Тарифы как цены транспортной продукции, общая модель их формирования на железнодорожном транспорте

 

Таким образом, из произведенных расчетов следует:  

Задание 2

Автотранспортное предприятие, функционирующее на рынке грузовых перевозок, планирует снизить тариф на перевозку груза с целью увеличения объемов предоставляемых услуг (объемов перевозок груза) и тем самым увеличить эффективность своей деятельности.

На основании исходных данных, приведенных в табл. 3, требуется определить:

– как снижение тарифа отразится: на объемах предоставляемых услуг; маржинальном доходе; прибыли автотранспортного предприятия;

– выгодно или нет при заданных параметрах данное снижение тарифа.

При выполнении задания применим метод, ориентированный на прямые затраты или метод маржинального ценообразования, относящийся к категории затратных методов ценообразования.

Этот методнацелен на более полный учет условий рынка уже на стадии первоначального формирования цены; на разделение общих издержек на условно-постоянные и условно-переменные, которые в краткосрочном периоде наиболее важно проанализировать при изменении объема производства.

Суть метода прямых затрат состоит в том, что в цену единицы продукции включаются только переменные издержки, при этом общие постоянные издержки не распределяются по отдельным продуктам, а погашаются из разницы между суммами цен реализации и переменными затратами, которая называется добавленным (маржинальным) доходом.

При данном методе цена определяется по формуле

,                                     (1.6)

где Ц – цена продукции, руб.; – переменные затраты на единицу продукции, руб.; – маржинальный доход, руб.; Н – налоги (акциз, НДС).

Маржинальный доход, включающий постоянные затраты и прибыль,  определяется по формуле

,                                     (1.7)

Таблица 3

Исходные данные

Показатель	Вариант 2
Годовой объем услуг (перевозок) автотранспортного предприятия, тыс. т	180
При указанном объеме услуг размер валовых затрат автотранспортного предприятия составляет, тыс. руб.:    заработная плата  водителей	7982
отчисления на  социальное страхование   (по действующей ставке 30 %)
топливо, ГСМ	2993
замена и ремонт  шин	1746
прочие материальные  затраты	1472
техническое обслуживание  и текущий ремонт автомобилей	3243
амортизационные  отчисления	2494
общепроизводственные  расходы	1247
общехозяйственные  расходы	1372
При указанном объеме услуг средний тариф за тонну перевезенного груза составляет, руб./т	176
Коэффициент эластичности спроса по цене	1,33
Планируемая величина снижения среднего размера тарифа за тонну перевезенного груза составляет, руб.	1,8

 

Отчисл. на соц. страхов. = з/п водителей * 30% = 7982 * 0,3 = 2394, 6 руб.

Необходимо помнить, если в случае применения метода полных затрат («затраты плюс») расчет начинается с суммирования всех затрат, связанных с производством продукции, то при методе прямых затрат предприятие начинает расчет с оценки потенциального объема продаж по каждой предполагаемой цене. Подсчитывается сумма прямых переменных затрат и определяется величина наценки (маржинального дохода) на единицу продукции и на весь объем прогнозируемых продаж по предлагаемой цене. Вычитая из полученных суммарных наценок постоянные расходы, определяют прибыль от реализации продукции.

Метод прямых затрат позволяет находить оптимальное соотношение объема производства, цен реализации и расходов на производство продукции. Однако он не может применяться для установления цен на все товары, а используется только при установлении цен, когда имеются неиспользованные резервы производственных мощностей и когда все постоянные расходы возмещаются в ценах, установленных на основе текущего объема производства.

Метод прямых затрат является полезным при принятии отдельных решений, например:

– при  продолжении  или  прекращении  выпуска  какой-либо  группы  товаров;

– выборе производить какие-либо комплектующие изделия или приобретать их;

– принятии или отклонении специального заказа;

– как реагировать на влияние ограничивающих условий или других важнейших факторов на размер добавленной стоимости.

 

Таблица 4

Размер затрат

Показатель	Размер валовых затрат, тыс. руб.	Условно-переменные затраты, тыс. руб.	Условно-постоянные затраты, тыс. руб.
З/п водителей	7982	7982
Отчисления на соц. страх.	2394,6	2394,6
Топливо, гсм	2993	2993
Замена и ремонт шин	1746	1746
Прочие материальные затраты	1472	1472
Тех. обслуживание и тек.ремонт авто	3243	3243
амортизационные  отчисления	2494	2494
общепроизводственные расходы	1247		1247
общехозяйственные расходы	1372		1372
Итого	24943,6	22324,6	2619

 

1. Определим условно-переменные затраты на единицу услуг

Зпер= = 124

2. Определим маржинальный доход на единицу услуг по формуле (1.6)

 

 

3. Определим суммарный маржинальный доход от оказанных услуг

                              (1.8)

 

4. Определим прибыль от продаж по формуле (1.7)

 

 

 

1. Найдем годовой объем услуг автотранспортного предприятия при снижении тарифа через коэффициент эластичности спроса по цене, по формуле (1.9):

(1.9)

 

 

Отсюда %-ое изменение количества произведенной продукции равно:

 

Следовательно, объем во втором варианте будет равен:

 

 

2. Определим средний тариф за тонну перевезенного груза

 

