Эффективность транспорта в современных условиях

       Зарубежный  опыт свидетельствует об актуальности повышенного внимания к проблемам транспортного обслуживания. Так, в странах с развитой рыночной экономикой имеют место следующие тенденции развития транспортного обслуживания: увеличение объема перевозок грузов повышенной стоимости с одновременным сокращением малоценных грузов (или неэкстренных перемещений пассажиров); увеличение средних расстояний доставки и рост доли международных перевозок; повышение ответственности за качество и сроки перевозки по всей транспортной сети; рост объема перевозок между предприятиями при сокращении объемов перевозок в самих предприятиях; уменьшение объемов массовых навалочных грузов и увеличение объемов штучных грузов в контейнерах и на поддонах; повышение коэффициента грузоподъемности (пассажировместимости) подвижного состава; увеличение объема перевозок грузов (пассажиров) в специализированном подвижном составе; преобладание логистических подходов при организации перевозок и управлении транспортным процессом.[11]

       В настоящее время все большее  значение начинают приобретать вопросы повышения уровня транспортного обслуживания клиентов, которые в рыночных условиях хозяйствования тесно связаны с проблемой сервиса и качества предоставляемых услуг. Под качеством понимают совокупность свойств и характеристик услуги, которые придают ей способность удовлетворять потребности клиентов. Если компания обязуется доставить груз по назначению и в оговоренные контрактом сроки в условиях в условиях сохранности, то в будущем клиент ожидает, что перевозчик сократит время простоя, снизит плату за хранение, расширит сеть доставки и т.д.; т.е. повысит качество предоставляемых услуг.[14]

       Ошибочным является суждение о том, что предоставление качественных услуг является дорогим удовольствием. Наоборот, невыполнение условий принятого соглашения влечет за собой дополнительные расходы материальных и трудовых ресурсов, направленных на устранение ошибок. Так, систематические срывы графика перевозок приводят, в конечном счете, к потере клиентов, репутации и места на рынке транспортных услуг.

1.3. Виды транспорта

 

       Поиски оптимальных решений, позволяющих экономике страны эффективно освоить необходимые объемы перевозок при возможно малых затратах средств, в настоящее время относятся к основным задачам стабилизации и дальнейшего подъема как промышленности, так и сельского хозяйства. Степень удовлетворения различными видами транспорта потребностей общества в грузовых и пассажирских перевозках неодинакова. Объем перевозок возрос на 7,7%, а грузооборот – на 6,7%. Прирост на грузовом автомобильном транспорте составил 5% (хотя на самом деле больше за счет частного сектора и сложности учета его работы), на железнодорожном – 8%, речном – 16%. Транзит через страну увеличился на 19%.[12]

       Освоение  предъявляемых перевозок различными видами транспорта зависит от целого ряда факторов, основными из которых являются следующие:

• характер и уровень развития материально-технической базы конкретного вида транспорта, определяющие его возможности освоения предъявляемых перевозок;
• размещение транспортных средств и сети видов транспорта относительно предприятий и населенных пунктов;
• организация перевозочного процесса, регулярность перевозок, сроки доставки грузов и пассажиров.

       Каждый  вид транспорта обладает характерными, только ему присущими особенностями в размещении, техническом оснащении, провозных возможностях, разновидности подвижного состава и т.д. Для определения сфер экономически целесообразного использования того или иного вида транспорта необходимо учитывать как общехозяйственные, так и специфические транспортные факторы.[19]

       К общехозяйственным факторам относятся:

• размещение и размеры производства и потребления, определяющие объемы и направление перевозок и грузопотоков;
• номенклатура выпускаемой продукции, определяющая тип подвижного состава и ритмичность его работы;
• состояние запасов товарно-материальных ценностей, которое определяет срочность доставки грузов и т.д.

       К специфическим транспортным факторам относятся:

• размещение сети путей сообщения;
• условия эксплуатационной работы, в том числе сезонность и ритмичность работы;
• пропускная и провозная способности;
• техническая вооруженность;
• система организации транспортного процесса.

       При сравнении вариантов перевозок  различными видами транспорта основными показателями являются:

• уровень эксплуатационных расходов (себестоимость перевозок);
• капитальные вложения;
• скорости движения и сроки доставки;
• наличие провозной и пропускной возможностей;
• маневренность в обеспечении перевозок в различных условиях;
• надежность и бесперебойность перевозок, их регулярность;
• гарантии сохранности перевозимых грузов и багажа;
• условия эффективного использования транспортных средств, механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ.

