Контрольная работа по «Коммерческой логистике»

Особо важно то, что контрейлерные маршруты могут формироваться на «пространстве 1520», то есть на территории стран с шириной железнодорожной колеи, принятой на всём постсоветском пространстве, а также в Монголии и Финляндии. Тому примером является существование ещё одного контрейлерного поезда.

В 2003 году при участии украинских и польских железных дорог был запущен маршрут Киев – Славков (Польша) протяженностью около 1000 км. Поезд получил название «Ярослав». Славков является железнодорожной станцией в пригороде польского города Катовице. В советское время для доставки силезских углей на территорию Украины была построена «широкая», в отличие от европейской колеи 1435 мм, железная дорога. В последние десятилетия угольная направленность перевозок по этому направлению потеряла актуальность. Но появилась новая цель – продление интересов железных дорог России и Украины за пределы своих национальных границ на территорию Евросоюза с целью организации и осуществления международных комбинированных и мультимодальных перевозок. «Ярослав» проходит около 1000 км за 40 часов, включая операции на погранпереходе. Следует отметить, что пока промышленного значения этот контрейлерный маршрут не имеет, так как его создание отталкивалось от технологических возможностей железных дорог, а не от существующей и перспективной грузовой и клиентской базы на данном направлении.

Следует, однако, отметить, что все перечисленные выше контрейлерные маршруты никак не затрагивают территорию России и транспортный рынок нашей страны. Иногда – даже наоборот. Например, продление контрейлерного поезда «Викинг» на Турцию и страны Средней Азии в обход России имеет целью не пускать значимые международные транспортные потоки на пространства нашей страны. 

3. ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ

 

Задание: Производственно-торговая компания выпускает игристые вина в бутылках емкостью 750 мл. Завод работает 6 дней в неделю, разливая определенное количество литров в день, данные по которым приведены в таблице 1 
(1 дал – 10 литров). С розлива бутылки поступают на упаковочный участок, мощность упаковочного участка приведена в таблице 1. В каждой упаковке –  
12 бутылок. Упаковочный участок работает 5 дней в неделю.

На склад упакованные бутылки доставляет транспортный отдел логистики предприятия. В компании имеется определенное количество грузовиков (табл. 1), вместимость каждого составляет – 300 упаковок. Режим работы автотранспорта компании – 4 поездки в день и 7 дней в неделю. Доставка продукции производится в определенное количество складов (табл. 1), мощность переработки каждого склада приведена в табл. 1.

Со склада доставка осуществляется самовывозом оптовых покупателей, которые способны за день вывести весь груз, доставленный на склад транспортным отделом логистики предприятия.

Определить мощность логистической системы предприятия, выявить слабое звено и разработать мероприятия по его устранению.

 

Таблица 1 – Производственно – логистическая характеристика предприятия

№ варианта	Объем розлива, 103 дал.	Мощность упаковочного участка, упаковок, 103	Количество грузовиков на предприятии, ед.	Количество складов, ед.	Мощность переработки склада, упаковок, 103
1	2	3	4	5	6
11	130	15	25	2	45

 

 

Решение:

Изобразим звенья логистической цепи поставок (рис. 2): завод, участок упаковки, транспортный отдел, склады, оптовики. Укажем для каждого звена исходные данные для расчета мощности.

 

 

 

Рисунок 2 – Звенья логистической цепи поставок

 

Определим для каждого звена его мощность, определяемую количеством проходящих через звено упаковок в неделю.

Завод

 

 

Упаковочный участок

 

 

Транспортный отдел

 

 

Склад

 

 

Оптовики

 

 

Вывод: Мощность логистической системы определяется мощностью его самого слабого звена. Как показали расчеты, склады компании в состоянии переработать лишь 90 000 упаковок в неделю. Значит и мощность компании в целом составляет 90 000 упаковок в неделю, хотя производственная мощность завода примерно в 0,5 раза выше.

В качестве рекомендации можно посоветовать компании расширить складские площади, либо ускорить оборачиваемость товара на складе, либо обеспечить доставку груза с участка упаковки сразу до оптовиков, минуя склады. 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

Развитие рынка российского логистического аутсорсинга идет по тому же пути что в развитых странах однако с очень заметным отставанием. В отечественном бизнесе представлены активные потребители логистических услуг ведущие деятельность в мировом масштабе. Они заинтересованы в том же уровне сервиса который они получают в США или Европе. Интерес к новым логистическим услугам равно как и спрос на них постоянно растет. Концепция 3PL отвечает желанию руководства компаний переложить многофакторные риски на сторонние компании кроме того позволяет клиентам сконцентрировать внимание и силы на своем профильном бизнесе а это немаловажно. Наиболее актуальными остаются услуги в транспортной составляющей аутсорсинга в силу высокого уровня унифицированности транспортных средств тары и погрузочно-разгрузочных узлов. Также большим спросом пользуется внутрискладская обработка товарных потоков. Постоянен спрос на экспедирование грузов и услуги таможенных брокеров. Такие услуги как управление товарными запасами управление процедурами заказов управление выполнением заказов находятся примерно в середине рейтинга демонстрирующего спрос на логистический аутсорсинг. Объясняется это неполным проникновением 3PL-концепции в логистические стратегии клиентов и сохранением собственных логистических служб. В целом ситуацию на российском рынке  
3PL-аутсорсинга можно рассматривать как оптимистичную. Положительная динамика проявляется как в увеличении числа клиентов выбирающих именно эту концепцию покупки логистических услуг так и в растущей глубине проникновения аутсорсинга в собственные логистические инфраструктуры компаний.

