Автор работы: Пользователь скрыл имя, 29 Января 2015 в 06:50, контрольная работа
Организация перевозок грузов является сложным многосторонним процессом, определяющим работу и отношение отправителей и получателей грузов и транспортных предприятий. Оптимальные или близкие к ним решения на всех этапах организации перевозок невозможны без четкой постановки задач и применения научно обоснованных методов в логистической цепи «производитель – перевозчик – получатель».
Приведенная формула устанавливает экономичный размер заказа при условии равномерного и строго определенного потребления запасов. Если в течение года с равными интервалами заказывать данное количество продукции, то стоимость управления запасами будет минимальной.
Таким образом, расчет для блоков фундаментных по формулам (1) – (13):
Для сантехники:
2.3 Разработка графиков поставок
Для эффективного функционирования логистической системы управления запасами необходимо иметь четкий график поставок, позволяющий непрерывно обеспечивать потребителей материалами (товарами).
Для построения графиков поставок по каждому виду продукции необходимо знать два вида запасов: максимально желательный запас (МЖЗ), т.е. определённый уровень запаса экономически целесообразный в данной системе, и пороговый уровень запаса, который используется для определения момента времени подачи следующего заказа g´. Однако поскольку доставка грузов осуществляется на небольшое расстояние (в городских условиях эксплуатации), определение порогового уровня запаса может не производиться, т.к. предусматривается, что заказ на поставку очередной партии материала (товара) выдаётся в день, предшествующий дню получения этой партии.
Кроме того, для построения данных графиков используются следующие показатели:
где - дни функционирования системы (принимается разным 365);
где – время пополнения запаса до уровня МЖЗ, дни;
– время расходования запаса, дни.
(17)
где – суточная потребность в материале, т;
– максимальная
пропускная способность
где – количество машинозаездов, которое может быть обслужено в
пункте с максимальным ритмом ;
– грузоподъемность транспортного средства, т;
– коэффициент использования грузоподъемности.
где – продолжительность функционирования пункта с максимальным
ритмом, ч.
где – продолжительность функционирования системы доставки грузов, ч;
– длина ездки с грузом, км;
– техническая скорость, км/ч;
– продолжительность простоя АТС под погрузкой (выгрузкой), ч.
где – количество постов в пункте погрузки (разгрузки).
Расчет для построения графика поставок блоков приведен ниже.
Полученное значение пропускной способности системы должно быть не меньше величины Qcym, иначе расход материала (товара) за сутки будет превышать его поступление на склад РЦ, что приведёт к появлению дефицита. Чтобы изменить ситуацию Qcym, необходимо рассмотреть вариант увеличения фактической грузоподъемности АТС. Расчеты ТЭП при изменении грузоподъемности автомобиля представлены в таблице 1.
Таблица 1
Влияние грузоподъемности на выработку в системе
Блоки фундаментные | |||||
qy, т |
10 |
12 |
14,5 |
16 |
19 |
tпв, ч |
0,57 |
0,68 |
0,8 |
0,82 |
0,95 |
Tj, ч |
5,96 |
5,85 |
5,71 |
5,73 |
5,58 |
Zmax, ед |
10 |
8 |
7 |
7 |
5 |
Qmax, т |
104,5 |
103,2 |
100,9 |
114,5 |
111,6 |
Сантехника | |||||
qy, т |
8 |
9,6 |
11,6 |
12,8 |
15,2 |
tпв, ч |
0,4 |
0,5 |
0,74 |
0,77 |
0,85 |
Tj, ч |
6,2 |
6,14 |
5,56 |
5,5 |
5,34 |
Zmax, ед |
15 |
12 |
7 |
7 |
6 |
Qmax, т |
124,8 |
117,9 |
81,2 |
91,4 |
95,5 |
Рис.3 – Влияние грузоподъемности на выработку
По данным таблицы видно, что увеличение фактической грузоподъемности автомобиля не привело к желаемому результату, поэтому необходимо добавить посты погрузки. Необходимо добавить еще 6 постов, таким образом, всего 7 постов погрузки.
Пропускная способность системы больше величины суточной потребности в материале.
По рассчитанным значениям показателей строятся графики пополнения и расходования запасов.
Расчет для построения графика поставок сантехники приведен ниже.
Т.к. Qmax<Qcym, увеличиваем постов погрузки до 6.
Пропускная способность системы больше величины суточной потребности в материале
Рис.4 – График пополнения и расходования запаса блоков фундаментных
Рис.5 – График пополнения и расходования запаса сантехники
2.4 Оценка влияния предоставления скидки при закупке товаров
на общую стоимость управления запасами
При подаче заказа внешнему поставщику цена, назначаемая на тот или иной товар, может зависеть от объема покупки. На заказы большого объема обычно предоставляются скидки. Необходимо выяснить, как повлияет предоставление скидки на общую стоимость управления запасами. Заказы на более крупные партии продукции повлекут за собой увеличение стоимости запасов (стоимость заказов плюс издержки хранения, транспортирования), однако данное увеличение может быть до некоторой степени компенсировано снижением закупочной цены.
