Экономический эффект от взаимодействия железнодорожного транспорта и промышленного предприятия, функционирующих на принципах логисти

Принцип тотальных затрат. Одна из основных задач логистики – минимизация совокупных логистических издержек на протяжении всей логистической цепи от первичного источника сырья до конечного потребителя. Необходимым условием эффективного решения этой задачи является возможность точного измерения логистических издержек, но это возможно лишь при условии, если система учета издержек производства и обращения позволяет выделять затраты на логистику. Поэтому необходимо отдельно выделять и анализировать затраты на реализацию логистической операции, определять наиболее значимые затраты, выявлять их взаимообусловленность и т.д.

Принцип глобальной оптимизации. В процессе оптимизации структуры или управления логистической системы необходимо согласование частных целей функционирования отдельных элементов системы для достижения глобального оптимума. 

Принцип логистической координации  и интеграции. В процессе логистического менеджмента необходимо достижение согласованного, интегрального участия всех звеньев логистической системы или логистической цепи от ее начала и до конца в управлении всеми видами потоков при реализации целевой функции.

Использование теории компромиссов для перераспределения  затрат. Под компромиссом понимается гармонизация экономических интересов  участников логистического процесса. В начале становления логистического подхода при формировании системы логистического управления использовался критерий минимума общих затрат на материальное распределение. Это с одной стороны открывало новые возможности в принятии решений, но вместе с тем определенным образом ограничивало эффективность получаемых решений. Поэтому в дальнейшем пришло понимание того, что критерием должна быть максимальная прибыль от логистической операции всех фирм-участниц. Таким образом, снижение прибыли (увеличение затрат) в одном из звеньев логистической системы допустимо и необходимо при условии, что это повлечет увеличение прибыли (снижение затрат) всей логистической системы в целом.Отказ от выпуска универсального технологического и подъемно-транспортного оборудования. Смысл этого положения в использовании оборудования, соответствующего, в основном, конкретным условиям. Оптимизация потоковых процессов за счет использования специализированного оборудования, возможна только в условиях массового выпуска и использования широкой номенклатуры разнообразных средств производства. Это означает, что для воплощения этого принципа на практике требуется высокий уровень научно-технического развития общества.

Принцип развития логистического сервиса. По сравнению с повышением качества товара или выпуском нового товара существует гораздо менее затратный путь повышения конкурентоспособности предприятия, а именно достижение современного уровня логистического сервиса и его развитие (обеспечение гибкости, надежности и высокого качества: своевременная доставка, удобная тара, приемлемые партии, подобранный ассортимент и т.п.).

Принцип моделирования и  информационно-компьютерной поддержки. При анализе, синтезе и оптимизации объектов и процессов в логистической системе широко используются различные модели: математические, графические, физические, имитационные и др. Реализация логистического менеджмента в настоящее время невозможна без соответствующей информационно-компьютерной поддержки.

Принцип разработки необходимого комплекса подсистем, обеспечивающих процесс логистического менеджмента: технической, экономической, организационной, правовой, кадровой, экологической и др.

Принцип TQM (total quality management) – всеобщего управления качеством. Обеспечение надежности функционирования и высокого качества работы каждого элемента логистической системы для обеспечения общего качества товаров и сервиса, поставляемых конечным потребителям.

Принцип гуманизации всех функций и технологических  решений в логистической  системе. Все решения должны соответствовать экологическим требованиям по охране окружающей среды, эргономическим, социальным, этическим требованиям к работе персонала и т.п. Например, одним из важнейших элементов логистической системы являются кадры, способные с необходимой долей ответственности выполнять свои функции. Для привлечения дисциплинированного, квалифицированного персонала в область управления материальными потоками необходимы современные условия труда, перспективы карьерного роста, повышение престижа подобной работы и т.д.

Принцип устойчивости и адаптивности. Внешняя среда предприятий характеризуется высокой степенью неопределенности и колебаниями рыночного спроса на товары и услуги, резкими колебаниями цен на сырье, транспортными услугами, колебаниями качественных и количественных характеристик материальных потоков, изменением условий поставок и закупок и т.д. В этих условиях логистическая система должна уметь перестраиваться, меняя цели, параметры, критерии оптимизации, программу функционирования, т.е. приспосабливаться к новым условиям внешней среды. Это является существенным фактором устойчивого положения на рынке.

  Классификация и примеры задач, решаемых в логистике 

1. Глобальные.   2. Общие.   3. Частные.

1)1.1.Достижение  максимального эффекта функционирования  ЛС с минимальными затратами  1.2.Создание интегрированной системы регулирования МП и ИП 1.3.Снижение уровня страховых запасов

2) 2.1.Разработка  способов управления движением  товаров 2.2.Сокращение времени  хранения продукции в запасах  2.3.Моделирование ЛС и условий  их надежного функционирования 

3) 3.1.Определение стратегии и технологии физического перемещения товаров 3.2.Сокращение времени перевозки

4) 4.1.Разработка  системы учета и анализа логистических  издержек 4.2.Определение оптимального  количества складов на обслуживаемой  территории 

5) 5.1.Внедрение системы качества на предприятии 5.2.Поиски, выбор поставщиков

6) 6.1.Прогнозирование  объемов производства, перевозок,  спроса и т.д. 6.2.Организация приемки,  разгрузки, складирования МР 

7) 7.1.Выявление  несбалансированности между потребностями  и возможностями 7.2.Повышение текущего уровня сервисного обслуживания потребителей

