Судебная автотехническая экспертиза

Судебная  автотехническая экспертиза 

     В условиях высоких темпов автомобилизации вопрос обеспечения безопасности дорожного движения является чрезвычайно актуальной социально-экономической проблемой. В системе мер по повышению безопасности дорожного движения большое значение имеют меры уголовно-правового характера. Расследование и судебное разбирательство уголовных дел по факту ДТП требуют использования специальных технических познаний, охватывающих всю совокупность взаимодействующих элементов «водитель — автомобиль — дорога — среда» (ВАДС), из которой складывается процесс дорожного движения в целом. В большинстве случаев состав преступления возможно установить только после производства судебной автотехнической экспертизы (САТЭ). Без преувеличения можно утверждать: эффективность расследования уголовных дел этой категории находится в прямой зависимости от своевременного проведения автотехнической экспертизы, правильности вопросов, поставленных перед экспертом, полноты и достоверности исследования. Научной основой САТЭ является судебная автотехника — своеобразная, интеграционная отрасль судебного транспортоведения, включающая в себя инженерно-транспортные и криминалистические знания о закономерностях ДТП, методологии их исследования и методах решения задач САТЭ. САТЭ — род судебной инженерно-транспортной экспертизы, суть которой состоит в экспертном исследовании и установлении механизма ДТП и его обстоятельств, технического состояния ТС и дороги, психофизиологических характеристик его участников. Исследованию подвергаются материалы дела и результаты осмотра места происшествия, ТС, их детали, узлы, агрегаты, системы, водитель

     Предметом САТЭ являются фактические данные о  техническом состоянии ТС, дорожной обстановке на месте происшествия, действиях участников происшествия и их возможностях, механизме ДТП, а также об обстоятельствах, способствующих совершению преступления, которые устанавливает эксперт-автотехник на основе своих специальных познаний и материалов уголовного (гражданского) дела.

     Автотехническая экспертиза как род инженерно-транспортной экспертизы подразделяется на виды и подвиды, которые различаются по предмету, объектам и частным методикам. С учетом предмета доказывания и содержания специальных познаний в САТЭ можно выделить следующие виды:

     - судебная экспертиза обстоятельств ДТП;

     - судебная экспертиза технического состояния ТС;

     - судебная экспертиза следов на ТС и месте ДТП (транспортно-трасологическая диагностика).

     Наряду  с приведенными разработаны еще 2 вида САТЭ: инженерно-психофизиологическая экспертиза участников ДТП и автодорожная экспертиза . Каждый из указанных видов САТЭ имеет определенный круг задач, которые могут быть решены экспертизой данного вида самостоятельно либо в комплексе с другими видами САТЭ, а также с экспертизами, не относящимися к классу транспортных, — трасологической, медицинской, криминалистической экспертизой материалов, веществ и изделий, металловедческой и др.

     Судебная  экспертиза обстоятельств  ДТП включает экспертное исследование дорожно-транспортных ситуаций (ДТС) , расчет параметров движения ТС, иных объектов и пешеходов в процессе ДТП, а также анализ действий и возможностей водителей.

     Предмет судебной экспертизы обстоятельств ДТП — фактические данные об обстоятельствах ДТП, загруженности, техническом состоянии ТС, скорости его движения, покрытии проезжей части, его состоянии, продольном и поперечном профилях проезжей части, режиме движения ТС и т.д.

     В рамках судебной экспертизы обстоятельств ДТП решаются следующие задачи:

     - определение скорости движения  ТС;

     - определение тормозного и остановочного пути, а также остановочного времени ТС;

     - определение удаления ТС, пешеходов  и иных объектов от места  ДТП в заданные следствием (судом) моменты;

     - установление технической возможности  предотвращения ДТП торможением и объездом в заданные следствием (судом) моменты;

     - определение взаимного расположения  ТС в различные моменты ДТП;

     - определение времени преодоления ТС конкретных участков пути;

     - установление момента возникновения  опасности для движения, требующего принятия экстренных мер по предотвращению ДТП (наезда на препятствие, столкновения ТС, опрокидывания и т.д.), если при этом необходимы специальные познания в проведении соответствующих расчетов, моделирования и эксперимента;

     - определение взаимного положения  ТС и препятствия в момент, когда водитель еще имел техническую возможность предотвратить происшествие;

     - как должен был действовать  водитель в сложившейся ДТС  с точки зрения обеспечения безопасности движения;

     - какие именно действия водителя  по управлению ТС, начиная с момента возникновения опасности для движения, могли предотвратить ДТП и какими именно требованиями Правил дорожного движения (ПДД) они предусмотрены;

     - установление технической возможности  у водителя в момент, указанный органом, назначившим экспертизу, совершить действия, предписанные теми или иными пунктами ПДД, во избежание происшествия;

     - установление технической возможности  у водителя предотвратить ДТП  путем снижения скорости движения  ТС или объездом в момент, определенный органом, назначившим экспертизу, когда водитель должен был и мог предвидеть возникновение препятствия либо опасности для движения;

     - определение наличия (отсутствия) причинной связи между действиями (бездействием) водителя по управлению  ТС и последствиями технического  характера (наезд, столкновение, опрокидывание и т.п.) на основе использования технических данных и учета объективных закономерностей;

     - установление технической возможности  предотвращения ДТП не только по исходным данным, указанным органом, назначившим экспертизу, но и по полученным экспертом расчетным путем результатам, в том числе и по нескольким вариантам обстановки происшествия, вытекающим из материалов дела. На противоречивость исследованных вариантов эксперт указывает в своем заключении;

     - определение причин и условий, связанных с организацией дорожного движения, способствующих совершению ДТП.

