Алгоритм построения логистических систем. Интегрированные логистические системы

. 

Введение.

Логистику рассматривают как совокупность действий для комплексного управления циркуляционными материальными  и информационными потоками в  сфере экономики и как междисциплинарную  науку.

Логистика как наука устанавливает связь  между запасами, вместимостью, производительностью  и гибкостью системы, позволяет  преодолеть инерционные процессы при  переходе от частично оптимальных к  полностью оптимальным системам.

Логистика в методическом плане основывается на общеизвестных подходах, которые  применяют при планировании и  управлении производственными и  экономическими системами. Вместе с  тем, для управления логистическими цепями используют также специфические  методы, вытекающие из особенностей учения материальных потоках и концепции  системного подхода. Эта особенность  находит свое выражение в методах  решение многоразмерных оптимизационных  задач, которые ставятся в рамках макрологистических систем.

Вариант №4.

1.Алгоритм  построения логистических  систем. Интегрированные                   логистические  системы.

   Логистическая система – это динамическая, открытая, стохастическая, адаптивная сложная или большая система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции (ЛФ), например, промышленное предприятие, территориально-производственный комплекс, торговое предприятие и т.д. ЛС, как правило, состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой. Цель ЛС – доставка товаров и изделий в максимальном соответствии с требованиями потребителей при минимальном (заданном) уровне издержек.

   Построение логистических систем обычно реализуются по следующему общему алгоритму:

1.Сбор  и анализ необходимой информации  для построения такой  системы  при соблюдении необходимых ограничений для ее функционирования.

2.Четкая  формулировка цели и задачи  создания системы, а также принимаемых   при этом ограничениях.

3.Анализ  недостатков существующих систем  управления и возможных путей  их устранения.

4.Определение  данных о потребных  входных  и выходных  материальных, финансовых  и информационных  потоках , циркулирующих  между  системой и внешней средой.

5.Разработка  возможных вариантов создаваемой  логистической системы при выборе  наилучшего по установленному  экономическому критерию.

6.Согласование  интересов всех участников этой  системы и документальное     оформление между ними.

7.Детальная  разработка концепций логистической  системы с позиций макро- и  микрологистики. При изучении процессов в логистических системах возможно применение двух принципиально различных подходов. Один из них –локальный, другой – системный. Системный подход и системный анализ предполагают, что система сама по себе сложный объект, где необходимо учесть:

1).тесную  связь между обилием факторов, определяющих поведение этой  структуры; 

2).неполную  определенность поведения системы  и особенно в процессе ее  развития. 2.(78с.)

   Системный подход позволяет установить принципы, на основе которых разрабатываются логистические системы и осуществить внедрение в практику оптимизационное решение по общему для всей этой структуры критерию. Но с другой стороны, если эта система становится слишком громоздкой, ее невозможно реализовать с практической точки зрения. В этом случае целесообразно деление на ряд подсистем, а входную и выходную информацию в них учитывать в возможных оптимальных вариантах. Но в любом случае системный подход объединяет в рациональных соотношениях методы анализа и синтеза систем.

   В основу построения логистических систем заложены четыре основные парадигмы: аналитическая, технологическая (информационная), маркетинговая и интегральная.

Аналитическая парадигма представляет собой первоначальный классический подход к логистике как к теоретической науке, занимающейся проблемами управления материальными потоками в производстве и обращении. Примером концентрации исследований вокруг аналитической парадигмы являются американские университеты, где логистика - одна из основополагающих дисциплин. Аналитическая основана твердой теоретической базе, использующей при исследованиях  методы и модели теории управления запасами, экономической кибернетики, математической статистики, теории массового обслуживания. В итоге разрабатывается сложная экономико-математическая модель,но реализовывать ее на практике трудно, а подчас и не имеет смысла. Поэтому применение таковой ограничено внутрипроизводственными процессами, где существует однотипная и не столь разнообразная исходная информация, и построение экономико-математической модели не вызывает особых затруднений. Для большинства фирм, заинтересованных в интегральномподходе к логистическим исследованиям, аналитическая парадигма неудобна.

   Технологическая парадигма появилась  в 1960-х гг. и тесно связана  с бурным развитием информационно-компьютерных  технологий. Философия данной парадигмы  заключается в том, что с  одной стороны, можно сформулировать  общую проблему управления материальным  потоком логистического объекта,  а с другой - синтезировать информационно-  компьютерное обеспечение решения  проблемы.

   Технологическая (информационная) парадигма в своей основе предполагает решение простых управленческих задач с приминением информационно-компьютерных технологий. Стратегия логистического управления помогает решить ряд административных функций: планирование, закупка материальных ресурсов, регулирование производственных проблем, распределение готовой продукции и др. Примером практического использования являются системы MRP\DRP во внутрифирменном планировании закупок и поставок продукции. Недостатком является то, что такие логистические системы не обладают гибкостью и динамичностью и не способны урегулировать отношения производителей с поставщиками и конечными потребителями продукции. Логистические системы, построенные на принципах технологической парадигмы, не являются достаточно гибкими и динамичными относительно современных требований развития рыночной экономики.

   С начала 1980-х гг. и до настоящего времени в ряде развитых стран при синтезе фирменных логистических систем часто применяется маркетинговая парадигма. Модели, использующие эту парадигму, имеют целью описать и объяснить отношения между логистической системой и возможностями фирмы в конкурентной борьбе.