3. и  не изменяются
4. Определим маржинальный доход на единицу услуг

 

 

5. Определим суммарный маржинальный доход от оказанных услуг

 

 

6. Определим прибыль от продаж

 

 

 

Таблица 5

Финансовые результаты деятельности автотранспортного предприятия

Показатель	Вариант
	1	2
Годовой объем услуг (перевозок) автотранспортного предприятия, тыс. т ()	180	244,26
Средний тариф за тонну перевезенного груза, руб./т ()	176	174,2
Условно-переменные затраты на единицу услуг, руб./т (	124	124
Суммарные условно-постоянные затраты на оказанные услуги, тыс. руб.()	2619	2619
Маржинальный доход на единицу услуг, руб./т()	52	50,2
Суммарный маржинальный доход от оказанных услуг, тыс. руб.()	9360	12261,85
Прибыль от продаж, тыс. руб.()	6741	9642,85

 

Вывод: данное снижение тарифа с 176 до 174,2 руб./т. и увеличение объема выпускаемой продукции с180 до 244,26 тыс. т. выгодно для предприятия-производителя, поскольку при таком варианте предприятие получит большую прибыль (9642,85 тыс. руб.), чем при первом варианте (6741 тыс. руб.).

 

Задание 3

На основании исходных данных, приведенных в табл. 8, требуется рассчитать безубыточное изменение объема продаж предприятия при снижении цены. 

При выполнении задания применим метод, основанный на анализе безубыточности и обеспечении целевой прибыли, относящийся к категории затратных методов ценообразования.

Этим методомрассчитывается себестоимость на единицу продукции, исходя из объема продаж, который делает возможным получение намеченной прибыли.

 

 

Таблица 6

Исходные данные

Показатель	Вариант
	2
Объем производства продукции, ед.	8980
Цена единицы продукции, руб.	15
Условно-переменные затраты на единицу продукции, руб.	8
Суммарные условно-постоянные   затраты, руб.	36700
Предполагаемое снижение цены, %	6

 

Данный метод применяют при расчете цены по формуле (2.0)  расширения (экспансии), в которую вводится целевая прибыль:

          (2.0)

где – цена продажи продукции, руб.; – суммарная целевая прибыль, руб.; – постоянные затраты на объем выпуска, руб.; – переменные затраты на единицу продукции, руб.; – объем продаж, соответствующий прибыли, ед.; – валовые затраты, руб.

 

1. Найдем прибыль целевую по формуле, выведенной из формулы расчета цены:

 

 

2. Рассчитаем цену после ее снижения за единицу продукции

Р2=15*(1  ) =14,1 руб.

3. Получим безубыточное изменение объема продаж по формуле (2.1):

                            (2.1)

 

Вывод: безубыточное изменение объема продаж предприятия при

снижении цены на 6% будет равно 10304,92 ед.

На достижение точки безубыточности может быть потрачено для новых изделий несколько лет, а на достижение намеченного объема целевой прибыли еще более долгий срок. Поэтому иногда расчет ведут в обратном направлении, исходя из цены, обеспечивающей возврат вложенных средств в долгосрочном периоде и основывающейся на ожидаемых объемах сбыта и издержках.

Данный метод имеет ряд достоинств и недостатков. К достоинствам метода следует отнести:

– взвешенный, продуманный подход к оценке всех затрат при различных программах выпуска продукции;

– обоснование прибыли, необходимой для обеспечения жизнедеятельности предприятия и оплаты всех затрат.

Недостатки заключаются в следующем:

– в использовании для обоснования цены объема реализации продукции, который в свою очередь зависит от цены продукции;

 

– в отсутствии практических данных о реальной зависимости между ценой и спросом. Следствием этого прогнозируемая цена может оказаться или слишком высокой, или слишком низкой.

 

Задание 4

На основании исходных данных, приведенных в табл. 7, требуется определить договорной тариф на перевозку по железной дороге груза Р, т, на расстояние L, км.

Таблица 7

Исходные данные

Показатель	Вариант
	2
Объем перевозимого груза Р, т	62
Расстояние перевозки груза L, км	350
Затраты на начально-конечную операцию, тыс. руб./10 т	92
Затраты на движенческую операцию (на передвижение груза), руб./10 т-км	410
Рентабельность перевозки груза (процент от затрат)	21
Налог на добавленную стоимость, %	18

 

При выполнении задания необходимо рассчитать провозную плату,  используя при этом двухставочную модель себестоимости, которая разделяется по стадиям перевозочного процесса.

Договорные тарифы устанавливаются предприятиями транспорта по соглашению с заказчиками на основе необходимых затрат на перевозки и исходя из нормального уровня их рентабельности, регулируемого и утвержденного государственными органами.

На практике провозные платы исчисляют, пользуясь системой двухставочных тарифов – это ставки за начально-конечную операцию и ставки за движенческую операцию.

Величина ставки за начально-конечную операцию определяется на основе затрат на начально-конечную операцию и устанавливается в рублях на 10 т груза.

Величина ставки за движенческую операцию определяется на основе затрат на движенческую операцию и устанавливается в рублях на 10 т-км.

 

Договорной тариф на перевозку груза определяется на основе двухставочной модели по формуле