:
Функционирование всех составляющих логистического процесса должно рассматриваться во взаимосвязи и взаимозависимости. Такой подход позволяет четко координировать деятельность служб склада. Он является основой планирования и контроля за продвижением груза на складе с минимальными затратами. Условно весь процесс можно разделить на три части: 1) операции, направленные на координацию службы закупки; 2) операции, непосредственно связанные с переработкой груза и его документацией; 3) операции, направленные на координацию службы продаж.
Материальный поток – это находящиеся в состоянии движения материальные ресурсы, незавершенное производство и готовая продукция, к которым применяются логистические операции (погрузка, разгрузка, затаривание, перевозка, сортировка и т.д).
По пути движения груза с ним осуществляются разнообразные операции: разгрузка, укладка на поддоны, перемещение, распаковка, укладка на хранение и т. д. Это так называемые логистические операции. Объем работ по отдельной операции, рассчитанный за определенный промежуток времени, за месяц, за квартал и т. п., представляет собой материальный поток по соответствующей операции.
Перемещение материальных потоков в логистической цепи невозможно без концентрации в определенных местах необходимых запасов, для хранения которых предназначены соответствующие склады. Движение через склад связано с затратами живого и овеществленного труда, что увеличивает стоимость товара. В связи с этим проблемы, связанные с функционированием складов, оказывают значительное влияние на рационализацию движения материальных потоков в логистической цепи, использование транспортных средств и издержек обращения.
По отношению к логистической системе материальный поток может быть:
транспорта);
В основе процесса управления материальными потоками лежит обработка информации, циркулирующей в логистических системах. В связи с этим одним из ключевых понятий логистики является понятие информационного потока.
Информационный поток – это совокупность циркулирующих в логистической системе или между логистическими системами и внешней средой сообщений, необходимых для реализации управления и контроля логистических операций. Информационный поток соответствует материальному и может существовать в виде бумажных и электронных документов.
Рис. 6 – Укрупненная схема логистической системы
Важным вопросом логистической стратегии является централизация-децентрализация отдела (службы) логистики. Централизованная организация логистики подразумевает, что в компании есть единственный отдел логистики, который управляет всеми логистическими операциями и функциями из единого места. Децентрализованная организация логистики, напротив, означает, что все решения, связанные с логистикой, принимаются отдельно на уровне дивизиональных или продуктовых групп и часто – в разных географических областях.
На принятие решений о централизации или децентрализации организационной структуры службы логистики влияют такие факторы, как размер фирмы, вид (ассортимент) продукции и географический район, в котором осуществляются продажи.
Для данной системы возможно применение централизованной организации управления логистикой, поскольку логистика должна интегрировать информационный обмен, используя единую базу данных и единый центр управления информационными технологиями. Компьютеры, средства связи и телекоммуникации скорее приведут фирму к централизованному управлению логистикой (даже посредством корпоративной локальной сети).
Второй аргумент связан с отношениями внутри фирмы. В этой сфере постоянно растет интерес к совмещению функций управления выходящим потоком товаров с входящим потоком, что частично связано с возрастающей возможностью управлять логистикой в режиме реального времени. Сейчас можно оперативно связать через компьютеры поступающие в компанию заказы на товары с новыми заказами на пополнение внутрифирменных запасов. При заключении контракта с перевозчиком можно добиваться снижения ставки на перевозку благодаря большему тоннажу или более сбалансированной со складской грузопереработкой транспортировке. Синхронизация транспортно-складского процесса (или любая форма консолидации грузов) лучше работает в централизованной системе логистики.
В ходе проделанной работы было произведено описание функционирования проектируемой логистической системы, разработана эффективная система управления запасами. В ней был определен оптимальный или экономический размер заказа, определена общая стоимость управления запасами, интервал подачи заказов на поставку и время поставки. Были разработаны графики поставок, произведена оценка влияния предоставленной скидки на общую стоимость содержания запасов, оценка влияния дефицита запасов на их общую стоимость.
Также была спроектирована работа логистической системы доставки грузов, произведен расчет потребности в автотранспортных средствах и ТЭП работы подвижного состава в логистической системе, построен график совместной работы подвижного состава и погрузочно-разгрузочных пунктов.