   Маркетинговая парадигма стала развиваться в течении последних двадцати лет и подчиняться стратегической цели фирмы – стратегии конкуренции на рынке сбыта продукции. В основе решения моделей, использующих эту парадигму, лежат качественные и достоверные исходные данные, что, безусловно, затрудняет получение простых аналитических решений. Практическим примером может служить система LDP (систем управления логистической цепью). Эта система обеспечивает:

• концептуальный маркетинговой подход  к управлению запасами в распределительной сети внутри фирмы;
• прогнозирование потребностей в материальных ресурсах и спроса на готовую продукцию;
• определение потребностей в транспортных средствах;
• определение оптимального количества звеньев в логистической цепи;

   Интегральная парадигма. В моделях логистических систем, спроектированных на основе данной парадигмы, материальный поток представлен в качестве интегратора всего процесса. При этом интегрирующая функция может распространяться на ряд предприятий, организаций, подрядчиков, обобщенных функций, информационных систем и финансовых институтов. Другими словами, логистическая система представляется как интегрированная система, реализующая цели предприятия. 3( 145 с.)

   Сегодня многие хозяйственные  организации на практике, как  правило, комбинируют использование  трех вышеуказанных парадигм. Однако  в последние годы укоренилась  и широко распространяется новая  логистическая парадигма, которую  большинство исследователей называют  интегральной. Она, по существу, развивает  маркетинговую, учитывая при этом  новые предпосылки развития бизнеса  на современном этапе, к которым  можно отнести следующие:

• новое понимание механизмов рынка и логистики как стратегического элемента в конкурентных возможностях фирмы;
• новые перспективы интеграции между логистическими партнерами, новые организационные отношения;
• радикально изменившиеся технологические возможности, в частности гибких производств и информационно-компьютерных технологий, которые открыли новые горизонты контроля и управления во всех сферах производства и обращения продукции.

   Примером применения интегрированной  логистики являются концепция  JIT (just-in-time - точно в срок), TQM (Total Quality Management - всеобщее управление качеством), интегрированные системы дистрибьюции  и др.

   На интегральной парадигме базировалось  создание такой логистической  системы, как ISCIS (Integrated Supply Chain Information System) - интегрированной информационной  системы, обслуживающей логистический  канал. ISCIS реализует интегрированную  координацию логистических систем  и звеньев на микро - и макроуровнях  как по материальным, так и  по информационным потокам с  помощью онлайнового режима обработки  сообщений в телекоммуникационных  сетях.

   Интегральная парадигма успешно используется при синтезе макроло-гистических структур. В качестве примера можно привести создание мировой сети центров торговли (Trade Point) в рамках международной программы ООН по повышению эффективности мировой торговли (программа UNCTAD 1995-2005 гг.).

   Сущность новой интегральной парадигмы заключается в рассмотрении логистики как некоего синтетического инструмента менеджмента, интегрированного материальным потоком для достижения целей бизнеса. В этой связи считаем целесообразным при формировании интегрированных микрологистических производственных систем для фармацевтических предприятий, включая ГФП, придерживаться интегральной парадигмы и рассматривать логистическую систему как единое целое - интегрированную систему, реализующую цели бизнеса от поставщика до конечного потребителя.

   Реальная потребность в интеграции становится присуща всем коммерческим предприятиям, независимо от отраслевой принадлежности, точно так же, как организация государственного сектора. Сегодняшние условия развития экономики России настоятельно требуют создания условий по объединению промышленных,торговых предприятий и компаний, обслуживающих инфраструктуру рынка, в интегрированные логистические системы. Именно они способны быстро, своевременно и с минимальными затратами осуществлять поставки продукции потребителю.

   Главной тенденцией современности,  включая процессы в мировой  экономике, становится обретение  новых факторов эффективности  логистики, слияние ее традиционных  сфер применения и образование  качественно новой стратегической  инновационной системы – интегрированной логистики.

Предпосылками для интегрированного логистического подхода являются:

1. Новое понимание механизмов рынка и логистики как стратегического элемента в реализации и развитии конкурентных возможностей предприятия.
2. Реальные перспективы и тенденции по интеграции участников логистических цепочек между собой, развитию новых организационных форм – логистических сетей.
3. Технологические возможности в области новейших информационных технологий, открывающих принципиально новые возможности для управления всеми сферами производственно-коммерческой деятельности.

Динамика  рыночных отношений, глобализация международного бизнеса и ресурсные ограничения  приводят к существенному возрастанию  скорости материальных, финансовых и  информационных потоков, сокращению числа  посредников в логистических  цепях, уменьшению устойчивости и надежности их функционирования. Поэтому достижение стратегических целей предприятий  становится возможным при трансформации  существующих логистических систем в интегрированные логистические  сети. Работа предприятий в составе  логистических сетей определяет целый ряд преимуществ, связанных  с объединением независимых рисков, т.е. уменьшением числа «колебаний»  в системе, а также существенным снижением затрат и повышением качества функционирования всей системы. Основная причина их создания кроется в том, что успех фирмы зависит не только от наличия собственных ресурсов, но и умения привлекать ресурсы и конкурентные возможности других участников. Интегрированной логистике свойственны черты движения экономических ресурсов, которые обеспечивают функционирование любого делового предприятия. На рис. 1 представлена схема логистики предприятия, которая обеспечивает функционирование различных потоковых процессов, требующих интеграции.