Экономический эффект от взаимодействия железнодорожного транспорта и промышленного предприятия, функционирующих на принципах логисти

Федеральное агентство по образованию 

Государственное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

«ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  УНИВЕРСИТЕТ УПРАВЛЕНИЯ» 

Институт  управления на транспорте и логистики

Кафедра управления пассажирскими перевозками 
 

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

 по  учебной дисциплине

«Логистические  системы и модели транспортного рынка» 
на тему

«Экономический  эффект от взаимодействия железнодорожного транспорта и промышленного  предприятия, функционирующих  на принципах логистики» 
 
 

Выполнила студентка

Очной формы  обучения

Специальности «Менеджмент организации»

Специализации «Управление транспортной организацией»  3 курса 1 группа

                                                          Булгакова Е.П.  

Руководитель  проекта

Д.э.н., профессор                             Л.С. Федоров  
 
 
 

Москва - 2010

Федеральное агентство по образованию 

Государственное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

«ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  УНИВЕРСИТЕТ УПРАВЛЕНИЯ» 

Институт  управления на транспорте и логистики

Кафедра управления пассажирскими перевозками 

Специальность «Менеджмент организации»

Специализация «Управление транспортной организацией» 

ЗАДАНИЕ

на курсовое проектирование

студентки Маловой Ирины Константиновны

по дисциплине «Логистические системы и модели транспортного рынка»

 
1. Тема проекта - «Экономический  эффект от взаимодействия железнодорожного  транспорта и промышленного предприятия,  функционирующих на принципах  логистики».

2. Цель - закрепить, углубить и обобщить  знания, полученные за время обучения, а также выработки умения самостоятельно применять эти знания для решения задач повышения экономической эффективности транспортно-производственных систем, функционирующих на принципах логистики.

3. Задачи - уметь применять методический  инструментарий и на основе анализа сделать соответствующие выводы по проделанным расчетам.

4. Перечень  подлежащих разработке вопросов:

а) по теоретической  части - Управление транспортными потоками на принципах логистики;

б) по расчетной  части – провести необходимые  расчеты, связанные с расчетами различного рода времени и экономии затрат.

5. Исходные  данные к проекту:

Цена 1т  концентрата (Ск) от 9100 до 14500 руб. (шаговая  разница – 100 руб.)

Годовой объем производства металла (Q) от 1,0 до 3,5 млн т (шаговая разница – 100 тыс. руб.)

Средние затраты на хранение 1т груза на складе предприятия (Сх) – 15 руб\сутки

Среднее значение стоимости переработки 1т  груза на складе (Сr) -  50 руб.

Стоимость 1 кв.м при строительстве склада (Сскл) – 1200 руб.

Средняя нагрузка 1 кв.м площади (р) -  2т

При реализации принципа доставки «точно в срок»  время хранения груза на складе сокращается (∆tx) – 5 суток

Операции  по документированию перевозок в  рамках транспортного сервиса осуществляется железная дорога при средней стоимости  документального оформления, приходящегося на одну повагонную отправку(Сд) – 120 руб.

Полный  рейс (пробег) вагона (lв) – 1000 км

Удельный  вес дополнительного порожнего  вагона (∆an) = 0,3

Расходная ставка (Сn)-2 руб. 70 коп.

Сокращение  времени доставки железнодорожного сырья по сравнению с перевозкой груза повагонной отправкой: tg1/tg2=1,1. Это время соответствует величине ускорения оборота вагона.

Среднее количество сокращенных операций в  результате доставки груза по прямой схеме (n0) = 1,5

Коэффициент, учитывающий расход сырья за 1т продукции (q) =2

Средняя статистическая нагрузка вагона при  перевозке железорудного концетрата (qст)-60 т

Потери  железорудных концентратов в результате ускорения доставки и применения профилактических мер могут быть снижены в среднем (∆qп) на 1,2т на вагон.

Отпускная цена вагона (Кв) – 1,0 млн руб.

Количество  вагонов (N1) – 51

Коэффициент амортизации для строений (А1) -  6%

Коэффициент амортизации подвижного состава (А2) – 8%

Коэффициент эффективности капитальных вложений (Е) – 15

6. Список  рекомендуемой литературы:

Гаджинский  А.М. Логистика; Громов Н.Н., Персианов  В.А. Менеджмент организации; Неруш  Ю.М. Логистика; Федоров Л.С. Логистика  и др.

7. Срок  защиты студентом курсового проекта  «     »_______________2010 г.

Задание приняла к исполнению студентка Булгакова Е.П.

очной формы обучения 3 курса 1 группы

                                      Е. П. Булгакова 

Руководитель  курсового проекта

Д.э.н., профессор                                 Л.С.Федоров 
 
 
 
 

Введение

Данный  курсовой проект направлен на изучение экономических показателей (эффективности) взаимодействия железнодорожного транспорта и промышленных предприятий на принципах логистики, он поможет нам  выявить наиболее рациональный оптимальный путь технологических процессов на магистральном и промышленном транспорте при доставке грузов от поставщика к потребителю.

В теоретической  части целесообразней выделить разделы, посвященные развитию общей концепции  логистики, ее принципам и задачам, влиянию на повышение эффективности  транспортных предприятий  и предприятий клиентуры.

