Контрольная работа по «Логистике»

Следует иметь  в виду, что склады способствуют преобразованию грузопотоков, изменяя  параметры принимаемых и выдаваемых партий грузов по величине, составу, физическим характеристикам входящих грузов, времени отправки транспортных партий и т.д.

Склад – здания, сооружения, устройства, предназначенные  для приемки и хранения различных  материальных ценностей, подготовки их к производственному потреблению  и бесперебойному отпуску потребителям. Примерная номенклатура складов машиностроительных заводов приведена в таблице 1.

Склады промышленных предприятий и фирм классифицируются следующим образом: 1) по характеру  деятельности, т.е. по назначению: материальные (снабженческие) склады, внутрипроизводственные (межцеховые и внутрицеховые), сбытовые; 2) по виду и характеру хранимых материалов: универсальные и специализированные; 3) по типу конструкции: закрытые, полузакрытые, открытые, специальные (например, бункерные сооружения, резервуары); 4) по месту расположения и масштабу действия: центральные, участковые, прицеховые; 5) по степени огнестойкости: несгораемые, трудносгораемые, сгораемые.

Таблица 1. Номенклатура складов

Наименование	Тип склада	Место расположения
	Общезаводские склады
Центральный материальный склад (главный магазин)	Закрытый отапливаемый	На территории завоад вблизи от железнодорожных  путей и автодорог
Склад отдела внешней кооперации (литья, поковок, штамповки)	Закрытый неотапливаемый	При небольших количествах  изделии совмещается с цеховыми кладовыми
Склад комплектующих изделий	Закрытый отапливаемый	При небольших количествах  изделий совмещается с главным  магазином
Склады металлов	Открытые площадки, навесы, закрытые холодные и отапливаемые	В блоке с заготовительными участками, штамповочными или кузнечными цехами
Склад пиломатериалов	Открытая площадка, навес	В блоке с тарным цехом
Склад угля	Открытая площадка	При котельной, ТЭЦ,ГГС
Склады шихтовых и формовочных  материалов	Закрытые	К блоке с линейными  цехами
Центральный инструментальный склад (ЦИС)	Закрытый отапливаемый	В блоке с главным магазином или инструментальным цехом
Центральный абразивный склад (ЦАС)	Закрытый отапливаемый	В блоке с главным магазином или абразивным цехом
Склад нефтепродуктов	Подземные и наземные резервуары	На территории завода вблизи от цеха потребителя
Склад масел и ядохимикатов	Закрытые отапливаемые	В изолированном. помещении или  в блоке с цехом-потребителем
Склады сжатых газов и карбида  кальция	Закрытые холодные	На территории завода в  изолированном помещении
Склад ремонтно-строительных материалов	Закрытый холодный, навес или открытая площадка	На территории завода
Склад запасных частей и оборудования ОГМ	Закрытый холодный	На территории завода
Склад готовых деталей	Закрытый отапливаемый	На территории завода в подчинении ПДО
Склады готовой продукции:
готовых машин	Закрытый или открытая площадка	Склад отдела сбыта при цехе-отправителе
готовых средних и мелких изделий	Закрытый отапливаемый	Общезаводской склад сбыта
Склады заготовок	Закрытый отапливаемый	Блокируется с заготовительными цехами
	II. Цеховые склады
Межоперационные кладовые	Закрытые отапливаемые	На механическом участке  цеха
Кладовые готовых деталей и  полуфабрикатов	Закрытые отапливаемые	Непосредственно в цехах
Кладовые штампов и приспособлений	Закрытые отапливаемые	Непосредственно в цехах
Инструментальные кладовые	Закрытые отапливаемые	Непосредственно в цехах

 

Учитывая потенциальное  значение складского хозяйства, логистическая  система рассматривает проблемы стратегического размещения материальных ресурсов.

В сети распределения  продукции имеется несколько  маршрутов (или физических каналов). Выбор нужного маршрута существенно  влияет на уровень обслуживания потребителя  и на уровень совокупных запасов  в системе распределения. Это  влияние должно тщательно учитываться при выборе места распределения, включающего такие аспекты, как способ транспортировки, отгрузка непосредственно с предприятия или через систему отраслевых складов, число эшелонов и связанное с ним размещение запасов.

