Контрольная работа по «Логистике»

Для информационной поддержки сбытовой деятельности фирмы  необходимо задействовать следующие  основные виды информации, хранимые в  памяти автоматизированных информационных систем: история рынка сбыта (анализ по регионам), типы сбытовых операций; прогнозы динамики рынка и объема сбыта; конкуренция (история, состояние, перспективы); доля на рынке (история  и анализ); цены и ценообразование; расходы; модели рынка (сбыта); контроль деятельности персонала; территориальное планирование, циклы деловых поездок, персональное распределение командировок; источники запросов перехода на новый продукт и пр.; реестр покупателей; исходящая и получаемая информация; печатание и отправление почтовой корреспонденции; контроль и анализ результатов рекламной деятельности; расчеты, связанные со сбытовой деятельностью; движение заказа, выставление счетов, составление смет и отчетов; доступ к внутренней и внешней информации и др.

Итак, информационные системы обеспечивают сбытовую службу в вопросах планирования, техники  сбытовых операций, наблюдения рынка, внутреннего контроля и т. д. Логистические информационные системы - целостный комплекс программно-технических средств и регламентов их функционирования для создания интегрированного информационного пространства и обеспечения эффективной деятельности цепи.

Вопрос 49. Управление деятельностью процессов в логистике

 

Логистическая деятельность носит интегрированный характер и простирается от момента возникновения потребности в продукции до момента удовлетворения данной потребности.

Логистическое управление компанией можно определить как сквозное (интегрированное) управление бизнес-процессами по продвижению продукции и сопутствующих ему потоков от источника его возникновения до конечного потребителя с целью достижения максимальной эффективности деятельности компании. Логистическое управление в компании выполняет функции организации, планирования, регулирования, координации, контроля и анализа. Одной из важнейших задач логистического менеджмента в компании является координация логистических функций и согласование целей с поставщиками, подрядчиками и потребителями.

Объектом  логистического управления являются потоки, потоковые процессы, любые процессы, связанные с перемещением чего-либо.

Логистическое управление компанией можно также рассматривать как систему, увязывающую в единое целое управление как внутренними бизнес-процессами, так и бизнес-процессами партнеров. В основе логистического управления компанией лежит идея непрерывного мониторинга всей логистической цепи.

Современный менеджмент организации характеризуется  богатой базой опыта, высоким  динамизмом, разнообразием, обширными  возможностями развития и практического  применения. Уверенная и конкурентоспособная  позиция зависит от правильно  выбранных стратегических целей  развития организации и способности  руководителей компании довести  стратегию до уровня оперативных  планов и обеспечить их выполнение. В рамках решения этого вопроса  выстраивается операционная, организационная, информационная и логистическая системы предприятия, формируется организационная структура управления, проектируются и совершенствуются бизнес-процессы, техника и технология, развивается управление человеческими ресурсами и пр.⁸.

Управление  процессами:

• Организация и управление материальными потоками

Рациональная  организация и управление материальными  потоками сегодня предполагают обязательное использование основных логистических принципов: однонаправленности, гибкости, синхронизации, оптимизации, интеграции потоков процессов.

Организации и оперативному управлению материальными  потоками принадлежит ведущая роль в оперативном управлении предприятием, в своевременной поставке продукции  и, особенно в целях повышения  эффективности производства, так  как в их рамках решаются все вопросы, связанные с использованием производственных ресурсов во времени и в пространстве.

На рис. 1 представлен традиционный вариант  управления материальными потоками на предприятии, принципиальный недостаток которого – отсутствие системности  управления.

 

Рис. 1. Традиционная система управления материальными  потоками на предприятии⁹

 

Современная организация и оперативное управление производством (материальными потоками) должны отвечать ряду требований, а  именно обеспечение:

ритмичной, согласованной работы всех звеньев  производства по единому графику  и равномерного выпуска продукции;

максимальной  непрерывности процессов производства; максимальной надежности плановых расчетов и минимальной трудоемкости плановых работ;

достаточной гибкости и маневренности в реализации цели при возникновении различных  отклонений от плана;

непрерывности планового руководства;

соответствия  системы оперативного управления производством (ОУП) типу и характеру конкретного  производства.

В условиях рынка ускорение роста эффективности  производства обязательно требует  повышения научного уровня управления, автоматизации его функций, применения современного математического аппарата, средств вычислительной и организационной  техники, создания интегрированных  систем управления предприятиями. Разработка механизмов и технологий управления финансовыми потоками будет способствовать повышению эффективности логистической деятельности, росту качества продукции и услуг, притоку инвестиций в сферу логистики.

• В условиях обострившейся конкуренции среди мер, с помощью которых можно обеспечить рационализацию производства и усовершенствовать его технологию, следует выделить снижение времени на прохождение изделий и запасов в цехах и на складах. Благодаря внедрению логистики, многие предприятия последовательно связаны друг с другом, производство и система запасов приобретают взаимозависимый характер. В такой ситуации управление производством означает организацию работы не только каждого звена в отдельности, но и всех вместе как единого целого.

