Информационные логистические системы

     Анализ  структуры логистических издержек в различных отраслях промышленности экономически развитых стран показывает, что наибольшую долю в них занимают затраты на управление запасами (20—40 %), транспортные расходы (15—35 %), расходы  на административно-управленческие функции (9—14 %). За последнее десятилетие  заметен рост логистических издержек многих западных компаний на такие  логистические функции, как транспортировка, обработка заказов, информационно-компьютерная поддержка, а также на логистическое администрирование.

     Использование общих логистических издержек в  качестве ключевого показателя при  формировании логистической стратегии  в отечественном бизнесе наталкивается  на ряд трудностей, вызванных следующими основными причинами:

• неспособностью действующей системы бухгалтерского учета и статистической отчетности предприятий выделять многие составляющие логистических издержек;
• наличием в отечественном бизнесе "двойной" бухгалтерии, "черного нала", закрытостью финансовой информации для партнеров в логистической системе и даже между структурными подразделениями внутри компании и т.п.;
• отсутствием методов расчета ущербов от логистических рисков и т.д. Понятие качества логистического сервиса базируется на стандартизированных терминах "услуга" и "сервис".

     Несмотря  на важность логистического сервиса  для реализации корпоративных стратегий, до сих пор отсутствуют эффективные  способы оценки его качества, что  объясняется рядом особенностей характеристик сервиса в сравнении с характеристиками продуктов. Такими особенностями являются:

1. Неосязаемость сервиса. Поставщикам сервиса сложно объяснить и дать спецификации видам сервиса, покупателям также трудно их оценить.
2. Покупатель зачастую принимает непосредственное участие в производстве услуг.
3. Услуги потребляются в тот момент, когда они производятся, т.е. услуги не складируются и не транспортируются.
4. Покупатель никогда не становится собственником, приобретая услуги.
5. Сервис — деятельность, и поэтому он не может быть тестирован прежде, чем покупатель его купит.

     Указанные характеристики и особенности услуг  играют важную роль в логистическом процессе. Очень важно учитывать тот факт, что качество сервиса в логистике проявляется в тот момент, когда встречаются поставщик сервиса и покупатель. Измерение качества сервиса при анализе и проектировании логистической системы должно основываться на критериях, используемых покупателями логистических услуг для этих целей. Когда покупатель оценивает качество логистического сервиса, он сравнивает некоторые фактические значения "параметров измерения" качества с ожидаемыми им величинами этих параметров, и если эти ожидания совпадают, то качество признается удовлетворительным.

     Комплексный показатель — производительность (результативность) ЛС — определяется объемами логистической  работы (услуг), выполненными техническими средствами, технологическим оборудованием  или персоналом, задействованными в  ЛС, в единицу времени, или удельными  расходами ресурсов в ЛС

     В большинстве зарубежных фирм, имеющих  логистические службы, составляются специальные отчеты о логистической  производительности/ продуктивности, в которых отражается достаточно большое число показателей, например:

• число обработанных заказов в единицу времени;
• грузовые отправки на единицу складских мощностей и грузовместимости транспортных средств;
• отношение типа "вход-выход" для отражения динамики выпуска продукции и документооборота;
• отношение операционных логистических издержек на единицу инвестированного капитала;
• отношение логистических издержек на единицу производимой продукции;
• логистические издержки в дистрибьюции на единицу объема продаж и т.п.

     В качестве показателей эффективности  использования транспортных средств  может, например, служить коэффициент  использования грузоподъемности (грузовместимости) транспортного средства, объем перевозок или грузооборот подвижного состава транспорта в час (смену, сутки), грузооборот, приходящийся на 1 тонну грузоподъемности транспортного средства и т.п. Для оценки эффективности использования складского подъемно-транспортного оборудования может применяться показатель объема грузопереработки в единицу времени.