1. Способ транспортировки. Способ транспортировки сказывает непосредственное влияние на уровень запасов и уровень обслуживания потребителя. Различные способы транспортировки требуют разных затрат и разного времени. Все это должно анализировать и учитывая при выборе структуры логистической системы.

2. Непосредственная отгрузка  с предприятия или через отраслевые  склады. Наиболее стандартный тип  движения продукции (двухэшелонный  поток) представлен на рис. 1. Завод  отгружает в отраслевые склады, а из этих складов – розничным  торговцам. Заказы розничных торговцев выполняются из запасов, имеющихся в отраслевых складах.

Рисунок 1. Стандартное двухэшелонное движение продукции:

I — предприятие розничной торговли

 

Альтернативный  вариант распределительного потока включает прямое распределение с завода всем потребителям или непосредственное распределение только тем потребителям, размер заказов которых оправдывает прямую отгрузку. Остальные обслуживаются с отраслевых складов.

При наличии  одного вида продукции отгрузка потребителям может классифицироваться по классу обслуживания: постоянная, сезонная, временная. Такой метод особенно уместен при большом числе потребителей.

2.2 ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС НА СКЛАДЕ

Логистический процесс  на складе весьма сложен, поскольку требует полной согласованности функций снабжения запасами, переработки груза и физического распределения заказов. Практически логистика на складе охватывает все основные функциональные области, рассматриваемые на микроуровне. Поэтому логистический процесс на складе гораздо шире технологического процесса и включает (рис. 2):

• снабжение запасами;
• контроль за поставками;
• разгрузку и приемку грузов;
• внутрискладскую транспортировку и перевалку грузов;
• складирование и хранение грузов;
• комплектацию (комиссионирование) заказов клиентов и отгрузку;
• транспортировку и экспедицию заказов;
• сбор и доставку порожних товароносителей;
• контроль за выполнением заказов;
• информационное обслуживание склада;
• обеспечение обслуживания клиентов (оказание услуг).

Функционирование всех составляющих логистического процесс.

должно рассматриваться во взаимосвязи  и взаимозависимости Такой подход позволяет не только четко координирован, деятельность служб склада, он является основой планирования и контроля за продвижением груза на складе с  минимальными затратами.

Рисунок 2. Схема логистического процесса на складе

Условно весь процесс  можно разделить на три части:

1) операции, направленные  на координацию службы закупки; 

2) операции, непосредственно  связанные с переработкой груза и его документацией;

3) операции, направленные  на координацию службы продаж.

3. МИРОВОЙ  ФРАХТОВЫЙ РЫНОК И НЕКОТОРЫЕ ЕГО ПОКАЗАТЕЛИ

К началу 1998 г.. морской  торговый флот Российской Феде рации. предназначенный для перевозки грузов, пассажиров, багажа. и почты, а также для других хозяйственных, научных и культурных целей, насчитывал 4,9 тыс. судов (включая суда смешанного типа река-море) суммарным дедвейтом 11,6 млн.т.

С 1990 г. тоннаж морского флота сократился; изменилась и товарная структура внешней торговли (табл. 2)

Таблица 2. Товарная структура внешней торговли в 1999 г., %

Товарные  грyппы	Экспорт	Импорт
Мишины, оборудование и  транспортные средства Минеральные продукты Металлы, драгоценные камни и  изделия из них Продукция химической промышленности, каучук Древесина и целлюлозно-бумажные изделия Текстиль, текстильные  изделия и обувь Кожевенное сырье, пушнина и  изделия из них Продовольственные товары и сельскохозяйственное сырье (кроме текстильного) Прочие группы	11,3   44,4 25,5   8,5   5,0 1,1 0,3   2,7     0,9	33,4   3,9 7,4   16,3   3,6 5,4 0,3   26,0     3,7

Спрос на морской тоннаж формируется под влиянием объемов структуры и направлений международных морских перевозок многообразной продукции производства.

