Цели и задачи транспортной логистики

Для подвижного состава такими параметрами  являются: техническая и эксплуатационная скорость; габаритные размеры грузовых емкостей и самих транспортных средств; полная масса, нагрузка на оси; мощность двигателя (силовых установок); грузоподъемность и габаритные размеры прицепов, полуприцепов, вагонов и т. п.

Для путей сообщения: пропускная способность; ширина проезжей части (колеи), глубина фарватера; допустимая нагрузка на дорожное полотно.

Для терминалов: полезная складская  площадь; количество оборотов (скорость оборота); производительность подъемно-транспортного и складского оборудования и т. д.

Особая роль в логистической системе принадлежит автомобильному транспорту, который является наиболее гибким и мобильным; без него практически невозможна реализация современных логистических технологий (например, "от двери до двери") в системах снабжения и сбыта товаропроизводителей.

Рассмотрим сравнительные логистические характеристики различных видов транспорта, которые следует учитывать при выборе транспортного средства.

3.1.Железнодорожный транспорт.

 

В зависимости от вида грузовых сообщений железнодорожные перевозки бывают:

-местные - перевозка груза в пределах одной дороги;

-прямые - перевозка в пределах двух и более дорог;

-прямые смешанные - перевозка в пределах двух и более дорог с участием нескольких видов транспорта по единому перевозочному документу (железнодорожно-водные; железнодорожно-автомобильные; железнодорожно-водно-автомобильные, железнодорожно-воздушные и др.);

-прямые международные – перевозка с участием дорог двух или более государств.

В зависимости от количества груза, принятого по одной накладной перевозки подразделяются:

-мелкой отправкой – партия груза массой до 10 т. и объемом не более 1/3 вместимости крытого четырехосного вагона, полувагона или площади четырехосной платформы;

-малотоннажной отправкой – партия груза массой от 10 до 25 т. и объемом не более половины вместимости четырехосного вагона;

-контейнерная отправка- используют контейнеры массой от 3-24 тонн;

-повагонной отправкой – требуется отдельный вагон;

-групповой отправкой – это такое количество груза, для которого требуется более одного вагона, но меньше маршрута;

-маршрутной отправкой – партия груза, предъявляемого к перевозке по одной накладной, для которого необходимо такое количество вагонов, которое соответствует по массе норме маршрута (поезда).

Для перевозки товаров на железнодорожном транспорте используют вагоны, которые подразделяются на:

-универсальные (крытые вагоны, платформы, полувагоны, цистерны)

Крытые вагоны используют для перевозки  ценных грузов и грузов, боящихся атмосферных осадков; полувагоны - для массовых наволочных и лесных грузов; цистерны - для наливных грузов (бензин, керосин и др.). Тяжеловесные и крупногабаритные грузы перевозят в транспортерах грузоподъемностью 400 т.

-и специализированные (изотермические, цементовозы, кислотные и др.), которые приспособленные для перевозок определенного вида груза.

Скоропортящиеся товары перевозят  в вагонах–ледниках (рефрижераторах), а специальные изотермические вагоны предназначены для перевозки молока, виноградных вин и живой рыбы.

Достоинствами железнодорожного транспорта являются:

-высокая провозная и пропускная способность;

-способность перевозить различные  грузы;

-независимость от климатических условий, времени года и суток;

-высокая регулярность перевозок;

-относительно низкие тарифы;

-значительные скидки для транзитных отправок;

-относительная дешевизна перевозок (по отношение к автомобильному и воздушному транспорту);

-возможность доставки «от двери до двери» за счет строительства железнодорожных веток и подъездных путей предприятий;

-высокая скорость доставки грузов на большие расстояния.

Недостатками железнодорожного транспорта являются:

-ограниченное количество перевозчиков;

-высокие материальные  затраты при строительстве железных  дорог, на эксплуатацию и содержание станционных сооружений;

-высокая материалоемкость и энергоемкость перевозок;

- неэффективность использования на короткие расстояния (наибольшая эффективность при использовании этого вида транспорта достигается при перевозках на расстояние более 200 км);

-низкая доступность к конечным точкам продаж (потребления);

-недостаточно высокая сохранность груза.

 

Водный транспорт подразделяется на морской и речной.

 

3.2.Речной транспорт.

 

В зависимости от вида сообщений делится:

-внутреннее водное – перевозка в границах одного речного пароходства;

-прямое внутреннее водное – перевозка в границах двух или нескольких смежных речных пароходств, в том числе пароходств союзных республик;

-прямое водное – перевозка с участием речных и морских пароходств;

-прямое смешанное (железнодорожно-водное, водно-автомобильное).

В зависимости от размера партии различают:

-судовая партия – это груз одного наименования, сдаваемый по одной накладной, а также однородные грузы, сдаваемые по двум или более накладным, следующие в один пункт назначения в количестве, достаточном для полной загрузки отдельного судна до его технической нормы;

-сборная партия – состоит из груза массой свыше 20 т., предъявляемого к перевозке в количестве: недостаточном для загрузки одного судна; достаточном для загрузки одного судна, но адресуемого в разные пункты назначения или в один пункт назначения разным получателям, что вызывает необходимость отделения одного груза от другого;

-мелкая партия – состоит из груза, предъявляемого к перевозке по одной накладной в количестве, не превышающем 20 т.

Достоинствами речного транспорта являются:

-высокие провозные способности на глубоководных реках и водоемах;

-низкая себестоимость перевозок;

-низкая капиталоемкость, так как содержание речного пути не требует крупных издержек;  

-возможность использования в районах, где неразвита ж/д и автомобильная сеть.