Современная экономика дошла до высокого уровня развития, многим известен процесс ее глобализации. И это отражается на транспортной сфере – перевозка всех видов грузов должна быть быстрой, экономичной, экологичной и, разумеется, качественной.

Чтобы достичь таких требований, с успехом применяются контрейлерные грузоперевозки. Для России они еще в новинку, однако. Во всем мире такой способ популярен.

Контрейлерный грузоперевозки – это комбинированный способ – здесь вам и железная дорога, и автотранспорт. Для этих перевозок требуются особые железнодорожные платформы. На них ставятся и крепятся автомобильные прицепы или полуприцепы или просто кузова. А можно поставить и сам автопоезд с грузом.

Платформы с низким уровнем специально разрабатывались для контрейлерных перевозок, и такие конструкции назвали бегущим шоссе. Самым интересным моментом в такого рода перевозках являются роудрейлеры, представляющие собой прицепы или контейнеры с универсальной ходовой частью, которая позволяет ездить и по рельсам, и по автодорогам. Поэтому роудрейлер можно прицепить к локомотиву – часто составляют целый поезда из таких прицепов. Все удобство в том, что груз не нужно перегружать – просто отцепили нужный прицеп и присоединили его к тягачу. Экономится время и остается меньше шансов повредить имущество – ведь многократно перегружать его не придется.

Перевозка грузов на роудрейлерах по железной дороге спосбствует снижению загруженности трасс, а также увеличению быстроты транспортировки. Автодороги будут меньше продавливать тяжелые фуры, нанося еще и экологический вред своими выхлопами. Поезд – транспорт экологически чистый и двигаются составы без пробок, как машины.

Минусом контрейлерных грузоперевозок является необходимость перевозить сами прицепы и машины – а это бесполезный, с экономической точки зрения, груз. Таким образом, контрейлерный перевозки несколько уступают в эффективности обычным железнодорожным или автоперевозкам.

В России контрейлерные перевозки лишь зарождаются. Нужно строить или закупать платформы и создавать инфраструктуру для погрузки-выгрузки контейнеров, прицепов и автомобилей. Думается, что увеличение количества платных дорог, ограничение для большегрузов и ужесточенные требования по экологии сделают контрейлерные перевозки в РФ экономически выгодными. 

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Канке А. А. Логистика: учебник для студентов учреждений среднего профессионального образования, обучающихся по специальностям 0602 Менеджмент (по отраслям), 0607 Маркетинг (по отраслям), 0608 Коммерция (по отраслям) / А. А. Канке, И. П. Кошевая. - Издание 2-е, исправленное и дополненное. - Москва : ФОРУМ: ИНФРА-М, 2012 (Смоленск). - 383 с.
2. Миротин Л. Б. Логистика, технология, проектирование складов, транспортных узлов и терминалов / Л. Б. Миротин ; Л. Б. Миротин, А. В. Бульба, В. А. Демин. - Ростов-на-Дону : Феникс, 2009. - 408, [1] с.
3. Сергеев В. И. Логистика: информационные системы и технологии: учебно-практическое пособие / В. И. Сергеев, М. Н. Григорьев, С. А. Уварова. - Москва: Альфа-Пресс, 2008. - 606, [1] с.
4. Степанов В. И. Логистика производства: учебное пособие для студентов высших учебных заведений, обучающихся по направлению подготовки «Экономика» / В. И. Степанов. - Москва : ИНФРА-М, 2012 (Смоленск). - 198, [1] с.
5. Транспортная логистика: оптимизации процессов перевозок 2011 - 2014 [http://transportnaya-logistika.ru/logisticheskie-aspekty-tary-i-upakovki/kontrejler.html]
6. Журнал о логистике в бизнесе – «Логинфо» [http://loginfo.ru/issue/95/1235]
7. HP - Portal Анализ рынка логистических провайдеров – зарубежный опыт [http://www.hr-portal.ru/article/analiz-rynka-logisticheskih-provayderov-zarubezhnyy-opyt]
8. Административно-управленческий портал. Электронная библиотека экономической и деловой литературы [http://www.aup.ru/library/].
9. Википедия – [http://ru.wikipedia.org].