       Величина  этих показателей на каждом виде транспорта различна. Она во многом зависит  от мощности и структуры грузопотоков, дальности перевозок, величины отправок, типа подвижного состава, материально-технической базы вида транспорта и ряда других факторов.

       Промышленный  транспорт имеет большое значение для обеспечения транспортных нужд предприятий. Он осуществляет перевозки внутрицеховые, межцеховые, со складов предприятий в цеха, из цехов на склады предприятий, а также подвоз продукции на магистральный транспорт и вывоз грузов на склады и в цеха предприятий. Во внутрипроизводственных перевозках используются железнодорожные пути, автомобили и специализированные виды транспорта (монорельсовые и канатные дороги, ленточные и другие конвейеры и т.д.). Специализированные виды транспорта в большинстве своем применяются в металлургии (черной и цветной), угольной, химической промышленности и в промышленности строительных материалов. Внедрение специализированных видов транспорта, как показывают расчеты, оказывается эффективнее, чем использование автомобильного или железнодорожного, что, в конечном счете, способствует снижению транспортных издержек, повышению производительности транспорта и в целом эффективности производства.[20] 

2. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ ТРАНСПОРТНОГО УПРАВЛЕНИЯ ОАО ИАЗ

2.1. Общий анализ предприятия

 

       Транспортное  управление является независимым в  финансовом плане подразделением ОАО ИАЗ, ведет собственный бухгалтерский и налоговый учет.

       В состав Транспортного управления входит несколько структурных подразделений: 8 цехов, 2 отдела и ВОХР. Общее количество транспортных средств на конец 2008 года – 103 единицы.

       По  результатам работы за 2007-2008 годы предприятие имело следующие значения показателей (см. табл. 1).

     Таблица 1

Показатели  деятельности предприятия

 

       Из  таблицы 1 можно сделать следующие  выводы о деятельности предприятия: годовой объем реализации услуг увеличился и составил на конец 2008 года 61 490 994 р., убыток от операционной деятельности составил 3 726 256 р. Предприятие убыточно, но увеличение в 2008 году таких показателей как количество автомобиле-дней, продолжительность смены, стоимость оборотных средств свидетельствует о том, что предприятие продолжает развиваться, косвенно на это указывает также увеличение дебиторской задолженности. Результаты производственно-хозяйственной деятельности очень плохие: рентабельность продаж и рентабельность продукции нулевые.

       Рыночная экономика требует от предприятий достижения максимальной эффективности производства, конкурентоспособности продукции и услуг, эффективных форм хозяйствования и управления производством, иначе в настоящих условиях просто невозможно выжить. Для того чтобы разработать стратегию и тактику развития предприятия, обосновать планы, управленческие решения, осуществлять контроль над их выполнением, выявлять резервы повышения эффективности работы, необходимо провести анализ производственно-хозяйственной деятельности.

       Для расчетов будет использоваться методика проведения детерминированного факторного анализа.

       Объем производства и реализации услуг, темпы роста и прироста непосредственно влияют на величину издержек, прибыль и рентабельность предприятия.

       2.2. Анализ хозяйственной деятельности

 

       В период с 2006 по 2008 год объем производства и реализации услуг увеличился на 70,75%. В 2008 году произошло резкое увеличение объема производства и реализации на 42,02%.  

Таблица 2

Динамика  производства и реализации услуг

       Среднегодовой темп роста производства и реализации услуг рассчитаем по среднегеометрической взвешенной

                                  

     где Тр – среднегодовой темп роста;

     Т1, Т2, Т3, Тn – годовые темпы роста;

     n – продолжительность расчетного периода в годах.

     Темп  прироста выпуска и реализации услуг рассчитаем по формуле :

                                      

      где Тпр – среднегодовой темп прироста.

       На  анализируемом предприятии темп роста выпуска и реализации услуг составляет 131%, темп прироста объемов выпуска и реализации услуг составляет соответственно 31%. Можно сделать вывод о том, что предприятие интенсивно наращивает темпы роста производства и реализации услуг. 
 
 
 

       Таблица 3

       Движение  основных производственных фондов в 2008 году (р.)

     Рассчитаем  показатели технического состояния и движения ОПФ (см. табл.4).

     Таблица 4

Коэффициенты  движения и технического состояния  ОПФ в 2004 г.