Информационные потоки в логистической системе

Ж/Д : Фотдбаз= =0.52 руб.

Фотдинв= =0,60 руб.

А/Т : Фотдбаз= =0,22 руб.

Фотдинв= =0,287 руб.

В/Т : Фотдбаз= = 0,019 руб.

Фотдинв= = 0,082 руб.

ТК= Фотдбаз= = 0,086 руб.

Ж/Д в ТКФ= =0,091руб.

А/Т в ТКФ= =0,095 руб.

В/Т в ТКФ=  = 0,095руб.

 

2.7. Расчет прибыли транспортной компании

 

Прибыль – это остаток средств, который получается разностью полученных доходов фирмы, предприятия и любой другой действующей хозяйственной структуры от общей суммы производственных затрат.

Крост- показатель (коэффициент) роста продукции (в данном случае грузооборота) в плановом периоде по отношению к базовому, определяет коэффициент роста по формуле 2.17:

                                   (2.17)

Ж/Д: Кроста= = 1,1607 руб.=16,07 %

А/Т: Кроста= = 1,33 руб.=33 %

В/Т: Кроста= = 3,3 руб.=330 %

Ж/Д в ТК: Кроста= =1,09 руб.=9,0 %

А/Т в ТК: Кроста= = 1,132руб.=13,2 %

В/Т в ТК: Кроста= = 1,132руб.=13,2 %

Определение условно-постоянных расходов

Ж/Д Рпост= = 6,4 млн. руб.

А/Т Рпост= 21,5= 6,45 млн. руб.

В/Т Рпост= 7 ()= 1,4 млн. руб.

ТК Рпост= 44,5 ()= 15,5 млн. руб.

Определяем расходы комплекса в планируемом периоде:

                                      (2.18)

Эпл - расходы плановые (общие);

Рпост- расходы постоянные;

Ж/Д Эпл= 6,4 + (16-6,4)1,16 = 17,54млн. руб.

А/Т Эпл= 6,45 + (21,5-6,45) 1,33 =26,47 млн. руб.

В/Т Эпл= 1,4 + (7-1,4) 4.3 = 25,480 млн. руб.

Ж/Д в ТК Эпл= 15,5 + (44,5-15,5) 1,16 = 49,1млн. руб.

А/Т в ТК Эпл= 15,5 + (44,5-15,5) 1 = 47,10 млн. руб.

В/Т в ТК Эпл= 15,5 + (44,5-15,5) 1= 44,5 млн. руб.

Рассчитываем прибыль от работы:

Ж/Д Пбаз= 129,36-16=113,36 млн. руб.

Пинв= 150,15-17,54= 132,61 млн. руб.

А/Т Пбаз= 151,2-21,5=129,7 млн. руб.

Пинв= 201,10-26,47=174,63 млн. руб.

В/Т Пбаз= 43,68-7= 36,68 млн. руб.

Пинв= 187,82-25,480=162,34 млн. руб.

ТК Пбаз= 280-44,5= 235,5 млн. руб.

Ж/Д в ТК: Пинв= 305,2-44,5=258,1 млн. руб.

А/Т в ТК: Пинв= 316,96-47,10= 269млн. руб.

В/Т в ТК: Пинв= 316,96-47,10=269 млн. руб.

 

2.8. Определение рентабельности

 

Рентабельность - это относительная величина, выраженная в процентах (или коэффициентом) и характеризующая эффективность применения в производстве ресурсов овеществленного труда или издержек производства. Предприятие, осуществляющее хозяйственную деятельность, заинтересовано не только в получении максимальной прибыли, но и в эффективном использовании вложенных в производство средств, исчисляемых размером прибыли, полученной на одну денежную единицу производственных фондов, капитала, оборота реализованной продукции, инвестиций, текущих издержек производства.

Рентабельность активов - это показатель, отражающий способность предприятия использовать оборотный и необоротный капиталы и свидетельствующий о том, сколько денежных единиц потребовалось для получения одной единицы прибыли. Его можно рассчитать по формулам  2.19 и 2.20:

                                                                   (2.19)

                                                             (2.20)

где r - рентабельность активов.