Многие  фирмы исходят из метода комплексного регулирования, позволяющего гармонично соединить все звенья и соразмерить  объемы производства и запасов. Для  этого важно снизить их колебания  на каждой стадии путем точного прогнозирования  спроса на продукцию и проведения такой политики заказов, которая  позволила бы сбалансировать изменения  спроса, на каждой стадии все расхождения  необходимо регистрировать, и информация о них посредством обратной связи  должна учитываться в исходном производственном плане с последующей возможностью корректировки.

Проблема  запасов не может быть решена, если отдельные функции организованной структуры будут развиваться  некомплексно. Требование оптимизации запасов привело к необходимости разработать единую концепцию ответственности за товарно-материальные запасы, что привело к перестройке управления материальными запасами, налаживанию их тесной координации с общим материальным потоком фирм, созданию отделов материальных потоков, не зависящих от сектора складов производственного отдела предприятия. логистика сбыт управление

• Управление цепями поставок является эффективной стратегией получения конкурентных преимуществ и привлекает исследователей, пытающихся объяснить природу этой концепции, найти детерминанты ее появления и исследовать перспективы развития. Одной из таких перспектив считается интеграция маркетинга и управления цепями поставок, что, с одной стороны, дает возможности значительного повышения эффективности цепи поставок, а с другой — требует серьезного развития концептуальной основы данного направления.¹⁰.

Внедрение логистического управления позволяет снизить уровень запасов продукции в снабжении, производстве и сбыте, ускорить оборачиваемость вложенного капитала, снизить себестоимость производства, обеспечить удовлетворение потребностей потребителей.

В центре внимания системы логистического управления находится процесс выполнения заказов потребителей.

Какая бы эффективная не была логистическая система, рано или поздно возникает необходимость ее перестройки или обновления. Обновление означает пересмотр и реорганизацию существующих кризисных систем бизнеса и процессов. В целом обновление направлено на внедрение такого процесса, который позволяет максимально добавлять стоимость при минимальных расходах.

 

Задача № 1. Методика расчета развозочных маршрутов.

 

Потребность в мелкопартийных поставках продукции потребителям с баз и складов систематически возрастает. Поэтому организация маршрутов на отгрузку потребителям мелких партий груза имеет большое значение.

Введём значение:

- пункты потребления (i = 1, 2... n);

- начальный пункт (склад);

- потребность пунктов потребления  в единицах объёма груза;

- грузоподъемность транспортных  средств;

- количество транспортных средств;

- стоимость перевозки (расстояние);

j -поставщики (j - 1, 2...М).

Имеются пункты потребления  (i = 1. 2...n). Груз необходимо развести из начального пункта (склад во все остальные (потребители). Потребность пунктом потребления в единицах объёма груза составляет, q1, q2, q3...qn.

В начальном пункте имеются  транспортные средства грузоподъёмностью  Q1, Q2...Qd.

При этом d > n в пункте Хо количество груза, каждый пункт потребления снабжается одним типом подвижного состава.

Для каждой пары пунктов ( ) определяют стоимость перевозки (расстояние) > 0, причём матрица стоимостей в общем случае может быть асимметричная, т.е. .

Требуется найти m замкнутых путей L1, L2... Lm из единственной общей точки , так чтобы выполнялось условие:

 

Методика составления  рациональных маршрутов при расчетах вручную. Схема размещения пунктов  и расстояния между ними:

15 т

5 т

 

Груз находится в пункте А – 15000 кг. Используется автомобиль грузоподъёмность 5 т.; груз – II  класса (g = 0,8). Необходимо организовать перевозку между пунктами с минимальным пробегом подвижного состава.

Решение состоит из нескольких этапов:

Этап 1. Строим кратчайшую сеть, связывающую все пункты без замкнутых контуров.

Кратчайшая связывающая  сеть («минимальное дерево»):

 

 

 

Затем по каждой ветви сети, начиная с пункта, наиболее удалённого от начального А (считается по кратчайшей связывающей сети), группируем пункты на маршрут с учётом количества ввозимого груза и грузоподъёмности единицы подвижного состава. Причём ближайшие с другой ветви пункты группируем вместе с пунктами данной ветви.

Исходя из заданной грузоподъёмности подвижного состава  Q =5 т,       g = 0,8 все пункты можно сгруппировать так:

 

Маршрут 1		Маршрут 2		Маршрут 3		Маршрут 4
пункт	объём завоза, кг.	пункт	объём завоза, кг.	пункт	объём завоза, кг.	пункт	объём завоза, кг.
И	1300	Л	1150	Е	2330	В	1680
К	1570	З	750	Д	1420	Б	1900
Ж	980	Г	1920
Итого:	3850	Итого:	3820	Итого:	3750	Итого:	3580

 

Сгруппировав пункты по маршрутам, переходим ко второму  этапу расчётов.

Этап 2. Определяем рациональный порядок объезда пунктов каждого маршрута. Для этого строим таблицу-матрицу, в которой по диагонали размещаем пункты, включаемые в маршрут, и начальный пункт А, а в соответствующих клетках – кратчайшие расстояния между ними.

Для маршрута № 1

А	9.2	14.8	15.7
9.2	И	5.6	8.9
14.8	5.6	К	3.8
15.7	8.9	3.8	Ж
39.7	23.7	24.2	28.4