Возможны несколько вариантов предоставления скидки поставщиком:
1) если размер заказываемой партии увеличивается 10 %, то стоимость единицы товара уменьшается на 3 %;
2) если размер заказываемой партии увеличивается 20 %, то стоимость единицы товара уменьшается на 5 %;
3) если размер заказываемей
партии увеличивается на 30%, то
стоимость единицы товара
Произведем расчет для блоков с учетом скидок по 1 варианту.
Результаты вычислений приведены в таблице 2.
Таблица 2
Влияние предоставления скидки на стоимость управления запасами
Вид продукции |
Стоимость управления запасами, руб. | |||
по базовому варианту |
со скидкой в размере 3% |
со скидкой в размере 5% |
со скидкой в размере 8% | |
блоки |
741090276 |
722090276 |
793218745 |
849334568 |
сантехника |
7154184567 |
7637122422 |
8162282202 |
8567787413 |
В результате проведения расчетов оказалось, что наиболее выгодный вариант – предоставление скидки 3 % на стоимость единицы товара при условии увеличения заказываемой партии на 10 %.
2.5. Оценка влияния дефицита запасов на их общую стоимость
В некоторых случаях издержки хранения продукции являются гораздо более высокими, чем любые издержки, связанные с отсутствием запаса в течение небольшого промежутка времени.
В работе логистической системы возможны два случая, связанные с наличием дефицита запасов. В первом из них удовлетворение дефицита заказа РЦ происходит за счёт части продукции из новой поставки. Во втором спрос на продукцию, возникающий в период отсутствия запаса, остаётся неудовлетворённым. В ситуации, предусматривающей выполнение заказа покупателя, уравнение общей стоимости примет следующий вид:
(24)
где –стоимость отсутствия запаса единицы продукции в течение года, руб.;
S – максимальное значение спроса в течение периода отсутствия заказа, т.
Оптимальный размер заказа равен:
Стоимость дефицита определяется как:
Максимальный размер дефицита составит:
Если рассматривать второй случай, в котором заказ клиента не выполняется, то уравнение общей переменной стоимости примет вид:
(28)
Оптимальный размер заказа определяется по следующей формуле:
Для блоков фундаментных общая стоимость в ситуации, предусматривающей выполнение заказа покупателя:
Аналогично проводятся расчет для другого варианта и для сантехники.
Результаты вычислений приведены в таблице 3.
Таблица 3
Влияние дефицита запаса на их общую стоимость
Вид продукции |
Стоимость управления запасами, руб. | ||
Удовлетворение заказа за счет части продукции из новой поставки |
Спрос на продукцию, возникающий в период отсутствия запаса, остается неудовлетворенным. |
По базовому варианту | |
блоки |
733869206 |
736012805 |
741090276 |
сантехника |
9219120973 |
9231087833 |
7154184567 |
И в первом и во втором случае целесообразно использовать подход удовлетворения заказа за счет части продукции из новой поставки.
3 ПРОЕКТИРОВАНИЕ РАБОТЫ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ
СИСТЕМЫ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ
3.1 Расчет технико-
автомобилей в логистической системе
Проектирование логистической системы доставки грузов необходимо в связи с тем, что РЦ важно знать, какие ресурсы он должен задействовать для успешного выполнения своей задачи в логистической системе, чтобы минимизировать общие издержки её функционирования.
Как было указано выше, в рассматриваемой логистической системе осуществляется доставка транспортно-однородных грузов от поставщиков в РЦ, т.е. завоз грузов из периферии в центр. Такая технологическая схема исполнения перевозок называется радиальной и в соответствии с классификацией относится к средней транспортной системе. Ветви радиальной схемы представляют собой маятниковые маршруты с обратным негруженным пробегом, и поэтому данная средняя система относится к так называемым простым средним системам. Аналогичная транспортная ситуация наблюдается и при вывозе груза потребителям.
Основными вопросами в описании функционирования средних систем являются:
системы автомобиля на очередную ездку по любой ветви радиального маршрута;
обеспечения заданного объема перевозок.
Согласно выбранной модели подвижного состава произведён расчёт технико-эксплуатационных показателей (ТЭП) работы автомобилей в логистической системе. Результаты сведены в таблицу 4.
Расчет технико-эксплуатационных показателей для перевозки блоков фундаментных приведен ниже.
Время оборота рассчитывается по формуле:
(30)
где – длина маршрута, км;
- среднетехническая скорость, принимается нормативной, км/ч.
Пропускная способность системы вычисляется по формуле (10) при этом полученное значение округляется в меньшую сторону.