Ж/Д: = = 0,306 %

= = 0,288 %

А/Т:= = 0,167 %

== 0,202 %

В/Т: = = 0,015 %

= = 0,0620 %

ТК:== 0,064 %

Ж/Д в ТК:= = 0,068 %

А/Т в ТК:= = 0,071%

В/Т в ТК:= = 0,071%

 

2.9.  Расчет численности работников в планируемом периоде

 

В данном случае рассматривается численность работников транспортного комплекса после инвестирования капитала в данный комплекс (формула 2.21).

                                   (2.21)

где Др% - доля работников, зависящих от объема работ, %;

Кроста - коэффициент роста W грузооборота.

Ж/Д:

А/Т:

В/Т:

Ж/Д в ТК:

А/Т в ТК:

В/Т в ТК:

 

 

 

 

2.10. Изменение уровня производительности труда

 

Производительность - это показатель среднего объема продукта или реальной продукции на единицу затраченных ресурсов. В свою очередь производительность труда - это общий объем продукции, который делится на количество затраченных на его производство трудовых ресурсов.

Производительность труда может выражаться:

- в стоимостном выражении (формула  2.22):

                                                             (2.22)

Ж/Д:

 

А/Т:

 

В/Т:

 

ТК:

Ж/Д в ТК:

А/Т в ТК:

В/Т в ТК:

- в натуральном выражении (формула 2.23):

                                                                    (2.23)

Ж/Д:

 

А/Т:

 

В/Т:

 

ТК: 

Ж/Д в ТК:

А/Т в ТК:

В/Т в ТК:

 

2.11. Расчет себестоимости перевозок

 

Себестоимость перевозок - это те расходы, которые затрачивает ТК на каждый тонно-километр (2.24, 2.25).

 

                                                                           (2.24)

                                                                          (2.25)

Ж/Д:

 

А/Т:

 

В/Т:

 

ТК:

Ж/Д в ТК:

А/Т в ТК:

В/Т в ТК:

 

2.12.  Оценка экономической эффективности инвестиционного проекта

 

Экономическая эффективность может определяться на уровне предприятия, отрасли, народного хозяйства, учитывать затраты и результаты, связанные с осуществлением инвестиций в проект, показатели которой выпадают за пределы прямых финансовых интересов его участников и допускают их денежную оценку. Показатели экономической эффективности на уровне предприятия позволяют учитывать производственные результаты – выручку от реализации продукции (работ) за вычетом той её части, которая израсходована н собственные нужды, прибыль (доход) или снижение текущих издержек производства (себестоимость); и социальные, относящиеся к работникам предприятия и членам их семей. Оценка экономической эффективности дополнительных финансовых инвестиций в развитие логистической системы может осуществляться с помощью системы показателей и различных критериев, имеющих одну важную особенность – используемые при их определении расходы и доходы рассредоточены во времени, и поэтому приходится приводить их к одному (базовому) моменту.

В нашем конкретном случае экономическая оценка эффективности дополнительных финансовых инвестиций в развитие транспортного комплекса рассчитывается по методу определяемых затрат по формуле 2.26:

 

                                  (2.26)

 

Где, Зприв – приведённые затраты, млн. руб;

Рпл – расходы в планируемом периоде, млн. руб;

К – инвестиции в основные фонды и оборотные средства, млн. руб.

ΔК – дополнительные инвестиции в основные фонды и оборотные средства;

Ен – коэффициент эффективности инвестиций, 0.2

Определяем эффективность ТК от инвестиций в:

Ж/Д: Зприв = 17,54 + (250+120+90,5)*0,2 = 109,64 млн. руб.

А/Т: Зприв = 26,47 + (700+75+90,5) * 0,2 = 199,57 млн. руб.

В/Т: Зприв = 25,480 + (2300+230+90,5) * 0,2 = 549,58 млн. руб.

Все расчеты по изменению основных показателей работы различных видов транспорта в зависимости от капитальных вложений по каждому транспорту и по всему транспортному комплексу для наглядности необходимо внести в таблицы 2.12 и 2.13.