Объем международных  морских перевозок и другие показатели, приведенные в табл. 2 и 3, взяты из сборника Госкомстата России¹.

В международном судоходстве  в настоящее время существуют следующие основные формы организации перевозок.

Трамповое- рейсовое судоходство -  застрахованные суда работают на различных направлениях в зависимости от наличия грузов, конъюнктуры фрахтового рынка; на трамповых судах перевозятся главным образом массовые грузы.

Таблица 3. Объем международных морских перевозок, млн т

Год	Сухогрузы	Наливные грузы	Всего
1970 1980 1990 1995 1997	32,4 56,9 58,6 38,7 27,3	36,6 54,1 53,4 26,3 22,7	69,0 111,0 112,0 65,0 50,0

 

Таблица 4.Объем морских перевозок основных видов грузов, млн т

Год	Железная и  марганцевая руда	Каменный уголь	Зерно	Черные  металлы	Цемент
1970 1980 1990 1995 1997 1999	- 3,3 4,1 3,5 4,9 1,2	6,0 5,4 16,2 6,8 4,5 2,1	1,7 1,3 1,8 3,8 1,5 1,1	- - 3,0 2,1 0,6 0,4	1,6 2,3 1,2 0,3 0,3 0,4

Линейное судоходство - суда работают по расписанию на строго определенных регулярных линиях; на линейных судах в основном транспортируются генеральные грузы

Перевозки судами торгово-промышленных монополий (или контролируемых ими). На судах этих концернов перевозятся  в основном массовые грузы (например, нефть, руда, химические грузы).

Регулярное линейное сообщение - наиболее прогрессивная форма организации перевозок, связанная с внедрением новой технологии перевозок в контейнерах, пакетах, флетах и с интегрированием многих видов транспорта.

Основными характерными чертами линейного судоходства  являются:

- надежное регулярное обслуживание грузоотправителей с должной частотой движения судов;

- движение судов по  заранее составленному расписанию  заходов и отходов в порты погрузки и выгрузки грузов, что позволяет грузоотправителям производить желаемую концентрацию груза в портах отравления и строго определенные сроки;

- применение единых тарифов на перевозку товаров и их относительно стабильный характер.

Линейное  регулярное судоходство предполагает определенные районы плавания, заранее установленные порты отправления и назначения грузов. Фиксируется продолжительность рейсов, длительность стоянок в портах и промежутки времени между заходами судов. Режим движения судов устанавливается расписанием, которое публикуется в печати.

На линейных судах обычно перевозятся дорогостоящие  генеральные грузы промышленного производства, отправляемые регулярно небольшими (по сравнению с трамповыми перевозками) партиями.

С развитием  линейного судоходства устанавливаются  устойчивые непосредственные связи  между судовыми фирмами и промышленно-торговыми компаниями, ведущими внешнеторговые операции. Вместе с тем большую роль в линейном судоходстве играют агентские фирмы, посредничающие между судовладельцами и грузоотправителями. Судовой агент в линейном сообщении представляет интересы судоходных фирм, т.е. перевозчика. В большинстве случаев агентские фирмы обслуживают суда отдельных групп судоходных компаний — членов монополистических объединений.

Агентские фирмы  от имени и по поручению судоходных компаний контролируют выполнение грузоотправителями или получателями их обязательств в отношении груза, судна, коммерческих условий договора морской перевозки, обеспечивают нормальную работу с судном в порту его пребывания. Агент оплачивает по поручению и за счет судовладельцев все расходы, связанные с заходом судна в порт, и в некоторых случаях производит инкассацию фрахта и других причитающихся судоходным Фирмам платежей.

Агентирование судов линейного судоходства  производится обычно крупными специализированными компаниями. В их обязанность входит подыскание грузов, составление рациональною Расписании, подбор наиболее подходящих типов судов для конкретной линии составление специализированных коносаментов, согласование причалов для судов, выбор экспедиторских, стивидорских фирм и т.д. Деятельность линейного судового агента весьма многогранна. Его услуги оплачиваются по соглашению сторон.