     Показатели  производительности могут применяться  для инфраструктурных логистических  подразделений логистической системы  в целом. Например, общим показателем  производительности склада может служить  грузооборот склада за сутки и  т.п. В зарубежной практике логистического менеджмента в большинстве случаев  не разделяются показатели производительности и продуктивности (результативности). Показатель "логистическая результативность" по смыслу больше соответствует принятому  в нашей экономике показателю "ресурсоотдача", характеризует удельный расход финансовых, материальных, энергетических, трудовых ресурсов по отношению к объемным или другим плановым показателям.

     Комплексный показатель — возврат на инвестиции в логистическую инфраструктуру — характеризует эффективность  капиталовложений в подразделения  инфраструктуры логистической системы, к которым в настоящее время  относят:

• складское хозяйство (склады разного вида и назначения, грузовые терминалы и терминальные комплексы);
• транспортные подразделения различных видов транспорта;
• транспортные коммуникации (автомобильные и железные дороги, железнодорожные подъездные пути и т.п.);
• ремонтные и вспомогательные подразделения, обслуживающие транспортно-складское хозяйство;
• телекоммуникационная система;
• информационно-компьютерная система (комплекс технических средств и оргтехника).

     Возврат на инвестиции в перечисленные объекты  логистической инфраструктуры определяется в соответствии с действующими нормативно-методическими  документами оценки эффективности  капиталовложений.

     1.4 Инфраструктура ЛИС (системы связи, вычислительные сети, сети передачи данных) 

     Материальнотехнологическую базу ИЦП составляют технические средства (ТС) и программное обеспечение (ПО), необходимое для оперативного управления логистическими операциями и обеспечения контроля и оценки результатов. Инфраструктура ЛИС обеспечивает: скоординированную и интегрированную работу ЛИС, т.е. минимальный стандарт качества функционирования системы; быстрое и бесперебойное движение информации о доходах и затратах, контроль за выполнением бюджетных статей; интеграцию информации с целью уменьшения числа ошибок и временных задержек в проведении логистических операций. Решение вопросов системного взаимодействия элементов ЛИС можно проследить на примере поставок грузов на железнодорожном транспорте. В результате автоматизации операций по оформлению перевозочных документов и отчетов на железнодорожном транспорте существенно упрощается процедура приема и выдачи грузов, отпадает необходимость выполнения ряда операций, в том числе составления перевозочных документов на бумажном носителе, визирования накладной в форме разрешения на перевозочном документе, оформления накладной после приемки груза к перевозке и многое другое. Главный принцип безбумажной технологии грузовой и коммерческой работы при осуществлении перевозочного процесса состоит в том, что с момента поступления грузов на железную дорогу до момента выдачи вся информация находится в памяти ЭВМ. Управление функциями логистической информационной системы составляет важную часть ИР.

       Вопросы управления наиболее  часто относят к оперативной  деятельности по управлению интегрированными  логистическими цепочками. Оперативная  деятельность через функциональный  цикл логистики предполагает  информационную поддержку таких  процессов, как принятие и обработка  заказов, отгрузка, доставка грузов  потребителю, координация заказов  на закупку. Базовые функции  ЛИС обеспечивают: управление заказами, обработку заказов, распределение, транспортировку и грузопереработку, снабжение. Интегрированный подход к менеджменту заказов выдвигает следующие требования к составляющим цикла заказов:

     1) прием и предварительная обработка  заказов; 

     2) конфигурирование;

     3) передача заказов; 

     4) определение источников выполнения заказов;

     5) планирование;

     6) мониторинг и контроль.

     С помощью координации и оперативного управления заказами обеспечивается взаимодействие производителей (экспортеров/импортеров), перевозчиков и транспортноэкспедиторских компаний. В ходе транспортировки с учетом ужесточения конкурентной борьбы поставщики и перевозчики заботятся не только о снижении цен и тарифов, но и о доступности потребителю в нужное время и в нужном месте.