Показатели работы различных видов транспорта

Таблица 2.12

№ п/п	Наименование показателя	Ж/Дб	Ж/Дпл	А/Тб	А/Тпл	В/Тб	В/Тпл
1	Грузооборот, млн. ткм	924	1072,5	720	957,6	104	447,2
2	Доходы, млн. руб.	129,36	150,15	151,2	201,10	43,68	187,82
3	Расходы, млн. руб.	16	17,54	21,5	26,47	7,8	25,480
4	Фондоотдача, млн. руб.	0,52	0,60	0,21	0,287	0,019	0,082
5	Рентабельность	0,306	0,288	0,167	0,202	0,015	0,0620
6	Прибыль, млн. руб.	113,36	132,61	129,7	174,63	36,68	162,34
7	Производительность труда, млн. руб. /чел	0,103	0,11	0,213	0,230	0,104	0,123
8	Производительность труда, млн. ткм/чел	0,74	0,8	1,01	1,10	0,25	0,29
9	Численность работников, чел	1250	1370	710	874	420	1529
10	Себестоимость, руб./ткм	0,017	0,016	0,030	0,028	0,07	0,06
11	Кроста, %	16,07		33		330

 

 

 

Показатели работы всего ТК в базовом периоде и после произведенных инвестиций в различные направления транспорта

Таблица 2.13

№ п/п	Наименование показателя	ТК	ТКпл в Ж/Д	ТКпл в А/Т	ТКпл в В/Т
1	Грузооборот, млн. ткм	1750	1907,5	1981	1981
2	Доходы, млн. руб.	280	305,2	316,96	316,96
3	Расходы, млн. руб.	44,5	47,10	49,1	49,1
4	Фондоотдача, млн. руб.	0,086	0,091	0,095	0,095
5	Рентабельность	0,064	0,068	0,071	0,071
6	Прибыль, млн. руб.	235,5	258,1	269	269
7	Производительность труда, млн. руб./чел	0,118	0,120	0,121	0,121
8	Производительность труда, млн. ткм/чел	0,735	0,751	0,757	0,757
9	Численность работников, чел	2380	2541	2616	2616
10	Себестоимость, руб./ткм	0,0254	0,0247	0,0244	0,0244
11	Кроста, %		9,0	13,2	13,2

 

 

Вывод: Несмотря на то, что железнодорожный транспорт требует наименьшее количество затрат, самым эффективным видом транспорта является воздушный транспорт, поскольку доход и прибыль после инвестирования в него намного выше, чем у железнодорожного и автомобильного транспорта. Кроме того, перевозки воздушным транспортом являются быстрыми и надежными, а также наиболее доступными и комфортными. В то время как при эксплуатации железнодорожного транспорта необходимо дополнительное оборудование в связи с длительностью перевозок, которая гораздо выше, чем у авиатранспорта, а это увеличивает затраты.

Развитие внешнеторговых связей приводит к тому, что с каждым годом растет объем грузоперевозок и авиатранспорт гарантирует их надёжность и выгодность для компании.

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

В первой главе выпускной квалификационной работы были рассмотрены понятия и сущность логистической системы и информационных потоков. Рассмотрена роль информации в логистике, информационные потоки и их классификация. Поставленные задачи были выполнены, в связи с чем можно сделать выводы: что, по мере распространения логистических систем на предприятиях все более стала ощущаться необходимость развития и внедрения в практику логистических информационных систем, которые позволили бы органически объединить в единое целое все логистические субсистемы.

Информационный поток обслуживает основные функции управления предприятием: прогнозирование, планирование, организацию, регулирование, координацию, контроль, принятие решений и т.д. Для этого он выдает информацию о движении материального потока, но не в виде первичных документов, а в виде полученных на их основе сводных (агрегированных) показателей хозяйственной деятельности предприятия. Предоставление таких данных в информационную систему – это основная функция бухгалтерского (финансового и управленческого) учета, а также блока экономического анализа.

Важные информационные потоки обслуживают процесс управления персоналом предприятия. В них происходит поступление в систему бухгалтерского учета информации о количестве фактически отработанного времени, по этим данным происходит начисление заработной платы, пенсионных и иных видов социальных отчислений. В рамках этого информационного потока проходят все кадровые приказы, распоряжения об изменениях штатного расписания и т.п.

Во второй главе приведен расчет показателей, характеризующих управление логистическими процессами и оценка эффективности их использования», а именно:

• Выбор поставщика;
• Определение основных размеров показателей работы склада;
• Определение места нахождения регионального распределительного склада;
• Оценка эффективности логистической системы и контроль логистических операций;
• Расчет грузооборота;
• Расчет доходов по видам транспортных средств;
• Определение фондоотдача;
• Расчет прибыли транспортной компании;
• Определение рентабельности;
• Расчет численности работников в планируемом периоде;
• Расчет уровня производительности труда;
• Расчет себестоимости перевозок;
• Оценка экономической эффективности инвестиционного проекта.