     Многие  из приведенных задач экспертизы обстоятельств ДТП можно решить только после решения соответствующих задач другими видами САТЭ либо приведенными выше судебными экспертизами, не относящимися к классу транспортных. Например, все вопросы, связанные с исследованием процесса торможения и возможности управления ТС, можно решить лишь после определения технического состояния ТС. Если подобные данные отсутствуют в постановлении о назначении экспертизы и материалах дела, то необходимо производство судебной экспертизы технического состояния ТС, а в отдельных случаях и металловедческой. Для квалификации действий водителей ТС часто необходимо вначале провести судебную экспертизу следов на ТС и месте ДТП по определению механизма ДТП и т.д. Большое значение для решения задач данного вида экспертизы имеет судебная инженернопсихофизиологическая экспертиза участников ДТП, позволяющая учитывать особенности конкретных водителей. Проведение судебной автодорожной экспертизы дает возможность учитывать при исследовании основные квалификационные характеристики дороги.

     Судебная  экспертиза технического состояния ТС включает экспертное исследование технического состояния ТС, их систем, агрегатов, механизмов, узлов и деталей в целях установления их работоспособности , причин и времени возникновения неисправностей, а также возможности их обнаружения.

     Предметом судебной экспертизы технического состояния  ТС являются фактические данные о техническом состоянии ТС, участвовавших в ДТП.

     К задачам, решаемым данным видом САТЭ, относятся следующие:

     установление  технического состояния ТС, их отдельных  узлов, механизмов, систем, деталей;

     - определение причин и времени  возникновения неисправности, возможности своевременного выявления их лицами, ответственными за техническое состояние ТС, влияния этих неисправностей на возникновение и развитие ДТП;

     - установление причинно-следственных  связей между неисправностью  и ДТП, а также обстоятельств, способствующих появлению неисправностей;

       установление технической возможности  предотвращения ДТП (наезда, столкновения, потери устойчивости и т.д.) при  определенном техническом состоянии ТС, их отдельных узлов, механизмов, систем, деталей в момент ДТП;

     - установление обстоятельств, связанных с техническим состоянием ТС, которые способствовали или могли способствовать возникновению ДТП.

     Многие  из приведенных задач экспертизы технического состояния ТС можно  решить только в комплексе с металловедческой экспертизой, а в отдельных случаях и с трасологической экспертизой. К ним, в частности, относится задача установления причины (способа) и времени поломки деталей ТС.

     Судебная  экспертиза следов на ТС и месте  ДТП (транспортно-трасологическая диагностика) включает комплексное трасолого-автотехническое исследование ТС, различных объектов, следов и обстановки на месте происшествия в целях определения траектории и характера движения относительно расположения ТС, пешеходов и других объектов до столкновения (наезда) и установления места столкновения (удара), наезда, опрокидывания.

     Предмет судебной экспертизы следов на ТС и  месте ДТП — обстоятельства (фактические данные), устанавливаемые экспертом на основе исследования следов, возникающих на местах ДТП в результате воздействия ТС, иных материальных объектов, людей, животных.

     В рамках судебной экспертизы следов на ТС и месте ДТП решаются следующие задачи:

     - определение механизма ДТП;

     - установление механизма взаимодействия  ТС при столкновении;

     - установление механизма наезда  на пешеходов (животных) и неподвижные препятствия;

     - определение угла взаимного расположения  ТС и направления удара в  момент столкновения;

     - установление взаимного расположения  ТС относительно границ и оси  проезжей части;

     - определение места столкновения  ТС или места наезда на пешеходов;

     - установление факта движения  или неподвижности ТС при столкновении;

     - определение части ТС, которой  нанесены повреждения потерпевшим;

     - определение по характеру повреждений  на ТС места нахождения потерпевшего в салоне, кабине ТС момент столкновения;

     - установление частей ТС, контактировавших  между собой в первичный момент столкновения;

     - определение наличия, времени  и причины повреждения шин  ТС, гибких тормозных шлангов  и резьбовых соединений;

     - установление факта возникновения  неисправности деталей ТС после ДТП.

     Наряду  с приведенными задачами существует ряд задач, решаемых экспертизой следов на ТС и месте ДТП в комплексе с судебно-медицинской экспертизой:

     - установление взаиморасположения  человека и частей ТС;

     - оценка особенностей функционального состояния людей ко времени взаимодействия их с частями ТС;

     - определение позы и двигательных  реакций пострадавших;

     - выявление признаков, характеризующих  действия водителя;

     - получение объективной информации  об условиях травмирования для  сопоставления ее с показаниями свидетелей.

     Некоторые из перечисленных задач наряду с  упомянутой судебно-медицинской экспертизой  можно решить только в комплексе  с другими родами (видами) судебной экспертизы. Например, определение взаимного расположения ТС и пешехода в момент наезда осуществляется в комплексе автотехнической, медицинской, трасологической (исследование одежды и обуви) экспертизами и криминалистической экспертизой материалов, веществ и изделий.