       Своевременность и сохранная  доставка товаров к месту потребления  с минимальными транспортными  расходами осуществляется с применением  базовых функций ЛИС. В этой  связи концепция управления ИЦП  и принимаемых решений во многом  зависит от качества информационного  обеспечения ТЛП. Интегрированный  подход к логистике позволяет  рассматривать процесс поставок (управления сбытом и снабжением) как единый процесс, взаимодействующий  с процессом транспортировки.  На управление сбытом и управление  снабжением являются взаимосвязанными  по функциональному наполнению  задачами интегрированной логистики.  Функциональный логистический цикл, поддерживаемый ЛИС, включает следующие базовые функции: инициализация логистического цикла; управление единицами транспортируемого груза (ЕТГ); выбор схемы транспортировки; объединение (консолидация) по пути следования груза.

     1.5 Заключение

     Таким образом, в результате исследования проблем и задач, которые были поставлены и решены в контрольной  работе, можно сделать следующие  выводы:

     1. Использование информационной логистики  позволило наладить эффективную  связь между участниками процесса  управления, хотя это повлекло  за собой некоторые проблемы, например, недостаток в получении  и обработке данных, проблема  исследования операций в управлении  материальными и информационными  потоками, проблема управления поставками  и т.д.

     2. Повышение качества логистических  информационных систем позволяет  эффективно решать проблемы запасов,  транспортировки, складирования,  обеспечения притока наличных  средств. 

     Совершенствование информационного потока не может  быть достигнуто без затрат, которые  должны давать существенную выгоду.

     В настоящее время эти проблемы находятся на стадии решения, т.к. роль информационного обеспечения логистического управления возрастает с каждым днем, приобретая массовые масштабы, тем  самым ускоряет процесс формирования информационных технологий в логистике.

     Информационные  системы обеспечивают подготовку, ввод, хранение, обработку, контроль и передачу данных. Логистические информационные системы представляют собой соответствующие  информационные сети, начинающиеся с  требований заказчиков. Логистические  информационные системы подразделяются на три группы: плановые, диспозитивные, исполнительные. Плановые информационные системы создаются на административном уровне управления и служат для принятия долгосрочных решений стратегического  характера. Диспозитивные информационные системы создаются на уровне управления складом или цехом и служат для обеспечения отлаженной работы логистических систем. Исполнительные информационные системы создаются  на уровне административного или  оперативного управления.

1.6. Список использованной  литературы.

1. Логистика: Учебник/ Под ред. Б. А. Аникина: 2-е изд. перераб. и доп. - М.: ИНФРА - М, 2000.
2. Гаджинский А. М. Логистика: Учебник для студентов высших учебных заведений. - 9-е изд., перераб. и доп. - М.: Издательско - торговая корпорация "Дашков и К^о, 2004.
3. Волгин В. В. Кладовщик: Устройство складов. Складские операции. Управление складом. Нормативные документы. 2-е изд. перераб. и доп. - М.: Ось-89, 2003.
4. http://learnlogistic.ru/
5. Ардатова М.М. Логистика в вопросах и ответах: Учеб. Пособие. - М.: ТК 
   Велби, Изд-во Проспект, 2004. - 272 с.
6. Хазанова Л.Э. Логистика: Методы и модели управления материальными потоками. Учебник. - М.: БЕК, 2003. - 120 с.
7. http://logistic-info.org.ua/informacionnye-potoki.html
8. http://www.wl-center.ru/logistika38.htm
9. Логистика: учеб.пособие для студентов вузов / М.Н. Григорьев, А.П. Долгов, С.А. Уваров. – М.: Гардарики, 2006.-463 с.
10. Плоткин Б.К. Основы логистики. СПб., 1991
11. Т.В. Алесинская, Основы логистики. Общие вопросы логистического управления. Учебное пособие (www.aup.ru/books/)
12. http://manitoring-market.ru/Kompleks_reshaemykh_zadach/Infrastruktura_logisticheskojj_informacionnojj_sistemy/index.html