Аналитическая часть курсового проекта будет  представлять собой информационно-аналитический  материал о взаимодействиях работы магистрального и промышленного  транспорта.

Расчетная  часть и построение графиков позволят максимально верно, точно и наглядно увидеть результат курсового проекта, а так же позволить рассуждать о рациональности и эффективности  приведенных примеров. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Раздел 1. Управление транспортными потоками на принципах логистики: 

1. Развитие  общей концепции логистики.

 

  Объектом  изучения научной дисциплины  «логистика» являются материальные  и связанные с ними информационные  и финансовые потоковые процессы. Логистика – наука  о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведении готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а так же передачи, хранения и обработки соответствующей информации.

  Широкое  применение логистики в практике  хозяйственной деятельности объясняется  необходимостью сокращения временных  интервалов между приобретением  сырья и поставкой товаров конечному потребителю.

  Термин  «концепция» означает систему взглядов, то или иное понимание процессов; трактовку объекта исследования, основную точку зрения по данному  вопросу, руководящую идею для систематизированного освещения. 

Первым  этапом развития логистики принято считать ее довоенное развитие. До Первой Мировой войны и между Первой и Второй Мировыми войнами основное внимание бизнес - сообщества было направлено на развитие производства, повышение производительности труда и насыщение рынка товарной массой. Закупки считались очень важной функцией, поскольку от нее во многом зависел успех компании на рынке.  

Однако  организация снабжения предприятия  рассматривалась менеджментом скорее как простая арифметическая сумма  удачных или неудачных закупок, совершаемых отдельными клерками. В их задачу входило получить от поставщика необходимые товары и услуги соответствующего качества по минимальной цене.

Вторая  Мировая война способствовала приобретению американскими военными бесценного опыта централизованного управления снабжением и транспортным обслуживанием вооруженных сил США. В первые годы после окончания войны этот опыт был ими обобщен и благодаря этому создались предпосылки для его перенесения в гражданскую сферу.

Вторым  этапом развития стало формирование концепции логистики и признание за снабжением важной функции управленческой деятельности. В 1950-60 гг. появилось много специалистов, которые профессионально занимались закупками и могли принимать компетентные решения в этой сфере. Все больше внимания стало уделяться процедурам закупок, организации и политике компании в этой сфере. Многие компании подняли ранг директора по снабжению до высшего уровня руководства компании в должности вице-президента по закупкам, директора по логистике или вице-президента по закупкам и снабжению.

Начало  третьего этапа развития концепции логистики было связано с удорожанием ресурсов и резким ростом цен во всех отраслях экономики США. Одним из важных событий того времени стало эмбарго на поставки нефти с Ближнего Востока летом 1973 г. Результатом этого было то, что с 1973 по 1980 гг. цены на нефть выросли в 4 раза. В этих условиях закупки и снабжение становились одним из ключевых факторов развития и выживания компании. Решения, принимаемые в этой сфере, стали носить для компаний стратегический характер.  
 

Другим  фактором, послужившим развитию логистики  как одного из стратегического факторов развития компании, стало появление  и внедрение на Западе первых автоматизированных систем управления (АСУ) технологическими процессами и поставками. Так, широкое распространение в бизнесе получила система MRP-I (Materials Requirements Planning – планирование потребностей в материалах). Эта система позволяла существенно улучшить процесс планирования производственных потребностей в сырье и материалах и повысить эффективность их поставок. Развитием этой системы стало появление системы DRP (Distribution Requirements Planning– планирование потребностей при распределении), которая распространяла принципы MRP-I на сферу дистрибуции товаров и позволяла здесь также повысить операционную эффективность.

Наконец, четвертым этапом стала интеграция функции закупок и снабжения в корпоративную стратегию. Этому способствовали революционные прорывы в области информационно-компьютерных технологий, которые имели место в 1980-90 гг. Идея системного подхода к управлению всеми материальными потоками на предприятии подвигла компании перенести акцент с планирования отдельных операций по закупкам на планирование и управление логистическим процессом в целом. Все чаще стали появляться компании, в которых подразделения,  отвечающие за управление материальными потоками, имеют перекрестные функции. Однако этот процесс перехода к новым формам управления незавершен и многие компании находятся в переходной стадии развития. Здесь многое зависит от применения хороших информационных систем и требует тесного сотрудничества с небольшим количеством поставщиков. 
 
 
 

   

  1.2. Принципы и задачи логистики.

      Принцип – основное, исходное положение какой-либо теории, учения, науки. Концептуальными положениями (принципами) логистики являются следующие.

Принцип системного подхода. Подход к объектам исследования как системам – одна из главных особенностей логистики. Максимальный эффект можно получить только в случае, когда материальный поток оптимизируется на всем протяжении от первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя, а не в рамках отдельного предприятия или подразделения. При этом все звенья  логистической системы должны работать как единый слаженный механизм. Поэтому все звенья логистической цепи необходимо рассматривать как целостную систему, чтобы согласовать экономические интересы отдельных ее элементов, технические вопросы, технологические процессы и т.д.