Транспортная система, её сущность

     Комплементарная функция транспорта наиболее очевидна в структуре туристского продукта, где перемещение туристов в регион рекреации из мест постоянного проживания часто является основным условием оказания туристской услуги.

       Для оценки уровня развития  региона применяется индикативная  функция транспорта, имеющая характер неосновной.

     Исследование  показывает наличие взаимосвязи  между транспортом и уровнем жизни - высокий уровень развития транспортной инфраструктуры находится в корреляции с общим уровнем экономического развития. К неосновным также отнесена социальная функция транспорта - предоставление равного доступа всем членам общества к социально-экономической инфраструктуре через повышение степени транспортной доступности. Индикативная, социальная, комплементарная, стимулирующая функции присущи всей сфере услуг, а градообразующая, интеграционная и структурообразующая – транспортному комплексу. 

3.4 Тенденции и прогнозные параметры развития транспортной системы  

     Транспортная  стратегия базируется на основе одобренных Правительством условий функционирования экономики Российской Федерации  на среднесрочную и долгосрочную перспективу.

     Умеренный сценарий развития исходит из относительно устойчивой, но по сравнению с текущим периодом несколько менее благоприятной комбинации внешних и внутренних факторов. Данный сценарий связан с сохранением лидирующей роли добывающего сектора в экономике и экспорте России и некоторого ухудшения для России конъюнктуры на международных рынках сырьевых и энергетических ресурсов (при сохранении стоимости нефти марки Urals не менее $18,5 за баррель). В этом случае ожидается сохранение устойчивых среднегодовых темпов роста ВВП на уровне 4-5% при достаточно быстром росте реальных доходов населения и инвестиций. К наиболее вероятным внешним шокам при развитии по умеренному варианту может быть отнесено падение мировых цен на нефть (ниже 18 долларов за баррель), что вызовет переход к развитию по критическому варианту. Вероятный внутренний шок связан с увеличением цен и тарифов на продукцию естественных монополий. В целях максимально полного избежания указанных рисков предусматривается интенсивное осуществление структурных реформ и активизация среднесрочных факторов, обеспечивающих переход экономики к устойчивому росту в рамках реализации Программы социально-экономического развития Российской Федерации на среднесрочную перспективу. Это позволит в последующем десятилетии (с 2010 г) перейти к инновационной модели экономического роста.

     Оптимистический сценарий развития исходит из более благоприятного сочетания внешних и внутренних факторов, предполагает достижение среднегодовых темпов роста ВВП в размере 5-6% с последующим их повышением до 6-8% в период 2007-2015 при интенсификации инвестиционной деятельности и быстром росте реальных доходов населения. Вариант основан на предположении об интенсивной реализации экономических реформ, формировании модели российской экономики, обладающей долгосрочным потенциалом динамичного роста. Реализация «сценария ускоренной диверсификации» возможна на основе радикального улучшения инвестиционного климата (объем инвестиций в основной капитал к 2020 г должен вырасти в 7 раз). Оптимистический вариант характеризуется благоприятным развитием торгово-экономического и политического сотрудничества с зарубежными партнерами, включая преобладание положительных моментов в процессах интеграции и вступления в ВТО при благоприятных для России условиях.

     Критический сценарий развития предполагает продолжение экономических реформ в неблагоприятных внешних условиях. Это предполагает реализацию в период до 2010 года в основном полного комплекса реформ, включая реформирование естественных монополий, жилищно-коммунального хозяйства, налоговой системы, административной реформы. В сочетании с предположением о неблагоприятном состоянии внешних факторов такая либерализация может привести в первые годы к отрицательным темпам экономического роста и обострению социальной ситуации. Однако это позволит освободить экономику от издержек реформирования в последующем, окончательно сформирует конкурентную среду. На этой основе будут улучшены динамика и качество экономического роста, осуществлен переход от топливно-сырьевой к инновационной модели развития.

     Динамика  основных макроэкономических показателей  по каждому из рассматриваемых вариантов социально-экономического развития страны определяет параметры перспективного транспортного баланса.

     Представленные  в Транспортной стратегии количественные параметры развития экономики и транспортной системы (особенно за пределами 2006 г) являются ориентировочными, подлежащими уточнению в процессе реализации Транспортной стратегии.

     Этапность реализации транспортной стратегии  обусловлена этапностью социально-экономического развития страны и необходимостью разрешения накопившихся проблем, сдерживающих развитие транспортной системы и требующих последовательного осуществления мер государственного регулирования. 
 
 
 
 

Заключение

     Подводя итоги нашей работы, хочется сказать, что Роль транспорта в экономике огромна.

     За  последние два десятилетия прошлого века и начало нынешнего столетия удельный вес расходов на транспорт  в развитых странах существенных изменений не претерпел. В абсолютном выражении расходы на транспорт продолжали увеличиваться. Следовательно, качественных изменений  в предпочтениях потребителей в отношении транспорта в настоящее время не происходит.

     На  современном этапе развития мировой  экономики в развитых странах  влияние топливной составляющей в цене транспортной услуги на эффективность транспорта стремится к минимуму. Уровень затрат живого труда варьируется в зависимости от региона под влиянием множества факторов, основными из которых являются средний уровень доходов автоматизации процесса транспортировки. Вследствие этого эффективность использования человеческого труда на транспорте также варьируется. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Список  используемой литературы

     1 Евсеев С.В. Развитие транспортной системы России как один из важнейших факторов экономического роста.//Проблемы качества экономического роста: материалы междунар. Науч. Конгресса,20007 г., с.163-167

     2 Место транспорта России в мировой транспортной системе. // Экономика и жизнь. 2007.№1)

     3 Николаев А.С. Единая транспортная система / А.С. Николаев. – М.: Лицей, 2001.

     4 Шишкина Л.Н. Транспортная система России / Шишкина Л.Н. – М.: 2003.

     5 http://ru.wikipedia.org

     6 http://www.mintrans.ru