8) 8.1.Организация  предпродажного и послепродажного  обслуживания потребителей 8.2.Выбор  места расположения торговой  точки  

9) 9.1.Проектирование  и оптимизация структуры автоматизированных  складских комплексов 9.2.Кратковременное  увеличение мощности ЛС

10) 10.1.Внедрение систем управления движением МП MRP, JIT и их модификаций 10.2.Устранение непроизводительных участков

11) 11.1.Планирование мощности ЛЦ 11.2.Оформление заказов

12) 12.1.Контроль  МП 12.2.Выбор типа торгового посредника 

13) 13.1.Координация  деятельности различных подразделений  предприятий 13.2.Выбор вида транспорта  для перевозки грузов 

14) 14.1.Внешняя  и внутренняя интеграция 14.2.Выбор маршрута перевозки

15) 15.1. Разработка  логистической стратегии 15.2.Оформление  внешнеторговой сделки 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

3. Факторы, способствующие выделению транспорта в самостоятельную область применения логистики.

Выделению транспорта в самостоятельную область применения логистики способствуют следующие основные факторы:

1) способность  транспорта реализовать основную  идею логистики - создать надежно,  устойчиво и оптимально функционирующую  систему: "снабжение - производство - распределение - потребление";

2) неизбежность  решения целого ряда сложных  транспортных проблем при выборе  каналов распределения сырья,  полуфабрикатов и готовой продукции  в рамках логистической системы;

3) высокая доля  транспортных издержек, максимальная  величина которых достигает 50 % в общих логистических затратах на продвижение товара от первичного источника сырья до конечного потребителя готовой продукции;

4) высокая доля  транспортной составляющей во  внешнеторговой цене товаров  (особенно для стран с большими  расстояниями перевозок);

5) наличие большого  числа транспортно-экспедиционных  предприятий, играющих большую  роль в организации оптимальной  доставки товаров, как во внутренних  перевозках, так и в международных  сообщениях. 
 
 
 
 
 
 

4. Влияние логистики  на повышение эффективности предприятий транспорта и  обслуживаемых ими предприятий клиентуры.

Главным принципом транспортной логистики, как и логистики в целом, является оптимизация расходов. На транспорте она достигается при соблюдении экономии за счет масштабов грузоперевозки и дальности маршрутов.

Экономия  за счет масштабов грузоперевозки связана  с тем, что, чем крупнее груз, тем  меньше транспортные расходы на единицу  веса. Точно так же более мощные виды транспорта - железнодорожный  и водный - обходятся дешевле в  расчете на единицу веса перевозимого груза, чем менее мощные - автомобильный и воздушный виды транспорта. Экономия за счет масштабов грузоперевозки возникает в силу того, что постоянная компонента транспортных расходов распределяется на весь груз, так что чем он больше, тем меньше удельные издержки на единицу веса. В состав постоянных издержек входят административные расходы, связанные с обработкой заказов на транспортировку; затраты на простой транспортного средства под погрузкой-разгрузкой; затраты на оформление платежных документов и эксплуатационные расходы. Эти издержки считаются постоянными, так как их величина не зависит от размера грузовой отправки.

Экономия  за счет дальности маршрута связана  с тем, что чем длиннее маршрут, тем меньше транспортные расходы  в расчете на единицу расстояния. Например, перевозка одного груза на расстояние 800 км обойдется дешевле, чем доставка двух грузов (такого же суммарного веса) на расстояние 400 км. Этот эффект также называют принципом убывания, поскольку удельные издержки на единицу пути сокращаются по мере увеличения дальности грузоперевозки. Экономия за счет дальности перевозки возникает в силу тех же при-1 чин, что и экономия за счет масштабов перевозок. Постоянные издержки, связанные с погрузкой-выгрузкой транспорта, должны быть отнесены к переменным затратам на единицу пути. Чем длиннее маршрут, тем на большее расстояние распределяются эти затраты, что ведет к сокращению транспортных расходов в расчете на единицу пути.Эти принципы необходимо учитывать при оценке альтернативных стратегий транспортного обслуживания. Следует стремиться к максимальной загрузке транспортных средств и максимальной протяженности маршрутов грузоперевозки при обязательном удовлетворении всех сервисных ожиданий потребителей.

Оптимум транспортных издержек должен быть таким, чтобы общие логистические издержки оставались минимальными. Достигается это путем установления баланса транспортных расходов и качества транспортного обслуживания, критериями которого являются скорость и надежность перевозки. Надежность характеризуется постоянными частотой и продолжительностью перевозок, что позволяет оптимизировать уровни запасов и повышать эффективность логистики. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Раздел 2. Взаимодействие работы промышленного и  магистрального железнодорожного транспорта:

Технологическое взаимодействие промышленного и  магистрального железнодорожного транспорта имеет большое народнохозяйственное значение, поскольку более 90% объема погрузки и около 80% объема выгрузки грузов производятся на подъездных путях  предприятий и организаций. По железнодорожным путям предприятий и организаций перемещают более 11 млрд. т грузов в год.

От четкой работы железнодорожного транспорта предприятий  в значительной мере зависит выполнение планов перевозок магистрального и  железнодорожного транспорта. В свою очередь выполнение производственных планов предприятий находится в прямой зависимости от регулярной и своевременной доставки железными дорогами в достаточном количестве сырья, топлива и других материалов предприятиям и от своевременного обеспечения предприятий необходимым количеством подвижного состава для отправки продукции.