В то же время ряд технико-экономических  особенностей сдерживает его использование: наличие гидротехнических сооружений; сезонность работы на большинстве рек России; неоднородность условий на разных реках и на отдельных участках рек; естественное географическое расположение на разных реках и на отдельных участках рек; естественное географическое расположение водных путей и несовпадение с направлениями грузопотоков.

Недостатками речного транспорта являются:

-"ограниченность" перевозок;

-низкая скорость доставки грузов;

-зависимость от неравномерности глубин рек и водоемов;

-зависимость от навигационных условий;

-сезонность и удлинение маршрутов следования грузов;

- в среднем использования речного транспорта увеличивает дальность перевозки товаров в 1,5–2 раза по сравнению с ж/д транспортом.

-недостаточная надежность перевозок и сохранность груза.

 

3.3.Морской транспорт.

 

В зависимости от вида сообщений делится:

-внутреннее водное –  перевозка в границах одного речного пароходства;

-прямое внутреннее водное –  перевозка в границах двух  или нескольких смежных речных пароходств, в том числе пароходств союзных республик;

-прямое водное –  перевозка  с участием речных и морских  пароходств;

-прямое смешанное (железнодорожно-водное, водно-автомобильное).

В зависимости от вида перевозок подразделяется на сухогрузные и наливные.

В зависимости от вида плавания различают:

-малый каботаж – это плавание судов в пределах одного или двух смежных морских бассейнов без захода в территориальные воды других государств;

-большой каботаж – это плавание судов между портами одной и той же страны, лежащими в разных морских бассейнах;

-заграничные морские перевозки – обеспечивают экономические связи России с зарубежными странами. Они подразделяются на: перевозки между российскими и иностранными портами (экспорт); между иностранными и российскими портами (МИП).

В зависимости от вида сообщений бывают:

-междупортовые – перевозки осуществляются от одного морского порта до другого;

-прямые водные – от морского порта до речного, причем на морском отрезке пути перевозки выполняют морские суда, на речном – речные;

-прямые смешанные – участвует несколько видов транспорта.

Портом называют прибрежный пункт, имеющий удобные водные подходы для судов, связанный со стороны береговой территории с железнодорожным и безрельсовым транспортом и оснащенный соответствующими сооружениями, устройствами и оборудованием, обеспечивающими быструю погрузку и разгрузку судов, вагонов и автотранспорта, навигационное обслуживание судов, культурно-бытовое обслуживание и экипировку судов.

В зависимости от формы организации  работы флота подразделяются на линейное (регулярное) и рейсовое (нерегулярное) плавание.

Достоинствами морского транспорта являются:

-возможность межконтинентальных перевозок;

-наиболее эффективен для внешней  торговли и для перевозок товаров  на значительные расстояния, особенно в районах Дальнего Востока, Чукотки, Охотского побережья;

-низкая, по равнению с другими видами транспорта, стоимость перевозок на дальние расстояния;

-мобильность, т. е. в зависимости от спроса и предложения на тоннаж, суда могут легко переключаться с одного маршрута на другой;

– большая грузоподъемность морских судов позволяет перевозить значительные партии груза;

– неограниченная пропускная способность морских путей (при ограниченной пропускной способности портов и каналов);

-высокая провозная и пропускная способность;

-низкая капиталоемкость перевозок.

Недостатками морского транспорта являются:

-сезонность морских перевозок в северных широтах;

-низкая скорость доставки, по сравнению с наземным и воздушным видами транспорта;

-зависимость от географических, навигационных и погодных условий;

-зависимость от наличия портов;

-жесткие требования к упаковке и креплению грузов;

-невысокая частота отправок;

-необходимость строительства на  морских побережьях сложного, дорогостоящих  портового хозяйства и ограниченное  использование его из-за ледового  режима в российских широтах.

 

3.4 Автомобильный транспорт.

 

Как правило, автомобильный транспорт  используют для перевозки грузов на короткие расстояния.

Материально-техническая база автомобильного транспорта состоит из подвижного состава (автомобили, тягачи, прицепы и полуприцепы), автотранспортного предприятия (АТП) и автомобильных дорог.

Подвижной состав различают по разным критериям. В частности, выделяют:

-транспорт общего назначения (включает в себя автомобили и прицепы с универсальными открытыми кузовами и откидывающими бортами);

-специализированный (включает в себя автомобили и прицепы с кузовами, приспособленными для перевозки специальных грузов).

Грузовые автомобили различают  по грузоподъемности:

-особо малой - до 0,5т;

-малой - от 0,5 до 2т;

-средней - от 5 до 15т;

-особо большой - более 15 т.

В торговле чаще всего используют автомобили первых трех групп.

Грузовые автомобильные перевозки  различаются по следующим признакам:

-отраслевому: перевозки грузов промышленности, строительства, сельского хозяйства, торговли, коммунального хозяйства, почтовые;

-размеру партий грузов: массовые и мелкопартионные перевозки;

-территориальному признаку: городские, пригородные, внутрирайонные, межрайонные, междугородные и международные перевозки;

-способу выполнения: местные (осуществляются одним автотранспортным предприятием), прямого сообщения (при перевозке участвуют несколько автотранспортных организаций), смешанного сообщения (перевозки двумя или несколькими видами транспорта);

-времени освоения: постоянные (осуществляются на протяжении всего года), сезонные (только в определенное время года) и временные перевозки (носят эпизодический характер);